Капитан на корабле - первый после бога. Такая поговорка была в ходу на многих судах до 2012 года: решения капитана не обсуждались, авторитет был непререкаемым, а возражение приравнивалось к бунту.
Крушение Costa Concordia показала, что абсолютная власть наверху вредна Офицеры видели ошибку капитана, но молчаливо смотрели, как авария становится неизбежной.

Международная морская организация и крупные круизные гиганты поняли, что такую порочную систему подчинения нужно ломат. За основу взяли концепцию Bridge Resource Management. Она и раньше рекомендовалась к применению, но теперь стала обязательной. Главное, что теперь капитан больше не является единственным солистом на корабле:
🍀капитан должен перед каждым сложным манёвром проводить брифинг со всей командой мостика и лоцманон. Он должен озвучивать свои намерения, ожидаемые трудности и план "Б"
🍀офицеры теперь могут оспаривать действия, если происходит отклонение от плана или возникают непредвиденные обстоятельства
🍀каждый ответственный на мостике теперь должен по порядку: публично сообщить об этом, выразить беспокойство, затем при отсутствии реакции - предложить решение, а следом - даже потребовать остановки или смены манёвра
🍀и теперь все такие действия младшего состава юридически защищены, заявителя не могут списать на берег. Даже если капитан в итоге оказался прав, концепция и компании запрещают наказывать или увольнять офицера
🍀капитан не может просто бросать в воздух команды, любые команды повторяются, а затем - по каждому действию идёт доклад о выполнении
🍀маршрут судна теперь детально прорабатывается помощником капитана. Капитан больше не может на ходу передумать и пойти другим путём без переутверждения плана всей командой
🍀при определении местоположения судна или изменении курса кто-то должен перепроверить данные по другому источнику и подтвердить или смотрите выше
🍀любой член команды мостика имеет право объявить тайм-аут, если он чувствует, что перестал ориентироваться в ситуации. В этот момент все операции, если это безопасно, приостанавливаются для сверки и синхронизации
🍀капитану запрещено перегружать команду задачами во время критических манёвров.

Эту концепцию большинству компаний было бы полезно применить и в своей работе. Но не сгрузить её на рядовых сотрудников и тимлидов. А на уровень директоров. Уверен, многие быстро столкнултся с тем, что большинство "топов" провалятся на первом же пункте.