Все самое важное и интересное о железнодорожном транспорте необщего и общего пользования.
Для обратной связи и предложений - @t_glazacheva
Post #6472
100
🚂 Старый или новый: сколько на самом деле стоит промышленный тепловоз?
Почти половина промышленного парка маневровых локомотивов в России эксплуатируется уже 40 лет и более.
Казалось бы, вывод очевиден: парк пора менять.
Но новый ТЭМ18ДМ стоит около 193 млн руб.,
тогда как подержанный ТЭМ18 сегодня предлагается примерно за 55 млн руб.
А старый локомотив, который уже находится на балансе предприятия, можно снова отправить в ремонт.
Так что экономически выгоднее — ремонтировать, покупать б/у или переходить на новую машину?
Мы предлагаем смотреть на этот выбор иначе — не через возраст локомотива и даже не только через стоимость ремонта или покупки, а через стоимость часа технически готовой тяги.
Потому что дешевый старый тепловоз может оказаться очень дорогим, если учитывать:
✅внеплановые ремонты и дефицит запчастей
✅расход топлива
✅подменную тягу и логистику ремонта
✅снижение технической готовности
✅и главное — стоимость производственного простоя.
При этом новый локомотив тоже далеко не всегда оказывается экономически оптимальным: при небольшой загрузке инвестиции почти в 200 млн руб. могут просто не окупиться.
📊 Мы проанализировали три сценария эксплуатации — от эпизодической работы до практически круглосуточной — и показываем, почему универсальной границы «после 40 лет менять» не существует.
Но за этим вопросом стоит и более масштабная задача.
Аналитический центр завершил исследование «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», основанное на пономерном анализе более 9,5 тыс. локомотивов.
Мы связали в единой аналитической модели:
➖9,5 тысяч реальных действующих локомотивов
➖серию и модификацию 9,5 тысяч локомотивов
➖их возраст, НСС и ПНСС
➖их владельцев и территорию эксплуатации
➖доступность ремонтных компетенций
➖489 действующих ремонтных клейм
➖482 ремонтные площадки
➖422 локомотиворемонтные компании.
Это позволяет перейти от общего тезиса «промышленный парк стареет» к гораздо более практическим вопросам:
Где и у кого сосредоточен парк, приближающийся к ключевым рубежам жизненного цикла?
Какие серии будут формировать спрос на ремонт и модернизацию?
Где может возникнуть потребность в замене локомотивов? Какие территории обеспечены глубоким ремонтом, а где таких компетенций недостаточно?
Исследование может быть полезно производителям локомотивов и комплектующих, ремонтным предприятиям, лизинговым и финансовым компаниям, а также владельцам промышленной тяги — для оценки потенциального рынка и собственных инвестиционных решений.
📌 Читайте новую статью «Старый или новый: сколько на самом деле стоит промышленный тепловоз?»
Аналитическое исследование «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», в котором за общими цифрами рынка можно увидеть конкретные серии, территории, владельцев и будущие точки спроса.
Подписка: по условиям доступа обращайтесь в
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Почти половина промышленного парка маневровых локомотивов в России эксплуатируется уже 40 лет и более.
Казалось бы, вывод очевиден: парк пора менять.
Но новый ТЭМ18ДМ стоит около 193 млн руб.,
тогда как подержанный ТЭМ18 сегодня предлагается примерно за 55 млн руб.
А старый локомотив, который уже находится на балансе предприятия, можно снова отправить в ремонт.
Так что экономически выгоднее — ремонтировать, покупать б/у или переходить на новую машину?
Мы предлагаем смотреть на этот выбор иначе — не через возраст локомотива и даже не только через стоимость ремонта или покупки, а через стоимость часа технически готовой тяги.
Потому что дешевый старый тепловоз может оказаться очень дорогим, если учитывать:
✅внеплановые ремонты и дефицит запчастей
✅расход топлива
✅подменную тягу и логистику ремонта
✅снижение технической готовности
✅и главное — стоимость производственного простоя.
При этом новый локомотив тоже далеко не всегда оказывается экономически оптимальным: при небольшой загрузке инвестиции почти в 200 млн руб. могут просто не окупиться.
📊 Мы проанализировали три сценария эксплуатации — от эпизодической работы до практически круглосуточной — и показываем, почему универсальной границы «после 40 лет менять» не существует.
Но за этим вопросом стоит и более масштабная задача.
Аналитический центр завершил исследование «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», основанное на пономерном анализе более 9,5 тыс. локомотивов.
Мы связали в единой аналитической модели:
➖9,5 тысяч реальных действующих локомотивов
➖серию и модификацию 9,5 тысяч локомотивов
➖их возраст, НСС и ПНСС
➖их владельцев и территорию эксплуатации
➖доступность ремонтных компетенций
➖489 действующих ремонтных клейм
➖482 ремонтные площадки
➖422 локомотиворемонтные компании.
Это позволяет перейти от общего тезиса «промышленный парк стареет» к гораздо более практическим вопросам:
Где и у кого сосредоточен парк, приближающийся к ключевым рубежам жизненного цикла?
Какие серии будут формировать спрос на ремонт и модернизацию?
Где может возникнуть потребность в замене локомотивов? Какие территории обеспечены глубоким ремонтом, а где таких компетенций недостаточно?
Исследование может быть полезно производителям локомотивов и комплектующих, ремонтным предприятиям, лизинговым и финансовым компаниям, а также владельцам промышленной тяги — для оценки потенциального рынка и собственных инвестиционных решений.
📌 Читайте новую статью «Старый или новый: сколько на самом деле стоит промышленный тепловоз?»
Аналитическое исследование «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», в котором за общими цифрами рынка можно увидеть конкретные серии, территории, владельцев и будущие точки спроса.
Подписка: по условиям доступа обращайтесь в
Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
- 🔥 3
- 👍 1
