ПОЧЕМУ РОССИЯ НЕ УМЕЕТ ДЕЛАТЬ АВТОМОБИЛИ — 3/4 ЧАСТЬ

Китай получил технологии, купил нужные компании, нанял лучших шеф-дизайнеров и построил собственные школы, но главное произошло потом

В Китае возникла безумная внутренняя конкуренция, BYD конкурирует с GEELY, которая конкурирует с CHERRY, которая конкурирует с Li Auto, AITO, XPENG, XIAOMI, NIO, ZEEKR, LYNC & CO и так далее, а все вместе они еще конкурируют с BMW, Mercedes, Audi, Porsche и Volkswagen и каждый год на рынок выходят десятки новых моделей

В такой системе недостаточно сделать хороший автомобиль, так как через полгода твой сосед сделает такой же, но лучше и дешевле и тут у них началась гонка, кто даст больше технологий, комфорта, мощности, софта, adas, материалов и зарядки, при этом за меньшие деньги

Вот это очень яркий КОД современного китайского авто: МАКСИМУМ ЗА МИНИМУМ, именно поэтому европейцам сегодня невероятно тяжело в Китае, продажи всех немецких машин рухнули (на 50-90%)

А все потому, что потребитель изменился, как расказывают наши блогеры, приходит китаец выбирать себе машину за условные 40K$ с одной стороны узнаваемый BMW, но абсолютно пустой внутри, где один пластик, а с другой стороны стоит условный LYNK, ZEEKR, AITO или Li Auto с двойной пневмой, массажем, вентиляций, холодильником, мультимедийной системой, продвинутые компьютеры и ADAS, первоклассный звук, электроприводы и многое другое и все это уже находится внутри машины

И тут китайский потребитель задает совершенно рациональный вопрос: а за что я тогда плачу BMW или AUDI, так тут любой потребитель скажет, почему я переплачиваю 2 раза за бренд?

Еще несколько лет назад иностранные бренды доминировали в Китае, но сегодня китайские марки уже контролируют большую часть собственного рынка, и это важный культурный сдвиг, сначала китайцы учились у европейцев делать автомобили, а потом европейцы начали проигрывать китайцам КИТАЙСКОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ

Мой любимый пример — XIAOMI, они делают телефоны, пылесосы и вот это все, компания, которая вообще никогда не производила автомобили, но в 2021 они объявили, что идут в авто индустрию и первую очередь завода построили за 15 месяцев, а в 2024 выходит их первый авто SU7, похожий на Порш и Макларен, но в 10 раз дешевле

Дальше начинается сюр, XIAOMI SU7 ULTRA приезжает на Нюрбургринг и их серийный автомобиль проходит Северную петлю за 7:04 и обходит Porsche Taycan Turbo GT Weissach, который проехал ее за 7:07

Компания, которая несколько лет назад делала телефоны и рисоварки, приходит в одну из самых сложных и конкурентных индустрий мира и делает PORSCHE на Нюрбургринг

Китайцы перестали копировать европейский автомобиль и создали собственный тип автомобиля EV и гибриды, система кодов уже совершенно самостоятельна: ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ, ИЗОБИЛИЕ, СКОРОСТЬ ИННОВАЦИЙ, КОМФОРТ, WOW-ЭФФЕКТ, ДОСТУПНОСТЬ и т.д.

Еще 15–20 лет назад знак MADE IN CHINA в автомобилях означал что-то дешево и убого, а сегодня это будущее, максимум технологий и инноваций за меньшие деньги, они сделали семиотический скачок и изменили само значение китайского автомобиля

Поэтому молодой китайский бренд может не иметь 100-летней истории, зато он может дать человеку ощущение, что он уже находится в 2035 году, а старый европейский бренд иногда предлагает ему очень качественно сделанный 2015-й

Россия очень часто пытается перепрыгнуть культурный процесс и хочет сразу получить результат, нам нужно свой электромобиль, нужен лучший экран, ADAS, софт и пр. и кажется, что это все формально присутствует, но современность — это не список функций в машине, это культурный код

Можно поставить огромный экран в автомобиль и не сделать его технологичным, можно даже сделать электромобиль, но не сделать авто будущего, можно добавить качественные материалы, но сделать его премиальным

Проблема в том, что значение рождается не внутри отдельной функции, а внутри СИСТЕМЫ, форма + материалы + технологии + бренд + коммуникация должны рассказывать одну и ту же историю, опираться на коды

Китай научился собирать эту историю, а мы пока в основном учимся собирать автомобиль, давайте пока посмотрим на ATOM