#tryelectro - Зарядная движуха

#зарядныемысли

Зарядки в МКД: проблема и собрании жильцов (ОСС), и в своде правил

Сегодня активно обсуждают такие новости: Статья в "Известиях" с заголовком "Зарядки для электромобилей хотят ставить в домах без согласия всех жильцов"

Отрасль зарядок просит убрать общее собрание собственников из процедуры установки ЭЗС в доме. Логика понятна: собрание — единственный этап проекта с непрогнозируемым исходом. Все остальное считается.
Но если смотреть глазами оператора, приоритет расставлен неточно. Установка домашней зарядки в сданном доме проходит как «техническое перевооружение» — и владелец машиноместа обязан за свой счет модернизировать пожаротушение всей секции. Это не барьер, это запрет с ценником. Отмени хоть все собрания — экономика не появится.
Второй момент даже тоньше: даже пройденное собрание не дает доступа к мощности, потому что у управляющей компании нет обязанности предоставить точку подключения. Отсюда либо отказ, либо дорогущие услугив формате «как договоришься». Снимать нужно оба момента.

Спрос при этом уже "подоспел": доля электромобилей и гибридов на рынке новых машин — 8,9% против 4,9% годом ранее. За лето число зарядных услуг на станцию в Москве и на трассах выросло значительно и окупаемость стала видна. Каждый месяц согласований сдвигает эту точку.

И тут важно адаптировать и пожарный свод правил, и вопрос с ОСС.

А все разговоры, что зарядка что-то там попортит людям, которым она не нужна - просто страх неизвестного. Но тут как со смартфонами. И мы должны до этого уже "дозреть".

#электромобиль #гибрид #заряднаястанция #мкд @tryelectro

#статистика

Продажи электромобилей в августе 2026

Всего продано 2216 новых легковых электромобилей (+105% к августу 2025 (1081 ед)). Об этом написал Сергей Целиков из Автостат.

Топ продаж EV:

1 - Evolute I-Joy - 619 единиц
2 - Changan Qiyuan Q05 - 524 единиц
3 - UMO5 - 354 единиц
4 - Toyota BZ3X - 155 единиц
5 - Avatr 11 - 115 единиц
6 - Avatr 12 - 114 единиц

Продажи э/м ATOM скромны: 11 единиц в августе, 40 ед - за все время.
Zeekr - тоже не в фаворе - в августе продано всего 23 экземпляра пяти разных моделей (275 по августу прошлого года).

Как вы можете сами увидеть, наиболее популярные - бюджетные модели в диапазоне цены 2-3 млн.рублей с фокусом на авто с гарантией в РФ. Атом еще не распробовали. А Зикрами люди как будто насытились - вангую, что мода прошла, как это ранее было с другими моделями.
Честно говоря, с учетом факторов общей ситуации в горючим и внешнего информационного фона как будто бы общая цифра с учетом корп продаж Умо и наконец-таки наличия Эволют АйДжой после отсутствия в продажах в течение нескольких месяцев, казалось бы, должны были сделать цифры пободрее, чем 2,2 тысячи на всю страну. Но цифры есть цифры.

#электромобиль #продажи #август2026 @tryelectro

✍️ Михаил Шуфутинский печатает

#зарядныемысли

Клиент на зарядке - самое важное для инвестора.

Ради него и его лояльности в сейчас и в перспективе вся возня с инфраструктурой и затевается. Покупаются и обслуживаются зарядки, делается техприс, благоустройство, настраивается сервис и операторство, роуминги, поддержка и прочие процессы.

«Подарить» клиента - это легко. Удержать - сложно.

Многие клиенты восторгаются роумингом. И некоторые эксперты в рынке продают его как ключевое самостоятельное благо. И это, безусловно, благо - но при действительном условии, если роуминг - дополнительная витрина, бонусом к основной. Но при этом клиента и его путь надо контролировать, холить и лелеять. Со стороны инвестора и собственника. Ведь рынок не статичный. Он меняется.

Лояльность - штука такая. С ней надо работать самому. И не стоит этот момент недооценивать.

Есть же хорошие кейсы в рынке, где и у клиента есть выбор, и с лояльностью работа постоянная.
Именно в таких сценариях рынок будет качественно саморегулироваться и становиться лучше.

Мое личное частное мнение, что сейчас в рынке зарядной инфраструктуры происходят некоторые «упрощения», которые в моменте могут показаться эффективными (для водителей в основном), которые потом (достаточно скоро) «аукнутся» этим же клиентам как в цене, так и в доступности.

Мне кажется, что пока еще в РФ не поздно осознать, что именно профессиональный подход в инфраструктуре, важен: начиная от выбора зарядки, ее поддержки, операторской и роуминговой моделях, ценообразовании и лояльности. И думать не только о клиенте и цифрах сегодня, но и о перспективах в разрезе всего рынка, технологий, паттернах и зависимостях, которые сами же и создаем как эксперты рынка.

Думая о таких штуках я и двигаюсь в рынке все эти годы. И некоторые упрощения, которые я встречаю, меня не радуют. Понятно, что проще сделать как быстрее и дешевле в моменте, не вдумываясь, как еще бывает. Но ведь можно посмотреть на соседние сферы (те же азс, такси и тд). А еще можно взять за основу крутые проверенные гипотезы, в том числе с рынка. Подумать о лояльности, в конце концов. И, спасибо мои партнерам, которые двигаются вместе с нами, создавая свой крутой трекшен в электрической мобильности. Люблю. Умею. Практикую.

Действительно удобные сложные проекты создавать вовсе не просто, и часто не дешево, но закладывая продуманные на перспективу и технологии качественные подходы сегодня в бизнесе сегодня мы создаем основу для масштабируемого эффективного бизнеса завтра.

#зарядныекругляшки #tryelectro

Инфраструктура — областная, деньги — частные


С 1 сентября зарядки «Мособлэнерго» — это уже не «Мособлэнерго». Оператором становится пункт е. Область строила, частник продает: тариф, лояльность, данные о каждой сессии — теперь его. Владелец сети остаётся с железом на балансе и без клиента (ибо клиент весь "чужой").

Еще, если вспомнить, что Россети легли уже туда же без каких-либо громких новостей "в нагрузку" (но там хотя бы отдельная приложуха есть, вроде как, с отдельной базой и платежками)

А вообще интересно, это ещё государственная инфраструктура — или уже частный бизнес на государственном балансе?

#заряднаястанция #tryelectro

#зарядныемысли

"Задорно", когда владелец сети зарядок остается с железом на балансе и без клиента
(навеяно сегодняшней новостью про зарядки в МО).

#зарядныестанции #tryelectro

#статистика

Продажи новых электромобилей в РФ - июль 2026

По данным Автостата, всего в июле продано 1540 новых электрических автомобилей, что на 22,5% больше, чем в июле 2025.

1. UMO 5 - 304 шт
2. Avatr 11 — 301 шт
3. Avatr 12 — 209 шт
4. Changan Qiyuan Q05 — 193 шт
5. Evolute i-Joy — 107 шт
Все остальные — 340 шт

Месяц вполне предсказуем. Что продается, то и покупается. Сегмент ценовой понятен. Все, кроме первой - паркетники. Умо в лидерах с мая месяца - тоже вполне понятно. Он идет в корпоративный сегмент тоже весь.

При этом общая цифра продаж говорит сама за себя.

#электромобиль #продажи #автостат @tryelectro

Доля продаж чистых электрокаров впервые превысила 2% в недельном выражении

Отмечу любопытную статистику продаж за неделю. На фоне общей ситуации на заправках видно, что люди как будто бы чуть более открыто стали смотреть на сегмент электро. Но, как вы можете видеть ниже, топ 3 модели - 73% в продажах (420 из 569 ед). На страну.

Приведу слова Сергея Целикова (Автостат):

За неделю (10-16.08) на учет в РФ постановили 569 чистых электрокаров (BEV). Доля этого сегмента впервые достигла 2,2%. Неделей ранее доля электрокаров была 1,5%, а за первые 7 месяцев этого года составляла 0,8%. Причина кроется в повышенном спросе EV на фоне проблем с топливом на заправках. Спрос был и раньше, но предложение продолжает отставать.

Самая популярная модель UMO 5. За неделю продано 184 экземпляра. На втором месте компактный кроссовер Evolute I-Joy (120 шт). И завершает тройку лидеров Changan Qiyuan Q05 (116 шт). Первые две модели собирают в России, последняя поставляется по схеме альтернативного импорта. Продажи электрокаров Avatr заметно снизились, что связано с существенным сокращением числа предложений в дилерских центрах. За неделю продано 29 кроссоверов Avatr 11 и 23 фастбека Avatr 12. Отмечу также, что от недели к неделе начитают набирать обороты продажи седана Toyota BZ3. Но до лидеров этому электрокару пока еще далеко. За последнюю неделю зарегистрировано 27 экземпляров, а с начала года на учет встало всего 246 штук.

Как считаете, можно ли считать этот прирост трендом? или это все-таки локальное и связано с доступностью моделей у дилеров?)

все-таки Умо большей частью в парки, по эволюту не было наличия достаточно долго (цена до 2х млн), а чанган - один из наиболее бюджетных вариантов электро-паркетника с бюджетом в заказе до 2х млн. и это более 70% продаж...

#электромобиль #автостат #продажи @tryelectro

#запискиэлектромобилиста

На заправку очередь, а тебе надо на зарядку там, но очередь общая.


Ситуация в стиле “я только спросить»)


#tryelectro

#зарядныекругляшки

Зарядный рынок. Изменения. Начало

Рынок меняется:
-растет нагрузка
-некоторые категории клиентов прирастают активнее других
-меняются поведенческие паттерны на зарядка

И рост цифр для инвесторов и операторов должен быть не только радостью, но и работу с тем, как выстраивать работу инфрастуктуры как со стороны клиента (лояльность), так и с эффективностью работы (сервис).

При чем не только в работе уже установленного железа и привычных механик, но и с выбором новых станций. А также адаптация к этому.

И что тут важно не забывать:
- сервис, SLA и гарантия (по уже установленным ЭЗС и при выборе новых)
- лояльность (особенно в разрезе любви к роумингу и скидкам для профессиональных водителей на электро) и управление клиентским активом
- ценообразование (для баланса спроса и предложения - тут точно надо понимать, что демпинг в единых информационных системах может давать перекосы), и скидки без разбора могут давать больше негатива, чем преимуществ.
- ux и доп.опции (влияющие на клиентские возможности и удобство) - клиент должен точно понимать, как и что работает. Не через 50 касаний и 15 минут на телефоне.

Да и в целом возможность масштабирования с учетом реального роста нагрузки - профессионалы на рынке не должны об этом забывать. Какие-то аспекты нужно продумывать чуть заранее. Ведь скоро холодные времена, скоро больше такси и шеринга. С нагрузкой на ту же инфраструктуру, которая прирастать будет медленнее в количественном выражении.

Важно думать чуть на перспективу. Во всех аспектах. Чтобы обеспечить гарантированность услуги с максимальной предсказуемостью.

И мы в команде it.CHARGE многие моменты наблюдаем, анализируем, осязаем, проверяем и реализуем. Если что - велкам.

Люблю. Умею. Практикую.

#электромобиль #зарядныестанции #оператор #itcharge @tryelectro