Железнодорожный план Китая на новую пятилетку: быстрее, выше, сильнее
 
Платформа электропоездов с максимальной служебной скоростью 400 км/ч, маглев с конструкционной скоростью 600 км/ч, грузовые вагоны с автоматическим изменением ширины колеи колёсных пар, гибридные локомотивы и подвижной состав повышенной грузоподъемности – станут основными направлениями развития железнодорожного машиностроения Китая до 2030 года включительно. Такие цели устанавливает утверждённый Государственным железнодорожным управлением страны План научно-технических инноваций на железнодорожном транспорте на 15-ю пятилетку.
 
Представленный главным регулятором китайской железнодорожной отрасли документ ставит целями на период с 2026 по 2030 год прорывы в не менее чем 100 технологиях, для чего, в частности, требуется создать около 30 отраслевых научно-исследовательских центров. Отрасль должна реализовать не менее 20 пилотных проектов – прежде всего в области стационарных инженерных систем для обеспечения перевозок на скорости 400 км/ч и железнодорожного строительства в высокогорных условиях на экстремально больших высотах.
 
В плане устанавливается цель завершения разработки платформы CR450 с максимальной служебной скоростью 400 км/ч. Об успешном прохождении двумя головными образцами платформы эксплуатационных испытаний сообщалось в августе. Согласно документу, разработка должна обладать низкими аэродинамическим сопротивлением, осевой нагрузкой и уровнем шума. Для создаваемой под указанную скорость системы предусматриваются фундаментальные исследования закономерностей износа колёс и рельсов, тенденций изменения характеристик взаимодействия токоприёмника и контактной сети, а также влияния окружающей среды, параметров пути и сигнализации на движение поездов. Также предстоит разработать систему технического обслуживания и ремонта.
 
Исследования в области магнитной левитации предполагается ориентировать на скорость 600 км/ч. В рамках них предусматриваются испытания и верификация собственных национальных технологий производства.
 
Предстоит разработать интеллектуальный подвижной состав с увеличенной осевой нагрузкой и соответствующие элементы инфраструктуры для тяжеловесного движения. Речь, в частности, идёт о гибридных локомотивах повышенной мощности с низким энергопотреблением.
 
Также предусматривается создание пассажирских поездов для скоростей 200–250 км/ч, облегчённых рефконтейнеров, специализированных контейнеров для транспортировки литиевых батарей и новых типов танк-контейнеров.
 
Для отрасли требуется разработать более 20 типовых сценариев применения искусственного интеллекта. Такие специализированные решения будут создаваться на основе высококачественных отраслевых наборов данных.
 
В области железнодорожного строительства запланирован прорыв в методах проектирования и возведения объектов инфраструктуры в высокогорных условиях на экстремально больших высотах, и в условиях повышенной сейсмической активности, а также разработка ключевых технологий сооружения крупных морских и трансграничных переходов.
 
Вместе с тем документ указывает на проблемные области китайской железнодорожной индустрии. Так, вследствие дефицита знаний в ключевых базовых технологиях требуется усилить фундаментальные исследования. Кроме того, необходимо повысить качество транспортного обслуживания, увеличить численность высококвалифицированных научно-технических кадров и устранить препятствия для интеграции новых технологий в производство.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в MAX