Чуть больше месяца назад в Киеве заявили о закрытии российского неба для гражданской авиации. Пока этого не произошло, происходят медленные, но неуклонные изменения, адаптивные возможности пока достаточны, но тенденции показательны.

1.Полностью закрыть небо, ожидаемо, не удалось. Перебоев стало больше, чем в августе, но и в начале 2026 года их было много, так что объективно выявить динамику оценить трудно. Плюс-минус тоже самое, проблемы перманентны, сложности тоже, но критичными назвать их пока нельзя. В масштабе отрасли в целом.

2.Больше всего пострадал аэропорт Сочи. Столичные аэропорты в первой половине сентября, за исключением нескольких дней, работали без серьёзных перебоев. Ближе к концу сентября и в начале октября ограничения вводились и в московских аэропортах.

3.За 1–14 сентября доля отмен в Сочи достигла 7%, во Внукове — 3,9%, в Пулкове — 3,4%. В Шереметьеве рост был минимальным: с 1,8% до 2,5%. Российские авиакомпании отменяли рейсы чаще иностранных: 3,8% против 2,6%. Статистика по итогам сентября будет несколько иной, но тенденции сохраняются.

4.Пассажиропоток между Москвой и Петербургом за первое полугодие упал на 18%, причём примерно 7 процентных пунктов этого спада пришлись на закрытия аэропортов. Деловые пассажиры пересели на «Сапсан»: спрос на авиаперелёты упал на 23%, на поезда вырос на 20%.

5.Официально полёты приостанавливала только Air Tanzania. Turkish Airlines и Pegasus отменяли лишь отдельные ночные рейсы, Georgian Airways ориентируется на решения крупных перевозчиков. В Россию сейчас летает 61 иностранная авиакомпания.

6.Иностранные перевозчики занимают уже около 47% международного рынка России; 70% их перевозок приходится на Китай, Турцию, ОАЭ и Узбекистан. Российским компаниям не хватает самолётов и запчастей, поэтому они переводят флот на внутренние рейсы. Иностранные компании не зависят от санкционных ограничений на обслуживание и реже отменяют рейсы, а для пассажира это теперь конкурентное преимущество.

7.Минэкономразвития прогнозирует, что пассажиропоток российских авиакомпаний в 2026 г. снизится на 0,3%, до 108,5 млн человек; за январь–июль спад составил 3,8%. Доля иностранных компаний будет расти (в том числе и гибридных), это логичная мера в условиях санкций.

8.Авиабилеты дорожают. По данным АТОР (нач. сентября), минимальные цены на октябрь выросли за год на 9–11%: средний билет без багажа стоит 10 400 руб. (+10,9%), с багажом — 13 400 руб. (+9,1%). Минимальная цена перелёта Москва–Петербург на октябрь выросла на 63,2% год к году. Часть роста объясняется не дронами, а уходом с маршрута «Уральских авиалиний», Smartavia и Utair.

9. В сентябре цены по стране сезонно снизились на 11–15% к августу, ощущение подорожания складывается из годового роста и скачков на отдельных маршрутах. Однако цены на новогодний период (по России и за ее пределы), причём уже с 20-х чисел декабря, очень высокие. Желающим рекомендуется покупать заранее, дешевле точно не будет.

10.Вообще, цена авиабилета — интегральный показатель: в ней сказываются и стоимость топлива, и геополитика, и санкции. Поэтому за её динамикой стоит внимательно следить, чтобы иметь объективное представление о ситуации в гражданской авиации.