Представитель Росавиации подтвердил снижение показателей безопасности полетов, но обратил внимание, что его ухудшение связано с происшествиями во время выполнения работ на вертолетах (статистику серьезно ухудшила одна авария на Камчатке), тогда как на магистральных самолетах за год произошла одна авария, и без жертв. В результате такой статистический показатель, как число погибших на миллион пассажиров, в 2024 г. оказался ниже среднего пятилетнего уровня.
Росавиация оценила безопасность полетов в гражданской авиации России в 2024 г. Количество авиапроисшествий выросло и в абсолютном, и в относительном выражении (на 100 тыс. часов налета воздушного парка), следует из данных ведомства. Этот обзор по безопасности полетов Росавиация распространила по руководителям компаний.
Происшествия с вертолетами преобладают по тяжести последствий, отмечает Росавиация: «Если в 2023 году при полетах на вертолетах погибли 10 человек (на самолетах — 2 человека), то в 2024 году при полетах на вертолетах погибли 32 человека (на самолетах — 4 человека)». Самым тяжелым происшествием стала катастрофа Ми-8 компании «Витязь-Аэро» на Камчатке, в которой погибли 22 человека: 19 пассажиров и три члена экипажа.
Росавиация спрогнозировала относительную аварийность в гражданской авиации по итогам еще не завершившегося 2024 г. Базовая предпосылка прогноза — рост налета парка воздушных судов по итогам года на 5% и количества перевезенных пассажиров на 6%.
Главное из выводов, сделанных ведомством:
- относительное число авиапроисшествий в 2024 г. составит 0,56 (тогда как среднее значение этого показателя за пятилетний период с 2018 по 2022 гг. — 0,45);
- относительное число катастроф в 2024 г. — 0,21 (среднее пятилетнее значение — 0,18);
относительное число погибших (на 1 млн перевезенных пассажиров) в 2024 г. — 0,33 (среднее пятилетнее — 0,38).
По итогам анализа безопасности полетов Росавиация рекомендовала авиакомпаниям и организациям гражданской авиации изучить статистику и обозначенную тенденцию вместе с командно-летным, инструкторским, инспекторским составами, членами летных экипажей и инженерами.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию (полная версия комментариев):
"Тенденции увеличения относительного числа инцидентов на налёт не могут не настораживать. Увеличение количества опасных факторов, которые в одиночку не являются критическими, при накоплении и одновременном проявлении могут привести к самым тяжёлым последствиям, вплоть до катастрофы.Санкции 2022 года против гражданской авиации РФ не были непосредственным источником проблем с безопасностью полётов. Эти проблемы существовали ещё задолго до введения санкций. Санкции добавили и усугубили те опасные факторы, которые существовали в гражданской авиации РФ уже достаточно давно. Также можно сказать, что эти старые проблемы санкции обнажили настолько, что теперь они стали заметны уже не только специалистам из авиации.Одной из главных причин проблем является общая деградация культуры безопасности полётов, которая была в РФ до 2022 года за счёт контроля со стороны зарубежных авиавластей. Из-за того, что более 80% пассажирских Воздушных Судов (ВС) РФ были зарегистрированы за рубежом, то за эти ВС и за их пассажиров по факту отвечали иностранные авиавласти и было в основе фундамента культуры безопасности полётов в РФ.Теперь даже в официальной статистике самой Росавиации уже наконец-то признали ухудшение показателей. Это означает, что "запас прочности" приобретённой от иностранных авиавластей культуры безопасности полётов в РФ начинает заканчиваться и это больше всего вызывает обеспокоенность со стороны экспертного сообщества."#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение