Группа ПТК приступила к изготовлению опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей (РСМ-2000), входящий в комплекс по замене плетей (КСП). Комплекс рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург.
«Идеология обеспечения защиты рабочего пространства и операторов была воспринята РЖД очень хорошо. Во-первых, это повышение коэффициента использования машины, так как теперь работать можно в любое время суток и в любую погоду. Во-вторых, это защита операторов и от погоды, и от встречных поездов. Ну и в-третьих, это возможность работы без ограничения движения по соседнему пути», – пояснил директор по новым разработкам Группы ПТК Юрий Лысый.
Конструкторы Группы ПТК пошли от технологии проведения работ и нашли в ней точки роста. По существующей технологии рельсовые плети сначала выгружаются в путь с плетевозного состава, потом производится их смена и только после этого сварка. Такая технология была обусловлена существующими машинами и технологиями в РЖД, отличавшимися низкой производительностью, потребностью в дополнительном материале в виде рельсовых рубок и невозможностью выполнять работы в неблагоприятных погодных условиях.
«Эти недостатки подтолкнули нас к созданию собственного рельсосварочного комплекса, и основным требованием к нему была возможность сварки рельсовых плетей на рельсовозном составе в защищенном от атмосферных осадков пространстве до их выгрузки. Позже мы решили задачу и по сварке уже выгруженных или уложенных плетей в защищенном пространстве, – пояснил Юрий Лысый.
Решая задачу изменения технологии, конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия в России компетенций по изготовлению сварочных головок. Оборудование поставлялось из других стран и прекратилось в 2014 году. Поэтому было принято решение по организации НИОКР по созданию собственной рельсосварочной головки. Первый образец сварочной головки уже изготовлен и проходит процедуру сертификации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal