Расследования авиакатастроф

Ледяная ловушка для самолёта

3 декабря 2019 года в Детройте небольшой бизнес-джет BAE 125 (Hawker 800А) выполнял короткий перегонный рейс из одного аэропорта в другой. Перелёт осуществлялся без пассажиров. На борту - только два пилота в кабине.

Видимость была хорошей, но в облаках отмечалось обледенение, о чем экипаж заранее предупредил диспетчер. Пилоты включили противообледенительную систему, и поначалу все шло штатно. Самолет вышел из облаков примерно на высоте 450 метров над землей и на скорости около 259 км/ч.

Но уже на финальном участке захода, когда до полосы оставалось совсем немного, машина внезапно резко накренилась. Правая консоль крыла "провалилась", после чего началось сваливание. Самолет потерял управление, рухнул на землю, выкатился за пределы полосы и остановился на траве рядом с диспетчерской вышкой. Оба пилота не пострадали, но самолет получил серьезные повреждения.

Экипаж утверждал, что системы самолёта не предупредили о близости к сваливанию. Командир позже заявил, что тряска штурвалов, главный индикатор близости к сваливанию, во время полета не сработала. Второй пилот почувствовал тряску штурвала только после полной остановки самолета.

В ходе расследования было установлено, что двигатели работали исправно и штатно реагировали на команды. Значит, проблема была не в тяге. После происшествия на передней кромке крыла нашли лед.

Следователи изучили 29 сообщений от пилотов за семь часов до и после происшествия, и в 23 из них докладывалось об обледенении в облаках на высотах примерно от 500 до 1200 метров. Чаще всего речь шла о слабом обледенении, но встречались и сообщения об умеренном, а иногда - смешанном. Особенно часто на лед жаловались экипажи турбовинтовых самолетов, бизнес-джетов и небольших региональных лайнеров. При этом большие реактивные самолеты, быстро проходившие облачный слой на наборе высоты, нередко вообще не сообщали об обледенении. Нижняя граница облаков находилась примерно на 500 метрах, верхняя - на 1150-1200 метрах, то есть как раз там, где экипаж аварийного самолета выполнял заход.

Но само по себе обледенение сыграло опосредованную роль. Следователи выяснили, что ключевой ошибкой стала скорость. Минимальная безопасная скорость на заходе, с учётом обледенения, должна была составлять около 274 км/ч. Фактически же самолет шел примерно на 259 км/ч. Разница кажется небольшой, но на малой высоте и со льдом на крыльях она оказалась критической.

Таким образом, причиной аварии стало то, что пилоты не увеличили скорость захода как это требовалось в условиях обледенения. Это привело к срыву потока и сваливанию. Сопутствующим фактором стала неработающая система предупреждения о сваливании.

"Осмотр выявил значительные повреждения верхней части фюзеляжа. Обшивка пошла волнами, местами появились заломы и трещины, пострадали и внутренние силовые элементы. На фотографии в отчёте хорошо видно, как металл буквально смят над окнами салона. То есть перегрузки разошлись по конструкции самолёта и привели к серьёзной деформации корпуса"

https://dzen.ru/a/aedibT6E0ihXpsWT?share_to=link

"Вам нужно меня связать прямо сейчас": Пилот попытался выключить двигатели в полёте

22 октября 2023 года самолёт Embraer E175 авиакомпании Alaska Airlines выполнял рейс из Эверетта в Сан-Франциско. На борту находилось 79 пассажиров и 5 членов экипажа. В кабине, помимо капитана и второго пилота, был ещё один пилот - Джозеф Эмерсон. В тот день он не управлял самолётом, а летел как служебный пассажир на дополнительном откидном кресле позади двух пилотов.

Поначалу полёт проходил штатно. Самолёт набрал высоту девять километров и шёл на юг в сторону Калифорнии. В какой-то момент Эмерсон, сидевший позади экипажа, произнёс: «Я не в порядке». После этого он потянулся к двум красным рычагам системы пожаротушения двигателей.

Для пассажира это может выглядеть как обычная пожарная система, но в полёте её срабатывание имеет куда более серьёзные последствия. Если такую ручку вытянуть полностью, система перекрывает подачу горючего к двигателю, чтобы у возможного пожара не было топлива. Если бы Эмерсону удалось полностью активировать обе ручки, оба двигателя могли бы потерять тягу.

Экипаж среагировал сразу. Командир и второй пилот вернули ручки в исходное положение, и двигатели не остановились. Самолёт продолжил полёт, но ситуация в кабине была напряжённой.

Эмерсону приказали покинуть кабину. Он подчинился и прошёл в салон. Там он сказал бортпроводнице: «Вам нужно меня связать прямо сейчас, иначе будет плохо». Его зафиксировали ограничительными ремнями. Позже одна из бортпроводниц слышала, как он говорил, что «всё испортил» и «пытался убить всех».

После этого экипаж связался с диспетчерами и сообщил, что человек, который пытался выключить двигатели, уже выведен из кабины и сейчас находится в задней части самолёта. Лайнер направили в аэропорт Портленда. Во время снижения Эмерсон, по данным следствия, попытался схватиться за ручку аварийного выхода, но бортпроводница остановила его.

Самолёт благополучно сел в Портленде. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Эмерсона задержали сразу после посадки, а пассажиров позже отправили в Сан-Франциско другим самолётом.

Полиция начала выяснять что именно случилось с пилотом. Эмерсон рассказал следователям, что перед полётом находился в тяжёлом психологическом состоянии. По его словам, он несколько месяцев боролся с депрессией, недавно пережил смерть близкого друга, около сорока часов не спал и за пару дней до рейса впервые употребил запрещённое психоактивное вещество содержащееся в грибах.

Он утверждал, что во время полёта чувствовал себя так, будто находится во сне, и хотел «проснуться». Именно этим он объяснял попытку потянуть ручки пожарной системы. При этом сам факт употребления грибов не отменял главного вопроса: почему человек в таком состоянии оказался в кабине пассажирского самолёта.

Сначала Эмерсону предъявили десятки обвинений, включая покушение на убийство. Но позже эта квалификация изменилась. Прокуратура, вероятно, сочтя, что доказать прямой умысел на убийство будет сложно, оставила только создание опасности для людей и угрозу воздушному судну.

В 2025 году Эмерсона признали виновным за нарушение закона штата. Он получил срок, фактически уже отбытый во время ареста, общественные работы и пять лет пробации. По федеральному делу ему так же назначили уже фактически отбытый срок, а также надзор и выплату компенсации.

После происшествия в США снова началось обсуждение правил, связанных с психическим здоровьем пилотов. Вопрос оказался сложным: с одной стороны, авиация не может допускать в кабину людей в нестабильном состоянии. С другой - система, в которой пилот боится признаться в проблемах, тоже создаёт риск.

Рейс до Сан-Франциско в тот день не стал катастрофой благодаря скорости реакции экипажа и дисциплине бортпроводников.

"Боинг пересёк торец полосы. Командир начал выравнивание, но скорость снижения погасить как следует не удалось. Сначала полосы коснулась только правая основная стойка. Самолёт подпрыгнул - произошло козление. Это был тот самый момент, после которого ещё можно было попытаться исправить ситуацию и уйти на второй круг. Но командир не распознал козление. Вместо этого он стал опускать нос, чтобы как можно быстрее прижать переднюю стойку к бетону и сохранить направление при сильном боковом ветре."

История о неправильном решении, превратившем фюзеляж Боинга 767 в "гармошку": https://dzen.ru/a/aduXMi8rqScsNVCy?share_to=link

22 июня 2026 года небольшой самолёт Cessna Caravan авиакомпании Wright Air Service выполнял на Аляске коммерческий рейс. На борту находились 10 человек: пилот и девять пассажиров. Самолёт летел из Колдфута в Анкатувук-Пасс - небольшие населённые пункты на севере штата, где авиация часто является единственным транспортом, связывающим их с внешним миром.

Самолёт, о котором идёт речь, относится к типу Cessna Caravan. Это небольшой одномоторный турбовинтовой самолёт, который часто используют там, где обычным авиалайнерам делать нечего. Он летает на коротких местных маршрутах, перевозит пассажиров, грузы, почту, медиков и всё необходимое для удалённых посёлков.

Такие машины особенно востребованы на Аляске, в Канаде, на островах и в других труднодоступных регионах. У Caravan высоко расположенное крыло, прочное шасси и сравнительно простая конструкция. Это воздушная "рабочая лошадка" для сложных маршрутов.

Маршрут проходил через удалённый и суровый район хребта Брукс. Это горная местность с тундрой, сложным рельефом и почти полным отсутствием инфраструктуры. В таких условиях любая нештатная ситуация быстро становится катастрофической, так как рядом может не быть ни аэродрома, ни дороги, ни людей.

Во время полёта пилот столкнулся с проблемой, из-за которой продолжать полёт было невозможно. Точные причины пока не названы - их предстоит установить следователям NTSB. Скорее всего что-то с двигателем.

Cessna Caravan совершила вынужденную посадку к северо-западу от Колдфута. Несмотря на сложную местность, посадка прошла успешно. Никто из находившихся на борту не пострадал.

После посадки к месту происшествия направили вертолёты. Они забрали пилота и пассажиров и доставили их обратно в Колдфут.

Подобные успешные посадки уже случались. Один из известных случаев произошёл 11 декабря 2013 года на Гавайях. Cessna 208B Grand Caravan авиакомпании Makani Kai Air летела с острова Молокаи в Гонолулу. Вскоре после взлёта двигатель потерял мощность, и самолёт уже не мог дотянуть до берега.

Пилот выполнил посадку на воду в Тихом океане. Самолёт приводнился относительно ровно, остался целым и некоторое время держался на поверхности. Люди смогли выбраться наружу через заднюю дверь. Однако одна пассажирка погибла до прибытия спасателей, ещё несколько человек получили травмы.

"На борту было 8 пассажиров. В двухместной кабине - один пилот. Австралийские правила разрешали управление Bandeirante одним пилотом на нерегулярных (чартерных) рейсах с пассажирами до 15 человек.

Пилот был опытным: общий налёт составлял 6 850 часов, а на данном типе самолёта - 253 часа. После получения допуска к управлению самолётом Bandeirante пилот прошёл переподготовку к полётам на Metroliner 2, ещё одном самолёте с турбовинтовым двигателем, на котором он также регулярно летал в одиночку. Он имел монокулярное зрение. И хотя у него был протез левого глаза, не было никаких доказательств того, что это как-либо негативно повлияло на его лётные навыки"

https://dzen.ru/a/aeVRLGDDxV2z8fWW?share_to=link

Перезагрузка системы в полёте и крушение в Яванском море

Утром 28 декабря 2014 года Airbus A320 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял рейс из Сурабаи (остров Ява в Индонезии) в Сингапур. На борту находились 162 человека - пассажиры и экипаж. Полёт должен был занять чуть больше двух часов.

Лайнер вылетел с небольшим опозданием и вскоре занял высоту около 9800 метров. Поначалу всё шло штатно. Самолёт летел над Яванским морем, экипаж поддерживал связь с диспетчерами Джакарты. Впереди были грозовые облака, и пилоты запросили набор высоты, чтобы обойти опасную погоду. Диспетчер не смог сразу разрешить подъём из-за другого воздушного судна и попросил экипаж подождать.

В это время на экране в кабине появилось предупреждение о неисправности системы, связанной с ограничением хода руля направления. Грубо говоря, эта система помогает не допустить слишком сильных отклонений руля на больших скоростях. Сама по себе неисправность не была критической. Экипаж уже сталкивался с таким предупреждением и действовал по привычной схеме - перезапускал компьютеры.

Первый раз предупреждение исчезло. Затем оно появилось снова. Его снова убрали тем же способом. Потом - ещё раз. Но когда сигнал возник в четвёртый раз, командир решил поступить иначе. Он встал со своего места и перезапустил систему уже через автоматы защиты (предохранители), через которые питались компьютеры, фактически обесточив и снова включив часть электронного управления.

После этого отключились автопилот и автомат тяги. Самолёт перешёл в режим управления, в котором часть систем безопасности полёта уже не работала так, как в нормальном режиме. Лайнер начал крениться влево. К тому моменту, когда второй пилот попытался исправить ситуацию, крен уже стал очень сильным.

Дальше события развиваются стремительно. Второй пилот резко отклоняет сайдстик сначала в одну сторону, затем в другую. Самолёт начинает задирать нос и резко набирает высоту. За считаные секунды он поднимается почти на 2000 метров, теряет скорость и входит в сваливание.

В кабине звучат предупреждения. Командир пытается подсказать второму пилоту, что нужно опустить нос самолёта, чтобы набрать скорость:

“Pull down!”

Эта команда была сформулирована крайне неудачно: “pull” обычно воспринимается как “тянуть на себя”, то есть поднимать нос, а “down” - как “вниз”, то есть опустить нос. В критической ситуации это могло усилить путаницу.

В какой-то момент сайдстики пилотов оказываются отклонены в противоположные стороны. Самолёт, вращаясь, снижается с огромной скоростью. Спустя несколько минут после начала нештатной ситуации Airbus A320 исчезает с радаров и падает в Яванское море. Все 162 человека на борту погибают.

Поиски начались почти сразу, но условия были сложными. Обломки нашли через два дня в проливе Каримата. Позже со дна подняли хвостовую часть, фрагменты фюзеляжа и оба бортовых самописца. Официальную поисковую операцию завершили только в марте 2015 года.

Расследование показало, что катастрофа началась с незначительной, но повторяющейся технической неисправности. В одном из блоков системы управления рулём направления был обнаружен дефект: микротрещина в пайке контакта. Из-за этого сигнал периодически пропадал и появлялся снова, а самолёт снова и снова выдавал предупреждение. Более того, за год до катастрофы такая ошибка фиксировалась десятки раз, но её каждый раз просто сбрасывали, не устраняя реальную причину.

В день катастрофы экипаж сначала действовал по стандартной процедуре. Но затем командир применил нестандартный способ перезапуска системы. Он не был предусмотрен для выполнения в полёте. В результате отключения систем самолёт вошёл в сильный крен.

Вместо того чтобы сразу стабилизировать лайнер, экипаж за несколько секунд фактически теряет контроль над ситуацией. Затем второй пилот резко и дёргает сайдстик, задирает нос и доводит самолёт до сваливания. Команды капитана звучали неясно, пилоты действовали несогласованно, а их одновременные движения сайдстиками частично мешали друг другу.

Всё это в совокупности привело к трагедии.

"Так как шасси под фюзеляжем было либо сорвано, либо серьёзно повреждено, после полной остановки самолёт начал постепенно наклоняться назад, пока не сел хвостом на грунт. До этого происшествия никто не знал, что Boeing 747 может опрокинуться назад без поддержки основных стоек шасси"

https://dzen.ru/a/adAaoIPxeg6FvkA3?share_to=link

Загадочный "Железный человек" вновь замечен над Лос-Анджелесом

Вечером 30 августа 2020 года два пассажирских самолета заходили на посадку в аэропорт Лос-Анджелеса. До полосы оставалось около 16 километров, когда экипажи почти одновременно заметили слева от самолетов странную фигуру.

Она находилась примерно на той же высоте - около 900 метров - и всего в нескольких сотнях метров от траектории захода на посадку. По словам пилотов, фигура была похожа на человека с реактивным ранцем. Один экипаж передал диспетчеру: «Мы только что прошли парня с jetpack». Почти сразу другой самолет подтвердил, что его пилоты тоже его видели.

Для диспетчеров это было потенциально опасной ситуацией. Неизвестный объект рядом с пассажирскими самолетами может привести к столкновению. Особенно опасно это на заходе на посадку, когда лайнер уже находится на небольшой высоте и экипажу нельзя выполнять резкие маневры без риска для пассажиров и воздушного движения.

История быстро получила продолжение. Осенью 2020 года экипаж China Airlines сообщил о похожем объекте на высоте около 1800 метров. В декабре пилот и инструктор летной школы сняли странный силуэт над побережьем к югу от Лос-Анджелеса. На записи он действительно напоминал человека с ранцем за спиной.

Летом 2021 года неизвестный объект вновь заметили недалеко от аэропорта, на высоте около 1500 метров. В переговорах диспетчеры и пилоты уже называли его то UFO, то Iron Man. Один из экипажей пытался разглядеть «Железного человека», но безуспешно. Еще одно сообщение о похожем объекте поступило в 2022 году.

Однако ни Федеральное управление гражданской авиации США, ни ФБР так и не подтвердили, что над Лос-Анджелесом действительно летал человек с реактивным ранцем. У следствия не было ни данных о месте взлета, ни сведений о посадке. Для настоящего реактивного ранца такие высоты и расстояния выглядели слишком необычно. Не исключалось, что пилоты могли видеть большой дрон с манекеном или другой объект, который издалека напоминал человеческую фигуру.

В 2020 году экипаж полицейского вертолета Лос-Анджелеса снял над городом воздушный шар в форме Джека Скеллингтона - персонажа фильма «Кошмар перед Рождеством». На расстоянии его силуэт действительно был похож на человека в темном костюме с крупной головой и чем-то вроде ранца за спиной. Эта версия стала одной из основных: возможно, загадочным Jetpack Man был просто унесенный ветром фольгированный шар.

Казалось, что история на этом закончилась. Но днем 14 июня 2026 года экипаж самолета Special Air Mission 741, заходившего на посадку в Лос-Анджелесе, вновь сообщил о странном объекте. Пилоты увидели, как над ними примерно на высоте 1200 метров пролетел кто-то, похожий на парашютиста в вингсьюте.

Вингсьют (wingsuit) — специальный костюм-крыло, конструкция которого позволяет набегающим потоком воздуха наполнять крылья между ногами, руками и телом пилота, создавая тем самым аэродинамический профиль. Это дает возможность выполнять планирующие полёты.

Диспетчер сначала переспросил экипаж, действительно ли они видели человека. В ответ пилоты подтвердили: неизвестный объект пересек их траекторию, над самолетом. Другим лайнерам в районе аэропорта передали предупреждение и попросили внимательно наблюдать за небом.

Департамент шерифа Лос-Анджелеса направил в район поисковый вертолет. Тот обследовал территорию к западу от автомагистрали 605 и к северу от автомагистрали 105, но ни парашютиста, ни какой-либо другой подозрительный объект найти не удалось.

Неизвестно, связан ли этот случай с Jetpack Man из 2020-2022 годов. На этот раз пилоты говорили не о реактивном ранце, а о вингсьюте. Но главное совпадение осталось прежним: человекоподобный объект снова оказался рядом с интенсивным движением пассажирских самолетов на подходе к одному из самых загруженных аэропортов США.

Возможно, загадка все еще имеет простое объяснение - воздушный шар, дрон или галлюцинация. Но пока Федеральное управление гражданской авиации США не завершило проверку, у «Железного человека» над Лос-Анджелесом появилась еще одна, вполне реальная глава.

Piaggio P.180 Avanti - самолёт, который трудно спутать с каким-либо другим. Его необычный облик сразу бросается в глаза: маленькие передние крылья, толкающие винты и вытянутый, почти футуристичный фюзеляж делают эту машину совсем не похожей на привычные бизнес-джеты. Он был создан в Италии под руководством Пьеро Феррари вице-президента автомобилестроительной компании «Феррари».

Но интересен Avanti не только внешне. За его нестандартным дизайном стоят столь же необычные технические решения, благодаря которым итальянские конструкторы попытались совместить высокую скорость, экономичность и комфорт. Именно с таким редким и запоминающимся самолётом и связана эта история:

https://dzen.ru/a/adY3B3eRckcPT7Z9?share_to=link

Прокуратура обжаловала возврат дела пилота «Уральских авиалиний», посадившего самолет в поле

Заместитель генерального прокурора Игорь Ткачев обжаловал в Верховном суде возврат уголовного дела Сергея Белова.

В сентябре 2023 года пилот совершил аварийную посадку пассажирского самолета на пшеничное поле под Новосибирском. Его обвиняют в нарушении правил безопасности полетов. Во время перелета у самолета возникла неисправность гидросистемы, а шасси остались выпущенными, что увеличило расход топлива и создало угрозу отказа двигателей.

В этих условиях Белов был вынужден посадить самолет на поле. Убытки авиакомпании оценили в 118,9 млн рублей. На борту находились 161 пассажир и четыре члена экипажа, никто не погиб.

Источник: @uranews

"КВС не имел в своем свидетельстве коммерческого пилота квалификационной отметки на управление вертолетом Ка-226, то есть фактически он не имел права самостоятельно управлять этой машиной. На Ка-226 формально он налетал всего 1 час 20 минут.

По данным бортового регистратора, ошибки допускались почти на всех этапах. На взлете пилот не выдерживал нужный профиль. По маршруту вертолет шел с переменными параметрами высоты и скорости. При заходе на посадку командир выбрал слишком маленькую площадку, выполнил оба захода с превышением скорости и слишком резко гасил ее перед приземлением, как на самолётах"

https://dzen.ru/a/achWjqK4R0H9KSRX?share_to=link

Вчера разбился Ан-32 ВВС Индии в районе Джорхат в штате Ассам. Погибли пять человек. Судя по видео проблемы возникли после приземления

Тут предварительный отчёт о "ДТП" с Боингом 767 самолётом вышел. Оказывается он врезался не в грузовик, а снёс столб, который собственно и упал на грузовик. А пилоты вообще не были в курсе что что-то задели

https://dzen.ru/a/aiXasBVdMnJhXzAl?share_to=link

Если не работает телега - уходите на запасной:

https://max.ru/rumayday

В этот день год назад произошла катастрофа Boeing 787 Dreamliner в Индии. На текущий момент ситуация сильно запуталась, а расследование критикуют со всех сторон

https://dzen.ru/a/aiqaB-AECSudc-sL?share_to=link

Самолёт совершил вынужденную посадку из-за забытых на шасси наушников

Утром 5 июня борт авиакомпании TAP Air Portugal вылетел из Лиссабона в Лондон. Пассажирский рейс выполнял Airbus A321neo.

Вскоре после взлёта экипаж услышал странный шум. Пилоты сообщили о необычном звуке и приняли решение не продолжать полёт до Лондона. Диспетчеры перенаправили самолёт в Порту. Посадка прошла штатно.

После осмотра выяснилось, что во время наземного обслуживания один из сотрудников случайно оставил свои наушники на передней стойке шасси. При предполётном осмотре их не заметили. Самолёт вырулил, взлетел и уже в воздухе экипаж услышал странный звук.

В TAP пояснили, что посадка в Порту была выполнена исключительно из предосторожности. Требовалось проверить самолёт и убедиться, что забытый предмет не повредил элементы шасси или другие системы.

Из-за незапланированной посадки пришлось перестраивать движение в аэропорту Порту. В частности, другому самолёту, прибывавшему из Сан-Паулу, пришлось прервать снижение и выполнить дополнительный круг перед посадкой.

Спустя почти три часа после вылета из Лиссабона, Airbus A321neo снова поднялся в воздух и продолжил путь в Лондон. Позже самолёт благополучно прибыл в пункт назначения.

"Расследование осложнилось с первых минут. Место катастрофы оказалось разграблено мародёрами - они растаскивали обломки самолёта, вещи пассажиров и бортовые самописцы. Оцепление выставили только спустя несколько часов. Позже все три самописца удалось вернуть за вознаграждение, после чего их данные расшифровали. В расследовании участвовали также специалисты МАК"

https://dzen.ru/a/acRSl6SqO0l-O_W3?share_to=link