#tryelectro - Зарядная движуха

#изпрезентаций
(график взят из выступления одного из крупных операторов ЭЗС, где я был участником совещания)

Показатели работы действующей сети ЭЗС на юге РФ.

С учетом субсидий проинвестировано 411млн (сумма после возврата субсидий) на 138 ЭЗС за 3 года.
По выступлению и презентации ожидание инвесторов: "Окупаемость проекта менее 5 лет".
Смотрим цифры из слайдов.

Последний период (цифры из графиков):

10480 сессий
236,2 тыс кВт*ч
в месяц выручка 5,2 млн (взял лучший по выручке месяц)

Берем калькулятор и делаем простые математические действия. Получаем расчетные месячные данные на 1 станцию (3 порта 150кВт). Получаем в месяц:
75 сессий
1711,6 кВт*ч
37665,2 рубля выручки.

Приводим к отпуску в день: в среднем 2,5 сессии и общий отпуск в день 57,05 кВт*ч (какие -то маленькие сессии получаются, правда, но тут могут быть учтены не только успешные сессии теоретически)

Итого, исходя из данных презентации, по подсчетам окупаемость 79 месяцев, если э/э полностью бесплатная и нет никаких эксплуатационных расходов - окупаемость 6,5 лет.

А если все-таки считать доход в 7 рублей с 1кВт*ч (тариф минус э/э минус эксплуатация) - получается порядка 17 лет...

Выводы: пока из-за размера автопарка рассчитывать на реальную окупаемость DC150, установленных по субсидии Минпромторга достаточно сложно. Даже в развитых "богатых" регионах, и даже с учетом возврата субсидии и хороших цен на станции и техприс. Нужно кратно больше электроавто. Или значительно увеличивать тариф. И я искренне думаю, что сейчас это плюс-минус справедливо для всех регионов сейчас, кроме Москвы, МО и СПб.

#электромобиль #зарядныестанции #нэск @tryelectro

#зарядныемысли

Про окупаемость ЭЗС

Недавно на одном из онлайн-мероприятий, куда я был приглашен участником, была отчетная презентация одного из довольно крупных сетевых операторов ЭЗС. Любопытная.

Цитируя презентацию: "Окупаемость проекта менее 5 лет". Но дальше были цифры, графики и выводы.
Стало интересно. Потыкал калькулятор. (Если будет достаточное количество желающих в комментариях - могу немного поделиться цифрами со слайдов и выводами). Если честно, по цифрам 5 лет не получилось, даже если не считать себестоимость э/э.

Кто угадает средний реальный отпуск на 1 станцию сети в день?
Какие мнения, сколько должен быть отпуск в день у станции, чтобы окупаемость была менее 5 лет?

(дам вводные: станция 3 порта 150кВт - инвестиции за вычетом субсидии на единицу по презентации - 2,45 млн)

#заряднаяинфраструктура @tryelectro

#новости

все же смотрят новости про успехи переговоров наших с американцами.

Интересно, можно ли ожидать в скором времени зарядные комплексы Tesla Supercharger в наших селеньях. Как считаете?

(на фото единственный установленный Tesla Supercharger в РФ, который был еще много лет назад был установлен в Сколково на территории гольфклуба. Даже не знаю, что с ней сейчас)

#tesla #лавров @tryelectro

#электромобиль

Zeekr 7x

Думаю, скинет 001 с топа продаж в РФ в ближайший месяц-два.

Все примерно то же, но SUV. Повыше, побольше и на полном приводе.Может зайти народу. Бюджет все равно 7+, то есть не очень массовый, но для городов миллионников пойдет.

Надо будет взять потестировать)

#zeekr7x @tryelectro

#прозарядки

Реальная работоспособность зарядной станции может проявиться только в условиях, когда в локации установки большой приток новых клиентов с разными автомобилями и сценариями (желательно с учетом реальных возможностей для механик динамического распределения в рамках одной ЭЗС, если это предусмотрено конфигурацией ЭЗС и очень желательно без вмешательства инженерного состава разработчика)

Например, в Москве есть коммерческие локации, где происходит в среднем более 20 сессий в день с множественными не повторяющимися клиентами в рамках отчетного периода и с максимально широкой дифференциацией по парку заряжаемых авто: от Nissan Leaf с Evolute i-pro до Lotus Eletre и Cybertruck) - и количество различных нюансов и поводов для обращений на таких локациях иногда просто зашкаливает. И только в таких условиях видно, как реально работает станция, и насколько она может работать с полноценной боевой загрузкой, в частности и без вмешательства инженера производителя и потребности в перезагрузке станции покопомпонетно или целиком. У нас ряд таких локаций с разным оборудованием. И анализировать проблемы реально интересно - о них иногда даже сам производитель не в курсе.

Как считаете, какими методами можно повышать процент успешности зарядки? Или стоит вообще использовать какую-то инут методологию подсчета (заряженный/ не заряженный клиент) или что-то еще?

Если что - знаю, как правильно потестировать и отдебажить - обращайтесь


@tryelectro

#прозарядки

Идеально может работать только станция, на которой никто не заряжается.

(навеяно одной из недавно подключенных ЭЗС, где кроме тестовых сессий ни одной клиентской)

@tryelectro

#пятничное
#болтливое

Ну что ж, попробуем поболтать в необычном формате. Не знаю, что получится, но, как говорится, почему нет)

Общаться будем в канале Watt Auto Community - пишите вопросы, комментарии, попробуем поинтерактивить)

@tryelectro

#зарядныекругляшки

В оперировании ЭЗС достаточно важно, чтобы IT-система, которая управляет зарядной станцией работала.
Особенно критически важно, когда это управление зарядками на трассах, где выбора у клиента особо нет.
И тут важен именно параметр аптайма работы систем "на дистанции".

А при производстве брендовых решений для операторов (whitelabel) - это когда на основе какой-то из платформ делается кастомизация для клиента - важно, чтобы менялся не только дизайн точки входа и фильтрация станций, как делают некоторые игроки на рынке), а партнеру давалась возможность работы со своими клиентами в отдельном формате (тенанте) с выделение баз и необходимых сервисов, а также с возможностью отдельной гибкой кастомизации в дальнейшем. И тут речь не только и не столько про дизайн, сколько про механики работы, начиная от авторизационных, платежных и т.д.

Тут еще не стоит забывать, что сервис создается не на месяц-два-год, а на перспективу, где нужна возможность его не просто поддерживать параллельно с основным, но и иметь возможность развививать. Особенно это важно для крупных компаний.

А если кастомизируется только точка входа - о доработках, и принципиальных сменах механик и речи быть без глобальной переделки системы или ведения двух параллельных веток разработки (что 2х дороже и много шансов на ошибку) и быть не может.

интересно, когда наступит момент, что люди с рынка начнут интересоваться , как все работает, где находятся свои же клиента и как и куда это можно развить, даже если оно уже в каком-то виде есть) очень жду этого момента)

#оператор #зарядныестанции #it #uptime #whitelabel @tryelectro

#работазарядок

Европейский разъем вне фокуса?

Заметил, что в последнее CCS2 Combo (европейский разъем зарядки) сбоит чаще чем GB/T (китайский стандарт), особенно если речь о станциях производства РФ. (Это особенно неплохо видно в видео-контенте от Артема Тихонова, который на европейской тесле без переходников катается по м11 и м4)

Особенно это видно, если смотреть успешность сессий не только в разрезе общего % успешности, где успешные сессии делятся на все сессии, а в разрезе заряженных клиентов или клиентов с ошибкой в процессе, где видно, сколько людей в итоге смогли зарядиться без проблем, кто не смог вовсе, а у кого возникли сложности.

При чем интересно здесь то, что автомобилей с CCS разъемом совсем-таки немало. Это большинство э/м Tesla, MB, Jaguar, BMW, Audi, Porsche, Ford, Renault, а также практически все субсидийные Evolute и Москвич 3e.

И тут важно, что проблемы возникают не только с началом сессии, но и с прерыванием сессий в процессе заряда. В том числе из-за реализации динамической балансировки.

Лично мне кажется, что фокус несколько сместился на китайский стандарт в ущерб остальным. Хотя забывать про него вряд ли стоит, как минимум, из-за локализованных в РФ моделей.

А вы замечали, что европейский разъем стал менее предсказуем в зарядке?

#электромобиль #заряднаястанция #ccs @tryelectro

#новости

Сегодня на Госуслугах появилась возможность написать автовладельцу сообщение по номеру автомобиля.

Сам еще не попробовал, но функция любопытная. Риски пока не понятны, но возможность связи с теми, кто не любит оставлять номер телефона под стеклом, особенно бросая авто на зарядке или рядом - норм)

А вы уже попробовали эту фичу?


#госуслуги @tryelectro

#автопилот

Электромобили и FSD

Электромобили часто упоминают в прямой ассоциацией с автопилотом. И вот пришла новость, что во Флориде Tesla Cybertruck, пилотируемая автопилотом, врезалась в столб.
Оригинал новости тут. Автопилот проигнорировал разметку и знаки, указывающие на сужение дороги, что видно по фото, и врезался в мачту освещения на тротуаре.

Лично меня в текущих реалиях и дорожных условиях тема FSD очень будоражит и даже пугает, так как, кмк, есть очень большое количество допущений при вождении, которые сложно предусмотреть даже используя ИИ. И меня смущают люди, кто уже сегодня готов доверить этой функции свою жизнь и жизнь окружающих. Я слишком много раз встречал на дороге странное сочетание знаков, разметки, поведения людей и неожиданные «сюрпризы» даже в левой полосе дороги, на которые однозначно реагировать сложно даже на опыте.

А вы как относитесь к автопилотированию?

#tesla #cybertruck #новости #fsd #автопилот @tryelectro

#зарядкимосквы

Когда нерадивые электромобилисты вынуждают других электромобилистов нарушать правила, чтобы воспользоваться зарядной станцией - это печалит.

А камера перед зарядками сверху на столбе.

Обращаюсь к электромобилистам: будьте культурны на зарядках. Не бросайте тачки на местах заряда просто так!вы же сами можете оказаться в ситуации, когда зарядка свободна, но не подъехать!

#электромобиль #энергиямосквы @tryelectro