Самара. Транспорт, удобный для жизни

Куда пойдёт самарское метро? Где трамвай в центре потеснит автомобиль и где наконец организуют выделенки для автобусов и троллейбусов? Будет ли в Самаре своя ВСМ, с Курумочем и ответвлением в Димитровград?

Директор АНО "Самара. Транспорт, удобный для жизни" Артемий Ярчевский поговорил с Другим городом о стратегии, Самарской области, реальности и мечтах.

https://drugoigorod.ru/transport-strategy-of-the-samara-region/

Именно этими принципами мы руководствовались при разработке совместно с Правительством Москвы Стратегии транспортного развития Самарской области.

Поэтому мы заложили в первую очередь комфортную пешеходную связь новой станции метро по Галактионовской с уже существующей пешеходной зоной на Ленинградской, а уже дальше предлагаем расширять благоустроенные участки:
- полностью пешеходизировать прекрасные Садовую и Степана Разина,
- остальные ключевые улицы пешеходного каркаса в центре города благоустроить с особым фокусом на тротуары (аналогично с московской концепцией "Моя улица").

Такой подход, в комплексе с введением платных парковок, позволит гармонизировать движение в историческом центре, сохранив его доступность для личного транспорта и увеличив для транспорта общественного, пешеходов и пользователей средств современной городской мобильности.

Сколько Самаре нужно пешеходных улиц?

Одни ответят: чем больше, тем лучше! Другие сразу же возразят: а как тогда проехать мне на работу или к любимому ресторану?

Давайте ещё раз вспомним ключевые принципы выбора пешеходной зоны:

1️⃣ Взять за основу красивую улицу, на которой будет приятно самарцами и гостям (таких у нас много!)
2️⃣ Посмотреть, какие транспортные задачи решаются этим градостроительным решением: ведь улица - это в первую очередь про перемещение, даже если просто пешком!
3️⃣ Проанализировать, как улица вписывается в уже сложившиеся и возникающие в перспективе пешеходные связи.
4️⃣ Выбрать ту улицу, где пока нет "пешеходного" бизнеса - чтобы стимулировать его развитие.
5️⃣ Проверить, можно ли легко объехать эту улицу на автомобиле по параллельным (при этом рельсовый транспорт из-за его предсказуемой траектории движения можно на улице оставить).

Важно при этом не забывать, что на этой улице тоже живут и работают люди, и организовать движение на ней следует таким образом, чтобы всем собственникам возможно было легально без нарушения ПДД добраться до своих участков (по возможности, конечно, с соседних улиц). Это касается и личного транспорта, и погрузки-разгрузки, и доступа всех городских служб.

Исторический центр Самары с своей квартальной "нарезкой" позволяет сохранять большую вариативность в подходах:
- какую-то улицу достаточно только благоустроить, расширив тротуары, но оставив автомобильное движение
- где-то нужно добавить выделенную полосу, чтобы трамваи, троллейбусы и автобусы не стояли в пробках
- некоторые улицы можно сделать полностью пешеходными.

Поэтому "пешеходизировать" самарский центр можно весьма масштабно!

Пешеходная Галактионовская

Конечно же, одного пешеходного участка около метро не достаточно - он сделает комфортным только сам Транспортно-пересадочный узел около "Театральной". Следует сразу же расширяться в сторону Ленинградской - связать их с Галактионовской в настоящий прочный пешеходный каркас!

При этом уже сформированный кластер Молодогвардейской показывает, что в принципе и без лишней помощи справляется с задачей привлечения клиентов. А вот на Галактионовской пока всё не так радужно!

"Часто при управлении городом гораздо важнее простимулировать будущее развитие, чем идти с новыми порядками в уже сложившийся чужой монастырь"

- считает директор АНО "Самара. Транспорт, удобный для жизни" Артемий Ярчевский.

К тому же, на Галактионовскую вернётся трамвай, пути которого тоже нужно обособить от автомобилей, а это уже полшага до трамвайно-пешеходной улицы - так зачем же останавливаться на полумерах?

Пешеходные улицы - нужны ли они Самаре и где?

На прошлой неделе с подачи Министра градостроительства Самарской области реинкарнировалась идея о пешеходной Молодогвардейской.

Что же, посыл у Екатерины Андреевны очень здравый, но дьявол как всегда в деталях. Как бы иногда не хотелось сработать по принципу "красивая улица - давайте-ка сделаем её пешеходной", всё-таки мы предлагаем посмотреть на вопрос чуть под другим углом.

При "пешеходизации" исторического центра в первую очередь стоит задуматься о транспортной функции - ведь даже если фланёр (городской житель, который без конкретной цели бродит по улицам) оказался там для прогулки, перед этим он как-то туда добрался? Поэтому важно обеспечить максимальную пешеходную доступность важнейшему транспортному объекту, вводимому в ближайшее время в центре - ст. м. "Театральная".

И логичнее всего это будет сделать по ул. Галактионовской, на которой будут расположены выходы из метро. Начать можно как раз с участка, который сейчас и так перекрыт под строительство!

Скоростной трамвай - это трамвай, который мчит по ровным путям, которому не мешаются автомобили и посадку в который осуществляется с специальных платформ, а не с проезжей части (это тоже влияет на скорость - скорость пассажирообмена, а не только на безопасность)

В первую очередь в систему Скоростного трамвая должны перейти наиболее популярные маршруты: 24 (от Юнгородка до Апельсина) и 22 (от Ташкентской до Пионерской). В дальнейшем, постепенно, все линии трамвая "исторического" станут линиями трамвая Скоростного.

Скорость движения при этом увеличится с 12 км/ч до 20 км/ч, а это значит, что если раньше вы тратили на поездку в трамвае, например, 45 минут, то после реализации планов Стратегии в Скоростном трамвае вы будете ехать всего 27 - почти в 2 раза быстрее!

На иллюстрации - выдержка из Стратегии транспортного развития Самарской области.
Программа Трамвай - Инициатива 01/Тм Пути, Инициатива 02/Тм Обособление, Инициатива 03/Тм Платформы.

Трамвай в Самаре станет скоростным

Ключевой транспорт в Самаре - это трамвай.
Сейчас он находится в упадке: разбитые рельсы, старые вагоны, сокращение выпуска и низкий уровень скорости и комфорта.

В разработанной АНО "Самара. Транспорт, удобный для жизни" совместно с Правительством Москвы Стратегии транспортного развития Самарской области трамваю уделяется особое внимание, ведь он должен стать ключевым элементом скоростного транспортного каркаса города.

Для этого в Стратегии выделяется 3 ключевых инициативы:
- приведение в нормативное состояние трамвайных рельс (ремонт путей)
- обособление путей (отделение их от автомобильных полос бортовым камнем или разметкой, сокращение количества пересечений путей второстепенными выездами для автомобилей)
- строительство платформ для безопасной и удобной посадки-высадки пассажиров.

Речной транспорт - инфраструктура не транспортная, а туристическая.

О перспективах развития речных перевозок - директор АНО "Самара. Транспорт, удобный для жизни" Артемий Ярчевский (краткая газетная версия тут).

Если сравнивать нынешнюю ситуацию в речных перевозках с серединой 1980-х годов, то масштаб сокращения очень серьезный. В советский период внутренним водным транспортом перевозилось около 100 миллионов пассажиров в год, а в прошлом году – 13,2 миллионов пассажиров. То есть рынок сократился примерно в восемь раз.

Надо понимать, что речной транспорт экономически и в советское время был убыточен, такова банальная физика процесса движения по воде – оно более энергозатратно и подвержено большим ограничениям (например, скоростные суда на подводных крыльях не могут ходить в темноте). Но плановую экономику подобные мелочи не интересовали.

Сейчас же изменилась сама транспортная система страны. Появилось большое количество автомобилей, были построены мосты и новые дороги, а параллельно с этим большинство речных линий после распада СССР лишилось государственного финансирования. Если раньше у нас было 60 автомобилей на 1000 населения, то сейчас уже большее 300, а в некоторых регионах и под 350. Дорог в 80-е годы в РСФСР было порядка 800 тыс. км, сейчас уже более 1,7 млн. км.
Через Волгу построено несколько новых мостов, каждый из которых решает вопросы транспортной доступности для десятков прибрежных населенных пунктов.

Всё это привело к тому, что туда куда раньше добирались только вплавь, сейчас легче доехать на машине или автобусе.

А это в свою очередь привело к эффекту самоусиливающейся деградации: меньше спроса – закрываются причалы и маршруты – ещё меньше спроса – прекращается обновление флота - прекращается развитие речных перевозок в целом.
И с точки зрения государственника-транспортника, на вопрос «как эффективно перевозить людей» ответ сейчас – автомобилем, железной дорогой или автобусом.

На Волге это особенно заметно. Если раньше речной транспорт был полноценной частью системы общественного транспорта и обеспечивал междугородние, пригородные и даже внутригородские перевозки, то сегодня его основная роль – туристические круизы, переправы на турбазы и пляжи и отдельные скоростные маршруты (тоже туристические).

При этом в Самарской области мы тратим на субсидии речному транспорту примерно столько же, сколько на метрополитен – хотя метро выполняет действительно важную транспортную функцию и перевозит в десятки раз больше пассажиров, чем все речные линии вместе взятые.

Поэтому мы в рамках Транспортной стратегии Самарской области выделили несколько по-настоящему транспортных маршрутов – т.е. тех, у которых нет реальной альтернативы и которые несут социальную функцию (например, переправа Самара – Рождествено), и рекомендуем остальные маршруты развивать и финансировать только совместно с Министерством туризма, рассматривать их как часть общего вклада в развитие туристического потенциала области.

Возможно, в таком случае, когда сотни миллионов ежегодных субсидий будет перед глазами ответственных за туризм чиновников, это позволит повысить понимание того, насколько интенсивно нужно развивать те или иные направления, какие предлагать туристические продукты, где проводить фестивали и как организовать туристическую инфраструктуру так, чтобы она отбивала эти регулярные затраты.

С другой стороны, на речной транспорт можно посмотреть и с точки зрения государственника-промышленника – ведь технологические цепочки, кадровое обеспечение и материальная база для производства речных судов увеличивает эффект масштаба и помогает более значимому производству – судов морских, в том числе для перспективного Северного морского пути.

Поэтому если у государства есть задача развивать судостроение, то развитие речного транспорта – вполне логичный шаг.

Вот только нужно не забывать в таком случае выделять федеральные субсидии – причём не только на покупку новых судов, но и на их эксплуатацию, которая выходит регионам в копеечку.

Мы начинаем серию публикаций о том, как должно выглядеть будущее Самарского транспорта.

Сегодня - первая инициатива из разработанной АНО "Самара. Транспорт, удобный для жизни" совместно с Правительством Москвы Стратегии транспортного развития Самарской области. Начинаем мы с неё из-за недавно вышедшей статьи в Аргументах и Фактах, для которой директор АНО Артемий Ярчевский давал свои комментарии - текст их приводим ниже.

На иллюстрации - выдержка из Стратегии транспортного развития Самарской области.
Программа Речной транспорт - Инициатива 02/Рк Причалы.

Ушёл Виталий Стадников.

Действительно невосполнимая утрата для Самары, да и для архитектуры и градостроительной сферы в целом, в общепланетарном и общечеловеческом масштабе.

Спасибо, Виталий, за твои слова и дела!
За то, что успел сделать сам, и за то доброе и правильное, что посеял в других.

Что будет в наших силах - то мы сделаем: чтобы продолжить твоё дело, твой подход, твою борьбу и сохранить твою любовь к Самаре в каждом поступке.

Ты настоящий самарский герой.

https://youtu.be/xcQihx4PIP0?si=4JlHJyty2TkIllby

Директор АНО "Самара. Транспорт, удобный для жизни" Артемий Ярчевский прокомментировал для "Аргументов и Фактов" строительство многострадальной магистрали "Центральная".

Полная версия комментариев - в статье:

https://telegra.ph/Centralnaya-dolzhna-stat-Gorodskoj-06-26

Вчера в Баку состоялось открытие World Urban Forum 2026 — международного форума, посвященного вопросам городского развития и устойчивого будущего городов. Форум проходит при поддержке ООН и организован программой UN-Habitat.

21 мая в рамках WUF13 команда STEP City проводит собственную панельную дискуссию Transit-oriented planning for new development, посвященную подходу Transit-Oriented Development (TOD).

Спикерами панели станут:
— Алина Бисембаева, управляющий партнер STEP City;
— Хусейн Абдуллаев, руководитель по стратегии Агентства наземного транспорта Азербайджана AYNA;
— Анастасия Голубева, директор Центра устойчивого развития территорий ВШМ СПбГУ;
— Артемий Ярчевский, директор АНО «Самара. Транспорт удобный для жизни»;
— Расул Рзали, партнер Buro Muhit.

Модерировать дискуссию будет Фоуад Салем — партнер практики PwC Middle East по государственному сектору и городскому развитию.

Приглашаем участников форума присоединиться к нашей панели, а всех остальных — следить за STEP City на площадке WUF13.