ПОЧЕМУ РОССИЯ НЕ УМЕЕТ ДЕЛАТЬ АВТОМОБИЛИ — 2/4 ЧАСТЬ

В прошлой части я написал, что Россия исторически хорошо умеет создавать ОБЪЕКТ КАК ИНСТРУМЕНТ и гораздо хуже ОБЪЕКТ КАК ЖЕЛАНИЕ

И тут возникает вопрос, как же тогда Китай научился делать автомобили, потому что еще 20 лет назад их машины были примерно тем, чем сегодня многие считают наши — дешевые, функциональные и с довольно ужасным дизайном и таким же качеством

Настоящий качественный скачок произошел у них тогда, когда они перестали пытаться изобретать всю автомобильную культуру самостоятельно и начали покупать компетенции

В 2010 году Geely покупает VOLVO у Ford и это очень важный момент, потому что они не просто покупают автомобильный бренд, вместе с Volvo они получают доступ к огромной инженерной и организационной культуре, которая создавалась десятилетиями, они купили — инженерную и производственную культуру

Позже объединенная группа начинает совместно использовать технологии, появляется общая архитектура CMA, на которой строятся автомобили Volvo, Geely и LYNK & CO

Вместо того чтобы 50 лет самостоятельно проходить путь европейского автопрома, они сразу купили доступ к знанию, но технологии — это еще не культура, поэтому следующим шагом они начали покупать людей

В 2011 году глобальным шеф-дизайнером Geely становится Питер Хорбери — человек, который до этого много лет формировал дизайн Volvo и работал с Ford

Он прошел путь от 40 дизайнеров и отсутствие единого визуального языка до создания Geely Design с более чем 1000 специалистов по всему миру, которая создала новый визуальный язык Geely и участвовала в создании LYNK & CO и ZEEKR (которые так полюбились в России)

После него глобальный дизайн Geely возглавил Штефан Зилафф, человек который прошел AUDI, MERCEDES, VOLKSWAGEN, а затем шесть лет был директором по дизайну BENTLEY и разрабатывал дизайн Bentayga (это их кроссовер)

BYD сделали практически то же самое, знаете кто у них хэд оф дизайн? Правильно — немец Вольфганг Эггер, ранее он был шеф-дизайнером Alfa Romeo, работал в SEAT, руководил дизайном Audi Group и работал с Lamborghini, а сейчас руководит огромной международной дизайн-системой BYD и создал им узнаваемую визуальную систему, кстати, BYD бьет рекорды по продажам и считается самым продаваемым китайским брендом в мире

BYD, например, официально развивал язык Dragon Face, где Эггер со своей командой переводили китайский образ дракона в архитектуру передней части автомобиля; металлическая линия между фарами интерпретировалась как «dragon whiskers», а морда машины была вдохновлена бронзовой маской Саньсиндуй, которой больше 3000 лет — обратите внимание, как морда DENZA (их бренд премиальных машин) похожа на маску

Китайцы покупали и технологии, каждая автомобильная компания, которая строит свои машины локально по закону должны были открывать патенты и делиться знаниями, но кроме этого китайцы ПОКУПАЛИ ЕЩЕ И КУЛЬТУРУ

Они буквально брали людей, которые десятилетиями учились создавать европейский автомобиль как ОБЪЕКТ ЖЕЛАНИЯ, привозили их в Китай, давали им огромные команды, ресурсы и сказали: ТВОРИТЕ, покажите класс

Примерно в это же время происходит еще одна революция, в 2014 году Илон Маск объявляет, что Tesla не будет инициировать патентные иски против тех, кто добросовестно использует ее технологии и открывает доступ к своих знаниям, сделали они потому, что им нужно было локализовать свое производство в Китае и если уж делиться, то со всем миром

Конечно китайский EV-бум произошел не потому, что китайцы просто скачали патенты Tesla, просто Китай оказался идеальной средой, чтобы впитать новую парадигму и затем ее масштабировать

Они не просто все скопировали, как принято думать, они сначала учились делать технологии, затем глубоко их изучать (TESLA), потом переманивали инженеров и лучших дизайнеров, покупали компании (VOLVO) и затем они ВСЕ ПЕРЕВАРИЛИ, от импорта компетенции и превращения ее в школу, они стали производить собственную КУЛЬТУРУ, ну а дальше начался уже естественный отбор о чем расскажу дальше, а пока с вас 👍