АТОМ: МЫ СДЕЛАЛИ НЕ ТОТ АВТОМОБИЛЬ — 4/4

Мы сделали первый электромобиль — АТОМ, когда я впервые его увидел, то задал себе вопрос, почему мы снова получили то, что получили?

Я стал анализировать, посмотрел интервью их руководителя с Амираном (хороший, кстати, получился выпуск) и как мне кажется, дизайнеры АТОМА не сделали плохой автомобиль

Если визуально АТОМ считывается совершенно не как объект автомобильного желания, у него высокая крыша, достаточно кроткий капот, вертикальная посадка, большая площадь салона относительно габаритов, мягкие поверхности и дружелюбные формы морды, минимум агрессии (хотя посмотрите на морды BMW или любой другой немецкой марки)

Если смотреть на коды, это НЕ СКОРОСТЬ, СИЛА, СЕКСУАЛЬНОСТЬ, СТАТУС, ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ, а напротив — это ПРО ГОРОД, УДОБСТВО, КОМПАКТНОСТЬ, ДОСТУПНОСТЬ, МОБИЛЬНОСТЬ

Это городской терминал передвижения и вероятно именно таким его и проектировали (задумывали), у АТОМА с самого начала были отдельные сценарии для личного использования, для такси и для каршеринга, но дизайнер как раз увел больше его в сторону B2B

Atom ID вообще построен вокруг идеи: любой АТОМ = ваш АТОМ, это как яндекс.драйв, вы садитесь в собственную машину, каршеринг или такси, авторизуетесь — и ваши настройки переносятся вместе с вами

Он похож на каршеринг, потому что АТОМ и есть часть идеи каршеринга, так они видят будущее мобильности

Посмотрите на распашные двери без центральной стойки, если вы создаете спортивный автомобиль, это очень странная инженерная сложность, а если вы создаете городской транспорт с постоянной посадкой и высадкой людей — то это необходимая функция

Высокий кузов не очень для спортивного силуэта, зато отлично для посадки пассажиров, короткая машина слабо производит статус, зато прекрасно маневрирует в городе и паркуется

На мой взгляд, тут происходит одна семиотическая ошибка, АТОМ создавался внутри парадигмы SHARED MOBILITY, но при этом его пытаются продавать как PERSONAL MOBILITY, а это ОППОЗИЦИЯ, совершенно разные семантические территории

Каршеринг должен говорить, что он удобен для всех, а личный автомобиль — Я ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕБЯ И ВЫРАЖАЮ ТВВОЮ ИДЕНТИЧНОСТЬ

Каршеринг стоит за универсальностью, а личный за индивидуальностью, каршеринг максимально рационален, а личный про иррациональность, про наши желания, каршеринг — это про общее пользование, а личный автомобиль про обладание

Вот где нужно было проести семиотические исследование и задать вопрос, а можно ли вообще как-то поженить SHARED с PERSONAL, где у них точки пересечения? Люди же покупают какой-нибудь Cherry Tiggo 7 и для себя и для каршеринга

АТОМ мы уже точно не сможем превратить в машину-мечты, он должен забрать территорию, которую он уже занял, это не “первый российский электромобиль”, а русская операционная система городской мобильности — такси, каршеринг, доставка, городские сервисы и автономное передвижение в будущем, единая цифровая система и пр.

Тогда его дружелюбные формы перестают быть недостатком и он становится кодом категории, он должен быть узнаваем в Москве через 300 метров так же, как когда-то был узнаваем лондонское такси

Но параллельно ребятам нужно уже начинать проектировать либо на этой платформе, либо на новой какой-нибудь кроссовер АТОМ i5 и это должен быть уже совершенно другой автомобиль, не универсальный для всех гаджет, а объект, который человек хотел бы поставить себе в гараж, которым хотел бы и владеть и заказывать в такси, который был бы продолжением его стиля жизни

Команде желательно провести работу над ошибками, нанять шеф-дизайнера, который может разработать будущую дизайн-систему и узнаваемые единые уникальные формы для всего семейства, в основе лежали бы глубинные культурные коды

Когда российский автопром научится проектировать не только машину, но и потребительское желание обладать машиной — тогда у нас наконец появится действительно великий автомобиль, не тот, который государство смогло произвести, а тот, который человек сам захотел себе купить и поставить в гараж

У меня все