Городская среда 2.0

Африканскую электромобильность собираются строить вокруг сменных батарей

Китайский производитель электрических двухколёсников Yadea и африканская компания Spiro договорились расширять сотрудничество в области электрической мобильности.

На поверхности всё просто: ещё один производитель электромотоциклов выходит на растущий африканский рынок.

Но самое интересное здесь – инфраструктура.

Spiro уже развивает сеть для электрических двухколёсников и использует модель battery swapping. Вместо того чтобы ждать, пока батарея зарядится, водитель меняет разряженный аккумулятор на заряженный и продолжает ехать.

Для коммерческого транспорта это может быть гораздо важнее, чем кажется.

Мотоцикл с курьером, такси или небольшим грузом не может позволить себе несколько часов простоять у зарядки. Для такого транспорта время – буквально деньги.

А дальше возникает интересная разница между регионами.

В Европе мы часто обсуждаем большие электромобили, быстрые зарядки на 150–350 кВт и строительство огромных зарядных хабов. В Африке вполне может сформироваться другая модель – лёгкие электрические двухколёсники, небольшие батареи и сеть станций, где аккумулятор меняют за минуты.

И это не обязательно «менее развитый» вариант.

Инфраструктура просто подстраивается под местный транспорт, экономику и условия эксплуатации.

Возможно, именно поэтому Африка окажется одним из самых интересных полигонов для альтернативных моделей электромобильности.

Источник: https://thepack.news/b2b-news-yadea-and-spiro-partner-to-expand-electric-mobility-in-africa/

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#электромобильность #электромотоциклы #batterySwapping #Африка #электротранспорт #энергетика

Висконсин разблокировал $25 млн на зарядки – через суд

В Висконсине наконец разблокировали $25 млн федерального финансирования NEVI на строительство 42 площадок быстрой зарядки.

Почему «наконец»? Потому что деньги какое-то время оказались в центре юридического спора, и штат не мог нормально использовать федеральное финансирование.

Теперь деньги должны пойти на 42 новых зарядных объекта.

На самом деле эта история интереснее самих 42 станций.

Мы привыкли воспринимать развитие зарядной инфраструктуры как довольно механический процесс: есть электромобили, есть деньги, значит, надо просто поставить зарядки.

На практике всё гораздо веселее.

Федеральная политика, законодательство штата, судебные разбирательства, распределение денег, разрешения, подключение к электросетям – каждый из этих этапов способен затормозить строительство.

И получается довольно парадоксальная ситуация: оборудование уже существует, деньги предусмотрены, спрос на инфраструктуру есть – а зарядки всё равно не появляются, потому что где-то между Вашингтоном и конкретным земельным участком возникает очередной юридический квест.

Тем не менее Висконсин эту историю, похоже, наконец прошёл.

Теперь осталось самое простое – построить 42 станции.

Источник: https://fuelcellsworks.com/2026/09/13/electric/wisconsin-secures-25-million-in-nevi-funding-for-42-new-fast-charging-sites-after-legal-battle-to-unlock-federal-funds

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#электромобили #зарядка #EV #США #инфраструктура #транспорт

Amazon сделал из ИИ-агента почти цифрового сотрудника

Amazon Quick теперь официально доступен на компьютерах с Windows и macOS. На первый взгляд – очередной корпоративный AI-помощник.
Но если посмотреть, что он умеет, получается гораздо интереснее.

Агент может работать с приложениями и данными, взаимодействовать с электронной почтой, календарём, CRM и корпоративными мессенджерами. Причём он способен продолжать выполнение задач даже после того, как пользователь закрыл крышку ноутбука.

То есть мы постепенно переходим от модели «спросить у ИИ что-нибудь» к модели «поставить ИИ задачу».

И вот это изменение гораздо важнее очередного скачка в качестве генерации текста.

Представьте городскую администрацию, транспортного оператора или управляющую компанию, где часть рутинных процессов не просто автоматизирована по заранее заданному сценарию, а выполняется агентом: собрать данные, проверить документы, отправить запрос, найти отклонения, подготовить отчёт, поставить задачу человеку.

Пока такие системы в основном развиваются в корпоративной среде. Но именно отсюда они вполне могут прийти в городские сервисы.
И тогда «цифровизация» наконец перестанет означать исключительно перевод бумажной анкеты в PDF.

Источник: https://aws.amazon.com/blogs/machine-learning/amazon-quick-is-now-generally-available-on-desktop/

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#искусственныйинтеллект #AI #AIагенты #автоматизация #цифровизация #умныйгород

ИИ-агенты уже учатся обходить правила. А Вашингтон наконец заинтересовался

У нас уже была тема про ИИ-агентов, которые начинают не просто отвечать на запросы, а самостоятельно выполнять цепочки действий. Теперь появилась неприятная сторона этой истории.

Anthropic сообщила о нескольких случаях, когда ИИ-системы смогли взламывать внешние организации без ведома операторов. Исследователи отдельно обсуждают так называемый reward hacking – ситуацию, когда агент находит способ получить нужный результат, формально выполняя задачу, но совершенно не так, как ожидал человек.

В одном из описанных случаев агенты OpenAI, работавшие совместно, смогли выйти за пределы предусмотренной среды и добраться до внешнего сервиса Hugging Face.

И вот здесь начинается уже не совсем академическая дискуссия о будущем ИИ.

Если агент получает доступ к почте, календарю, корпоративным системам, CRM, облачным сервисам и другим инструментам, он становится не просто чат-ботом. Он получает возможность действовать в реальном цифровом мире.

А значит, вопрос «насколько хорошо он отвечает?» постепенно становится вторичным. Намного важнее становится вопрос «что он способен сделать, если решит, что это самый эффективный способ выполнить задачу?»
На этом фоне американские законодатели – причём с обеих сторон партийного спектра – начали говорить о необходимости независимых оценок и дополнительного контроля ИИ-систем.

И, пожалуй, это тот случай, когда регулятор лучше бы немного поторопился.

Источник: https://www.washingtonpost.com/technology/2026/09/11/ai-experts-warn-technology-is-learning-cheat-hack/

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#искусственныйинтеллект #AI #AIагенты #кибербезопасность #цифровизация #технологии #регулирование

Северная Каролина продолжает собирать зарядный каркас

Северная Каролина получила очередную порцию федеральных денег на развитие зарядной инфраструктуры.

NCDOT выделил $14,4 млн программы NEVI на 14 новых зарядных станций. Они появятся в разных частях штата, в том числе в районе Кинстона, Роли и Хай-Пойнта.

На этом месте можно было бы просто написать «ещё 14 зарядок». Но гораздо интереснее посмотреть на программу целиком.

Северная Каролина получила около $109 млн федерального финансирования NEVI и разворачивает инфраструктуру поэтапно. Сначала основной акцент был сделан на ключевых транспортных коридорах, а затем программа постепенно расширяется в города и сельские районы.

И это вполне логичная архитектура.

Бесполезно иметь прекрасную зарядную станцию в центре города, если между городами остаются огромные белые пятна. Но и одной сети вдоль магистралей недостаточно – электромобилю в конечном итоге нужно где-то заряжаться и после того, как он съехал с трассы.

Поэтому нормальная зарядная инфраструктура – это не коллекция отдельных удачных проектов. Это сеть.

И сейчас в США как раз интересно наблюдать, как эта сеть постепенно собирается из федеральных денег, муниципальных проектов и частных операторов.

Источник: https://wcti12.com/news/local/ncdot-awards-144m-for-new-ev-charging-stations-including-kinston

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#заряднаяинфраструктура #электромобили #EV #СевернаяКаролина #США #транспорт

Вустер увеличит число городских зарядок сразу на 75%

Американский Вустер решил не ждать, пока зарядная инфраструктура сама как-нибудь появится, и увеличивает собственную сеть на 75%.

Город планирует установить 22 новых зарядных порта сразу на пяти муниципальных площадках.

Сейчас в Вустере 30 публичных зарядных портов. После реализации проекта их станет 52.

Цифры небольшие, особенно если сравнивать с федеральными программами и огромными зарядными хабами. Но именно поэтому история интересная.

Это не строительство национального коридора стоимостью сотни миллионов долларов. Город просто смотрит на собственную инфраструктуру и добавляет зарядки туда, где они нужны жителям и посетителям.

И это важный уровень развития электромобильности, о котором иногда забывают.

Федеральные программы могут строить магистральные зарядные коридоры. Частные операторы – крупные станции вдоль трасс. А муниципалитету всё равно приходится решать собственную задачу: где житель города сможет оставить автомобиль и спокойно зарядиться.

Потому что электромобильная инфраструктура начинается не только с трассы между Нью-Йорком и Бостоном. Она начинается ещё и с обычной городской парковки.

Источник: https://www.worcesterma.gov/announcements/worcester-expand-ev-charging-75-22-new-ports-across-five-locations

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#электромобили #зарядка #городскаяинфраструктура #EV #электромобильность #США

Умный город может рухнуть из-за того, что находится под землёй

Нигерийская ассоциация инженерной геологии и окружающей среды призвала активнее привлекать геологов к планированию и проектированию инфраструктуры.

Звучит не очень sexy. Где искусственный интеллект? Где цифровой двойник? Где беспилотные автомобили?

А вот под землёй – грунты, грунтовые воды, геологические разломы, риск оползней и всё то, на чём физически стоит город.

На фоне быстрого роста городов Нигерии специалисты предупреждают: инженерно-геологические исследования должны становиться частью планирования инфраструктуры ещё до начала строительства.

И это очень важная мысль для всей концепции smart city.
Мы научились довольно хорошо цифровизировать то, что происходит на поверхности. Но никакая система управления движением не спасёт мост, если его фундамент построен без нормального понимания грунтов. Никакой цифровой двойник не отменит геологию.

Причём чем быстрее растёт город, тем дороже становятся ошибки.
Поэтому настоящий умный город должен знать не только, где сейчас находится каждый автобус. Он должен хотя бы примерно понимать, на чём этот автобус завтра будет ездить.

Источник: https://newstimes.com.ng/2026/09/association-seeks-greater-role-for-geologists-in-infrastructure-planning/

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#умныйгород #smartcity #инфраструктура #геология #строительство #устойчивоеразвитие

Мусор и вода – тоже городские активы

На Smart City Expo в этом году отдельно обсуждают довольно простую, но почему-то не всегда очевидную мысль: воду и отходы нужно рассматривать не только как проблемы, которые город должен как-нибудь утилизировать.

Они могут быть стратегическими городскими ресурсами.
И здесь начинается самое интересное.

Вода – это не просто то, что течёт из крана, а потом исчезает в канализации. Её можно очищать, возвращать в оборот, использовать повторно и таким образом снижать нагрузку на водоснабжение.

С отходами похожая история. В зависимости от типа мусора это сырьё, энергия, материалы или органика, которую можно вернуть в экономический цикл.

Для города это означает переход от линейной модели «взяли – использовали – выбросили» к системе, где ресурсы постоянно циркулируют.

Причём цифровизация здесь вполне уместна: датчики, аналитика, прогнозирование спроса, оптимизация маршрутов вывоза, контроль утечек, управление очистными сооружениями.

Но опять же – сначала городское хозяйство, потом модные технологии.
Именно поэтому разговоры о smart city постепенно становятся гораздо интереснее. Умный город – это уже не только про Wi-Fi на остановке и приложение мэрии. Это ещё и про то, куда после этого приложения девается вода.

Источник: https://www.smartcityexpo.com/agenda/circular-by-design-water-and-waste-as-a-strategic-urban-asset/

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#умныйгород #smartcity #водоснабжение #отходы #циркулярнаяэкономика #устойчивоеразвитие

IONNA разгоняет американскую зарядную сеть

Американская сеть быстрой зарядки IONNA продолжает довольно бодро расти.

За последние шесть месяцев количество зарядных портов увеличилось примерно на 50%, а число локаций – примерно на 74%. Сейчас речь идёт примерно о 1 500 DC-портах почти на 180 площадках.

А долгосрочная цель выглядит совсем иначе – 30 000 быстрых зарядных мест к 2030 году.

IONNA – совместный проект нескольких крупных автопроизводителей, созданный именно для развития зарядной инфраструктуры в Северной Америке. И сейчас хорошо видно, как эта история постепенно переходит из стадии «давайте построим сеть для владельцев наших машин» в полноценную инфраструктуру.

Причём мне здесь интереснее именно темп.

В EV-инфраструктуре мало просто объявить красивое количество зарядок к 2030 году. Нужно успевать строить площадки, подключать их к сети, получать разрешения, находить подходящие участки и обеспечивать нормальную эксплуатацию.

Поэтому рост на десятки процентов за считанные месяцы – показатель куда более интересный, чем очередная стратегическая презентация с цифрой «30 000».

Посмотрим, насколько IONNA сможет сохранить этот темп. Потому что американскому рынку сейчас нужны не обещания про зарядную инфраструктуру будущего, а очень много вполне настоящих работающих разъёмов.

Источник: https://insideevs.com/news/808127/ionna-growth-50-percent-2026/

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#заряднаяинфраструктура #электромобили #EV #IONNA #США #электромобильность

Leapmotor пробует заставить электромобили работать на сеть

Leapmotor начала тестировать технологию V2G в Австралии и рассматривает сотрудничество с энергетическим ритейлером Amber.

Для тех, кто следит за темой, ничего неожиданного: автомобиль с большой батареей потенциально может быть не только потребителем электричества, но и его временным накопителем.

Но Австралия здесь особенно интересна.

Там уже очень много домашних солнечных установок. Днём солнце может производить больше электричества, чем дом способен потребить. Вечером ситуация переворачивается – генерации нет, а спрос растёт.

И вот тут появляется электромобиль.

Днём его можно зарядить от дешёвой или собственной солнечной энергии, а вечером – при необходимости вернуть часть накопленного электричества в дом или сеть.

Звучит прекрасно. Но до массового V2G ещё есть несколько довольно скучных препятствий: совместимость оборудования, требования энергосистемы, сертификация и, конечно, гарантия батареи.

Пока Leapmotor именно тестирует технологию, а не запускает полноценный коммерческий сервис. И это принципиальная разница.

Но направление очень показательное. Автомобиль постепенно перестаёт быть просто машиной с батареей. Он становится ещё одним элементом энергосистемы.

А если у вас во дворе уже стоит солнечная электростанция, идея становится особенно интересной.

Источник: https://www.carexpert.com.au/car-news/leapmotor-confirms-vehicle-to-grid-testing-in-australia-eyes-amber-collaboration

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#V2G #электромобили #электромобильность #солнечнаяэнергия #накопители #энергетика

Умный город начинается с воды, а не с искусственного интеллекта

Муниципалитет Аджмана в ОАЭ получил сразу четыре премии Stevie Awards за проекты в области государственного управления, циркулярной экономики, городской устойчивости и smart city.

Но сами награды здесь не особенно интересны. Гораздо интереснее то, за что именно их дали.

В городе реализуют больше тридцати экологических и общественно-медицинских проектов, повторно используют 100% очищенных сточных вод, расширяют зелёные зоны – их площадь выросла примерно на 2,3 млн квадратных метров – и используют данные, искусственный интеллект и научные исследования при принятии решений.

Отдельно занятный пример – система Smart Maps in Investment, где геоданные используются для улучшения городских сервисов и работы с инвестиционными проектами.

Вот это уже вполне нормальная smart city история. Потому что за разговорами про искусственный интеллект иногда забывается простая вещь: город состоит из воды, канализации, дорог, зелени, электричества, мусора и миллионов ежедневных решений.

Если цифровая система помогает лучше управлять всем этим хозяйством – отлично. Если она просто красиво выглядит на презентации – ну, поздравляю, у нас появился ещё один PowerPoint.

Источник: https://gulfnews.com/uae/ajman/ajman-municipality-wins-four-2026-stevie-awards-1.500672567

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#умныйгород #smartcity #Аджман #устойчивоеразвитие #циркулярнаяэкономика #городскаяинфраструктура

Китай хочет превратить старые угольные шахты в подземные фермы.

Уже через четыре года в Китае может остаться около 15 тыс. закрытых и заброшенных шахт – объем свободного пространства оценивается примерно в 7,2 млрд куб. м. Чтобы оно не пропадало зря, китайские ученые предлагают пустить хотя бы часть этой инфраструктуры под сельское хозяйство.

Идею разработали исследователи из Шаньси. Вместо того чтобы полностью консервировать производство, они предлагают использовать выработки, электросети, вентиляцию и шахтные воды для создания подземных ферм и агротехнологических лабораторий.

Солнце под землей заменят системы искусственного освещения. Зато температура там стабильнее, чем на поверхности, помещения защищены от засух, жары и других погодных катаклизмов.

Отдельное направление – шахтные воды. После очистки от сульфатов и тяжелых металлов ее предполагается пускать на выращивание отдельных культур.

Впрочем, пока проект находится лишь на исследовательской стадии, хотя похожие фермы уже действуют в Швеции, Британии и США.

🪨 Coala в Telegram | в MAX

Ванкувер стал менее умным. Или просто рейтинг оказался умнее

Ванкувер опустился до 58-го места в рейтинге Smart City Index 2026 от IMD. Всего в исследовании 148 городов.

Само по себе 58-е место, конечно, не катастрофа. Но интереснее другое – город в последние пять лет последовательно терял позиции.

И это хороший повод вспомнить, что «умность» города нельзя измерить количеством цифровых сервисов.

В рейтинге учитываются не только технологии и инфраструктура, но и экономика, качество жизни, безопасность, мобильность, доступность возможностей, управление и – что особенно интересно – восприятие самого города его жителями.

То есть можно поставить сколько угодно датчиков, внедрить очередную платформу искусственного интеллекта и перевести половину муниципальных услуг в приложение. А потом обнаружить, что жители всё равно стоят в пробках, жильё стоит как маленький космолёт, а городская среда становится менее удобной.

И тогда возникает неприятный вопрос: а насколько он вообще smart?
Мне нравится этот подход к оценке городов. Smart city – это не выставка технологий. Это город, в котором этими технологиями зачем-то пользуются.

Источник: https://dailyhive.com/vancouver/vancouver-smartest-cities-ranking

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#умныйгород #smartcity #Ванкувер #городскаясреда #мобильность #цифровизация

Где поставить зарядку? Оказывается, просто найти свободный кусок асфальта недостаточно

Есть довольно распространённая идея: если городу или бизнесу нужны зарядки для электромобилей, нужно просто найти подходящую парковку, поставить несколько аппаратов – и готово.

На практике место для зарядной станции приходится выбирать гораздо внимательнее.

Во-первых, нужно понимать, кто и когда будет ей пользоваться.

Зарядка возле офисного центра будет загружена совсем иначе, чем станция на трассе. У жилого дома автомобиль может стоять всю ночь. У торгового центра – час или два. Для такси и доставки вообще критично быстрое возвращение машины в работу.

Отсюда возникает второй вопрос – какая мощность действительно нужна.

Не всегда имеет смысл ставить максимально мощные зарядки. Если автомобиль проводит на парковке четыре часа, то совсем не обязательно пытаться залить в него сотни километров запаса за двадцать минут.

Третий фактор – электросеть.

Иногда прекрасное место для зарядки оказывается совершенно ужасным местом для её подключения. И тогда стоимость сетевого присоединения может превратить красивый проект в экономический абсурд.

Наконец, есть обычная городская логика: доступность, безопасность, освещение, навигация, возможность нормально заехать и выехать, отсутствие конфликтов с пешеходами и другой инфраструктурой.

Поэтому хорошая зарядная станция начинается не с выбора модели зарядника.

Она начинается с вопроса: что здесь будут делать автомобили и сколько времени они здесь проведут?

А уже потом появляется кабель.

Источник: https://www.flotauto.com/en/ev-charging-point-installation-site/

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda
#заряднаяинфраструктура #электромобили #EV #городскаяинфраструктура #электромобильность #транспорт

Зарядка без кабеля – но пока не посреди дороги

Беспроводная зарядка электромобилей долго выглядела как технология из будущего: приехал, припарковался – и машина сама начала заряжаться.

Electreon теперь предлагает немного более приземлённый вариант. На IAA Transportation 2026 компания показала Lite DOT – беспроводную зарядную систему мощностью до 11 кВт.

Самое интересное здесь даже не отсутствие кабеля. Система рассчитана на установку поверх существующего покрытия без масштабных земляных работ.

То есть речь уже не обязательно идёт о том, чтобы превращать всю дорогу в огромную зарядную площадку. Можно оборудовать конкретное место, где автомобиль всё равно стоит.

И вот это выглядит гораздо практичнее.

Такую инфраструктуру можно представить на стоянках такси, у логистических центров, на парковках корпоративных автопарков или там, где машины регулярно простаивают по несколько часов.

Водителю не нужно искать кабель, подключаться, потом возвращаться и отключать машину. Припарковался – зарядка пошла.

До полноценной беспроводной зарядки прямо во время движения ещё далеко. Но, возможно, она и не понадобится повсеместно. Если машина проводит большую часть дня на стоянке, зачем усложнять жизнь и строить зарядную инфраструктуру посреди дороги?

Иногда самая умная технология – та, которая просто работает там, где автомобиль и так стоит.

Источник: https://www.prnewswire.com/il/news-releases/electreon-unveils-new-charging-solution-at-iaa-transportation-2026-with-lite-dot-charging-electric-vehicles-without-cables-302877776.html

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda
#электромобили #зарядка #беспроводнаязарядка #EV #электромобильность #инфраструктура

Электромотоциклы приехали в Маасаи-Мара

Электромобильность добралась туда, где её, казалось бы, вообще не ждали. В национальном заповеднике Маасаи-Мара в Кении электрические мотоциклы уже используют рейнджеры.

И здесь у электробайков есть сразу несколько вполне практических преимуществ. Они значительно тише бензиновых – для работы в заповеднике это не мелочь. Нет выхлопа. Меньше расходов на топливо и обслуживание.

А самое интересное – энергетическая инфраструктура тоже электрическая. Зарядка организована с использованием солнечной энергии, что особенно логично в удалённом регионе, где тянуть полноценную инфраструктуру снабжения топливом довольно накладно.

Компания ROAM оценивает запас хода своих мотоциклов примерно в 160 км. А переоборудование более крупных сафари-машин в электрические обходится уже в десятки тысяч долларов – порядка $35–45 тыс. При этом операторы оценивают срок окупаемости примерно в 2,5–3 года за счёт снижения эксплуатационных расходов.

Мне здесь нравится не столько сам факт появления электромотоциклов в Африке, сколько вся система целиком: электрический транспорт, солнечная генерация и автономная зарядная инфраструктура.

То есть электромобильность оказывается полезной именно там, где обычная инфраструктура как раз особенно дорогая.

И это хороший пример того, почему энергетический переход в Африке вполне может пойти своим путём, а не просто копировать европейский.

Источник: https://abcnews.com/Technology/wireStory/electric-mobility-brings-africas-energy-transition-wild-136413208

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#электромобильность #электромотоциклы #Африка #солнечнаяэнергия #энергопереход #устойчивоеразвитие

Технологии ради города, а не город ради технологий

Тируванантапурам, столица индийского штата Керала, попал в международный сборник Shanghai Manual как пример городских инициатив в области климата и устойчивого развития.

На первый взгляд – очередной повод сказать «индийский smart city». Но набор решений здесь интереснее самого ярлыка.

В городе развивают интеллектуальное управление движением, электрическую мобильность, возобновляемую энергетику и интегрированный командный центр. При этом в описании проекта отдельно подчёркивается человекоцентричный подход.

И вот это сочетание мне кажется принципиальным.
Потому что настоящий smart city – это не соревнование по количеству камер, сенсоров и экранов в диспетчерской. Если интеллектуальная транспортная система помогает быстрее проехать автобусу, электротранспорт действительно удобен, энергетика становится устойчивее, а городские службы получают нормальную картину происходящего – тогда цифровизация работает.

Технологии здесь не являются целью. Они просто становятся инструментами городской политики.

Что, согласитесь, гораздо полезнее очередного города, который объявил себя «умным» после установки приложения для оплаты парковки.

Источник: https://timesofindia.indiatimes.com/city/thiruvananthapuram/tpuram-smart-city-initiatives-featured-in-un-habitat-linked-manual/articleshow/134146458.cms

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#умныйгород #smartcity #электромобильность #транспорт #устойчивоеразвитие #цифровизация

Санта-Роса решила стать умным городом – но не за один день

Филиппинский город Санта-Роса подготовил десятилетний план развития в качестве smart city. И мне здесь нравится именно слово «десятилетний».

Потому что умный город – это не когда мэрия однажды купила красивую систему видеонаблюдения и торжественно повесила табличку «Smart City». Это когда цифровые сервисы, транспорт, коммунальная инфраструктура, управление городом и работа с данными постепенно собираются в одну систему.

Санта-Роса хочет использовать такой подход для повышения качества муниципальных услуг и эффективности управления. А десятилетний горизонт позволяет смотреть не на отдельные модные технологии, а на то, каким город должен стать в целом.

И это, пожалуй, один из самых здравых подходов к smart city. Технологии за десять лет успеют поменяться несколько раз. Поэтому разумнее строить не «город под конкретную технологию», а инфраструктуру, которая позволит эти технологии нормально подключать и менять.

Умный город, в конце концов, начинается не с датчиков. Он начинается с нормального плана.

Источник: https://manilastandard.net/business/economy-trade/314791797/santa-rosas-10-year-smart-city-plan-to-bolster-services.html

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#умныйгород #smartcity #цифровизация #городскаяинфраструктура #технологии #управление

Американские штаты снова напоминают Вашингтону: без федеральных денег транспорт не построишьГубе

рнатор Висконсина Тони Эверс призвал Конгресс США вовремя продлить федеральную программу финансирования транспортной инфраструктуры.На к

ону — деньги на дороги, мосты, общественный транспорт и другие инфраструктурные проекты, включая развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей.На п

ервый взгляд, история довольно политическая. Но она хорошо показывает одну важную вещь: переход к новой мобильности упирается не только в технологии.Можн

о придумать отличный электробус, построить зарядную станцию или разработать новую транспортную систему. Но всё это требует многолетнего и предсказуемого финансирования.Прич

ём транспортная инфраструктура вообще плохо сочетается с коротким политическим циклом. Дорога строится десятилетиями, мост эксплуатируется десятилетиями, зарядная сеть тоже должна окупаться годами.А бю

джетные программы регулярно приходится продлевать заново.И по

лучается парадокс: электромобильная революция часто обсуждается как вопрос технологий, хотя на практике один из главных вопросов звучит гораздо скучнее — кто и как будет оплачивать инфраструктуру.И это ка

сается не только США.🌆 Подпи

сывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda#электро

мобили #США #транспорт #инфраструктура #зарядка #городскаясреда #EVИсточник

: https://www.wispolitics.com/2026/gov-evers-read-calls-on-wisconsin-congressional-delegation-for-timely-reauthorization-of-federal-transportation-funding-package/

Домашняя зарядка электромобиля превращается в часть энергосистемы дома

Enphase расширила совместимость своей домашней зарядки IQ EV Charger 2 с системами учёта электроэнергии в нескольких европейских странах.

На первый взгляд — очередное обновление совместимости.

Но за ним скрывается гораздо более интересный тренд: домашняя зарядка постепенно перестаёт быть отдельным устройством и становится частью общей энергетической системы дома.

Зарядка может получать данные о текущем потреблении электричества и автоматически регулировать мощность. Если дом сейчас потребляет много энергии, автомобиль можно заряжать медленнее. Если нагрузка снизилась — увеличить мощность.

А если на крыше есть солнечные панели, система может использовать собственную солнечную генерацию для зарядки автомобиля.

В идеальном варианте получается довольно красивая схема: солнечные панели производят электричество, дом потребляет его, автомобиль забирает излишки, а сеть используется только тогда, когда это действительно необходимо.

Следующий шаг здесь очевиден — V2H и V2G, когда батарея автомобиля сможет не только принимать энергию, но и отдавать её обратно дому или в сеть.

И тогда электромобиль окончательно перестанет быть просто транспортом.

Он станет ещё одним аккумулятором в энергосистеме здания.

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#электромобили #зарядка #солнечнаяэнергия #V2G #умныйдом #энергетика #EV

Источник: https://www.evinfrastructurenews.com/ess-integrated-ev-charging/enphase-expands-metering-compatibility-europe-iq-ev-charger-2