Расследования авиакатастроф

Опубликовано новое видео катастрофы в Луисвилле. На нём чётко видно как левый двигатель отделяется от крыла во время взлёта

"При выборе между загрузкой самолёта и его заправкой предпочтение отдавалось большему количеству коммерческой загрузки. Манящая перспектива хорошего заработка в иностранной валюте затмила для пилотов соображения даже о собственной безопасности. Как будет установлено позже, перегруз самолёта для этого экипажа стал уже нехорошей традицией: в 50-ти последних рейсах борт взлетал с превышением максимального взлётного веса 22 раза.

Вылет без запасного аэродрома - грубейшая, преступная и немыслимая ошибка в авиации, в этом экипаже была нормой! Как выяснила впоследствии комиссия по расследованию, в 50-ти последних рейсах 29 раз экипаж не заливал в баки топливо, необходимое для ухода на запасной аэродром, предпочитая загрузиться свехнормативным прибыльным грузом"

https://dzen.ru/a/aZzTqRD2KmnlJMzl?share_to=link

В воскресенье днём авиашоу на базе ВВС США Маунтин-Хоум в Айдахо пришлось срочно прервать после столкновения двух военных самолётов в воздухе.

Инцидент произошёл во время показательного выступления двух E/A-18G Growler ВМС США. Это двухместные самолёты радиоэлектронной борьбы, созданные на базе палубного истребителя F/A-18. В момент демонстрационного полёта на борту двух машин находились четверо военнослужащих.

Почти сразу после столкновения зрители увидели четыре раскрытых парашюта. Оба экипажа успели катапультироваться, обошлось без жертв.

Шанс увидеть самолёт на встречке мал, но не равен нулю

10 мая 2026 года в Аризоне произошла необычная аварийная посадка небольшого самолёта на шоссе. В тот день Cessna C150 вылетел из муниципального аэропорта Супериор. На борту находился только пилот. Вскоре после взлёта, по словам очевидцев, самолёт, начал терять тягу. Пилоту пришлось срочно искать место для посадки, и таким местом стала трасса U.S. 60 недалеко от города Супериор.

Цессна пересекла разделительную полосу и приземлилась точно на встречку. Винт самолёта слегка задел пикап, двигавшийся по этой полосе. Затем самолёт врезался в знак, его развернуло, и он остановился на разделительной полосе, частично заблокировав движение в обе стороны.

К счастью, обошлось без пострадавших. Ни пилот, ни водитель пикапа, ни другие участники движения травм не получили. Сам пикап чудом избежал лобового столкновения, получив лишь небольшую царапину. Момент происшествия зафиксировал видеорегистратор этого пикапа.

Инцидент будет расследовать Федеральное управление гражданской авиации США. Предстоит установить, что именно произошло после взлёта и почему самолёту потребовалась аварийная посадка.

Этот случай стал уже третьим похожим происшествием в Аризоне за месяц. 12 апреля небольшой Republic RC-3 совершил аварийную посадку в районе Финикса после проблем с двигателем и потери мощности. 21 апреля ещё один лёгкий самолёт сел возле канала в Месе после механической неисправности во время учебного полёта. В обоих случаях, как и в происшествии с Цессной, люди не пострадали.

Если не работает телега - уходите на запасной

https://max.ru/rumayday

"Примерно через несколько секунд после начала подъёма носовой стойки из-за сильного левого крена законцовка левого крыла коснулась полосы. После этого самолёт на короткое время опустился обратно на шасси, но управление было потеряно. Затем произошёл удар правой консолью крыла о землю и её разрушение. Самолёт перевернулся через правое крыло на 180 градусов, пересёк полосу и остановился за её пределами в перевёрнутом положении"

История о явлении, которое хорошо известно в гражданской авиации, но не все уделяют ему должное внимание

https://dzen.ru/a/aZoqllyVY149iUgs?share_to=link

Самолёт в Бразилии врезался в дом

4 мая 2026 года небольшой самолёт вылетел из аэропорта Пампулья в бразильском Белу-Оризонти. На борту находились пять человек. Самолёт направлялся в Сан-Паулу, но полёт продлился всего несколько минут. Почти сразу после взлёта воздушное судно начало терять высоту и вскоре врезалось в жилое здание в районе Силвейра.

Удар пришёлся по зданию высотой в несколько этажей. По предварительным данным, самолёт задел район лестничной клетки, после чего обломки оказались у здания и на парковочной площадке. Именно это, вероятно, помогло избежать большого числа жертв: среди жильцов пострадавших не было, люди после удара спешно покинули дом.

Сообщается о трёх жертвах на борту. Среди погибших - сын мэра муниципалитета Жекитиньонья.

Свидетели и опубликованные кадры показывают, что самолёт перед столкновением летел очень низко и не мог нормально набрать высоту. По данным СМИ, после взлёта пилот объявил аварийную ситуацию диспетчеру Пампульи, сообщив о трудностях с набором высоты. Аэропортовые аварийные службы были подняты по тревоге.

Бразильские власти начали расследование. Специалистам предстоит изучить техническое состояние самолёта, последние переговоры экипажа с диспетчерами, траекторию полёта и обломки. До завершения расследования любые версии - отказ двигателя, ошибка управления или другие факторы - остаются только предположениями.

11 декабря 2013 года одномоторный самолёт Cessna 208B Grand Caravan выполнял рейс между двумя Гавайскими островами - Молокаи и Оаху. На борту находились восемь пассажиров и один пилот.

Вскоре после взлёта раздался громкий хлопок, и двигатель мгновенно потерял тягу. До суши борт дотянуть не мог и пилот пытался сесть на воду.

Один из пассажиров вёл видеозапись от момента взлёта до приводнения и эвакуации

https://dzen.ru/a/aYz6-sI1iDpb8vUG?share_to=link

Опасное сближение

18 апреля в аэропорту Нэшвилла произошло опасное сближение двух самолётов Southwest Airlines. Федеральное авиационное управление США начало расследование после того, как два пассажирских Boeing 737 разошлись по высоте всего примерно на 150 метров.

Первый самолёт, выполнявший рейс 507 из Миртл-Бич, заходил на посадку в Нэшвилле. В районе аэропорта наблюдался сдвиг ветра, поэтому экипаж решил не продолжать посадку и ушёл на второй круг. Сам по себе такой манёвр является нормальной процедурой: если пилоты не уверены, что заход стабилен, они прекращают посадку, набирают высоту и выполняют новый заход.

В этот момент второй Boeing, выполнявший рейс в Ноксвилл, взлетал с параллельной полосы. Судя по данным Flightradar24, самолёт, ушедший на второй круг, начал правый разворот и пересёк траекторию вылетавшего лайнера. В какой-то момент оба борта оказались почти друг над другом, а расстояние между ними по высоте составляло около 500 футов - примерно 150 метров.

Поняв, что ситуация становится опасной, диспетчер дал рейсу 507 команду набрать высоту с 600 до 900 метров, а вылетавшему рейсу 1152 - сохранять 600 метров. Но к этому моменту самолёты уже почти разошлись.

- Мы уже прошли его, - ответил экипаж рейса 1152.

Диспетчер тут же изменил указание:

- Он уже в развороте. Рейс 507, снижайтесь и сохраняйте 600 метров.
- Снижаемся до 600, - быстро подтвердил экипаж рейса 507.

В кабинах обоих самолётов сработали системы предупреждения столкновений TCAS. Это система, которая отслеживает другие воздушные суда и при опасном сближении выдаёт пилотам команду: одному самолёту, например, набрать высоту, другому - снижаться. Такие команды экипажи должны выполнять немедленно и они имеют приоритет над командами диспетчера.

Через некоторое время экипаж рейса 1152 сообщил диспетчеру:

- Мы вышли из RA.

Рейс 507 также подтвердил, что выполнил команду своей системы предупреждения столкновений.

В итоге самолёт, уходивший на второй круг, благополучно приземлился в Нэшвилле, а второй Boeing продолжил полёт в Ноксвилл. Никто не пострадал.

Southwest Airlines поблагодарила пилотов и экипажи за профессиональные действия и заявила, что безопасность пассажиров и сотрудников остаётся главным приоритетом. Федеральное авиационное управление США теперь выясняет, как именно два самолёта оказались на пересекающихся траекториях и была ли допущена ошибка при управлении воздушным движением.

В прошлом году, сразу после инаугурации Трампа в Вашингтоне произошла необычная катастрофа: заходящий на посадку самолёт столкнулся с военным вертолётом.

Спустя почти год вышел отчёт о том, что на самом деле случилось тем злополучным в столице США:

https://dzen.ru/a/aZYsASXI_QBQ5IkP

Пытались сесть на одну полосу

В воскресенье, 19 апреля 2026 года, в небе над Колумбией едва не столкновение в воздухе.

На посадку в аэропорт Боготы Эль-Дорадо одновременно заходили два широкофюзеляжных самолёта: пассажирский Boeing 787-9 авиакомпании Lufthansa, прибывший из Франкфурта, и грузовой Boeing 777F Qatar Airways Cargo, летевший из Сан-Паулу.

Проблемы начались после того, как одна из параллельных полос в Эль-Дорадо временно оказалась недоступна из-за застрявшего там самолёта. Поток прибывающих бортов пришлось быстро перенаправлять. В итоге оба рейса отправили на полосу 32L.

Как позже объяснили в Lufthansa, самолёты шли по разным схемам захода, и траектория захода немецкого Boeing оказалась короче. В результате дистанция между ними начала быстро сокращаться. Уже на финальном этапе экипаж Lufthansa увидел впереди и ниже другой самолёт.

Пилоты быстро выяснили у диспетчера, что тот следует на ту же полосу, что и они, и решили уходить на второй круг. Грузовой Boeing продолжил посадку, а Dreamliner прервал снижение, набрал высоту и затем примерно через 15 минут благополучно сел. Lufthansa также сообщила, что система TCAS не срабатывала.

TCAS - это бортовая система предупреждения столкновений в воздухе. Она постоянно отслеживает другие самолёты поблизости по сигналам их ответчиков и, если видит опасное сближение, сначала подаёт экипажу предупреждение, а затем может выдать чёткую команду на манёвр - например, немедленно набирать высоту или снижаться. Именно поэтому даже при ошибке диспетчера TCAS нередко успевает предотвратить катастрофу.

Запись переговоров из диспетчерской вышки быстро разошлась по соцсетям и авиационным пабликам. Особенно настораживающе звучал момент, когда пилоты Lufthansa спросили диспетчера, действительно ли впереди идущий самолёт направляется на ту же полосу, что и они, и получили подтверждение. По правилам, если экипаж видит, что картина впереди вызывает хотя бы малейшие опасения, посадку прерывают и заход выполняют заново.

Первые сообщения в прессе намекали на грубую ошибку диспетчеров. Но затем колумбийская компания Aerocivil выступила с более сдержанной оценкой. По её данным, после расследования выяснилось, что ситуация действительно была напряжённой, однако оставалась под контролем.

Ведомство заявило, что минимальная горизонтальная дистанция составляла около 1,85 км, а вертикальная в начале манёвра была около 457 метров и к моменту расхождения увеличилась до 914 метров. То есть, по официальной версии, реальной угрозы столкновения не было, а экипаж Lufthansa выполнил стандартный и своевременный уход на второй круг в рамках нормальной практики безопасности.

Тем не менее сам эпизод получился очень показательным. Достаточно было временно закрыть одну полосу, изменить последовательность захода и наложить друг на друга две разные схемы заходы, чтобы в кабине одного из лайнеров пришлось за считаные секунды принимать решение об уходе на второй круг.

"Эта трагедия потрясла всю киноиндустрию. Второй ассистент режиссёра убрал своё имя из титров, заменив его псевдонимом Алан Смити. Это был первый случай в истории, когда режиссёру предъявили уголовное обвинение за смерть на съёмочной площадке. Гильдии актёров и режиссёров создали комиссии по технике безопасности, открыли горячие линии и выпустили десятки бюллетеней. Warner Bros. разработала подробные руководства по безопасной работе с пиротехникой, дымом, оружием и авиатехникой"

https://dzen.ru/a/aYiF0g93MXzBFWdM?share_to=link

Пчела остановила самолёт

В воскресенье, 12 апреля 2026 года, Embraer E195 авиакомпании Austrian Airlines должен был выполнить рейс из Инсбрука в Вену. На борту находились около 100 пассажиров, два пилота и три бортпроводника.

Самолёт начал разбег по полосе. Но на скорости около 148 км/ч экипаж заметил расхождение в показаниях скорости. Согласно правилам, если показания на такой скорости не совпадают, взлёт необходимо немедленно прекращать. Именно это экипаж и сделал - взлёт был прерван, после чего самолёт вернулся на стоянку.

После осмотра лайнера было установлено что причиной расхождения скоростей стали насекомые, заблокировавшие одну из трубок Пито. Эти датчики находятся в передней части самолёта и измеряют поток набегающего воздуха, по которому система рассчитывает воздушную скорость. Если трубка оказывается забита, в кабине могут появляться неправильные показания, а это напрямую влияет на безопасность полёта. Предположительно в трубку Пито попала пчела.

В итоге инцидент закончился без последствий именно потому, что проблему вовремя обнаружили и экипаж действовал строго по инструкции. Позже Austrian Airlines отправила пассажиров в Вену резервным самолётом, а сам Embraer передали техникам на проверку.

Этот случай напомнил о катастрофе Birgenair 1996 года. Тогда экипаж Боинга 757 также столкнулся с неверными показаниями скорости из-за заблокированной насекомым трубки Пито, но это произошло уже в воздухе. В итоге самолёт потерпел крушение, погибли 189 человек. История в Инсбруке пошла по совсем другому сценарию - благодаря тому, что пилоты сразу распознали проблему и прервали взлёт.

"Во время нахождения на исполнительном старте полосы, занятой по ошибке, и зачитывания контрольной карты, командира DC-10 (согласно его последующим объяснениям) посетили некие сомнения о том, на какой именно полосе находится лайнер. Но их тут же развеял своей уверенностью второй пилот. Он, будучи на 3 года старше, являлся, в чисто корейских традициях, несомненным авторитетом для командира"

https://dzen.ru/a/aYOwz_EUuBtAqXAc?share_to=link

Опасный прощальный пролёт обернулся расследованием

Исландская авиакомпания Icelandair передала в полицию информацию о действиях своего пилота после необычного инцидента во время пассажирского рейса.

11 апреля 2026 года командир Boeing 757-200, выполнявшего рейс из Франкфурта в Кеблавик, без разрешения выполнил очень низкий пролёт над Вестманнаэйяром, Исландия. Предположительно, так пилот решил попрощаться со своим родным городом во время последнего коммерческого полёта.

На борту в этот момент находились пассажиры. По данным Flightradar, самолёт снизился примерно до 100 метров над землёй. Для пассажирского рейса это крайне малая высота. К тому же пролёт выполнялся в горной местности и над населённым пунктом, что делало его потенциально опасным. При этом такой манёвр не входил в утверждённый план полёта. Местные жители, как сообщается, услышали сильный шум и почувствовали вибрацию, а потом лайнер пролетел буквально над их головами.

В авиакомпании отнеслись к произошедшему серьёзно. Icelandair начала внутреннюю проверку и официально обратилась в правоохранительные органы. Главный пилот авиакомпании Линда Гуннарсдоуттир заявила, что в гражданской авиации всё строго регулируется процедурами и контрольными листами, а подобные действия не укладываются в рамки обычной пассажирской эксплуатации самолёта.

Теперь обстоятельства полёта будут изучать и регуляторы. Им предстоит выяснить, нарушил ли командир правила безопасности и создавал ли угрозу пассажирам и людям на земле. Даже несмотря на завершение карьеры пилота, история может закончиться для него штрафами или другими юридическими последствиями.

Подобные символические жесты в авиации действительно иногда случаются, но обычно их заранее согласовывают и выполняют в строго установленных пределах. Здесь же речь идёт не о красивом прощании, а о возможном серьёзном нарушении правил во время пассажирского рейса.

До середины 1960-х годов молнии для авиации были не просто неприятным природным явлением, а вполне реальной угрозой. И дело было не только в старых поршневых или турбовинтовых машинах - от ударов молнии страдали и самые современные для той эпохи реактивные лайнеры.

Попадание разряда могло вывести из строя приборы, повредить электрооборудование, вызвать пожар в топливных баках или нарушить работу систем управления. Авиация быстро развивалась, самолёты становились быстрее и сложнее, но защита от грозы ещё не успевала за этим прогрессом. Именно поэтому встреча с молнией могла стать серьёзным инцидентом, а иногда и катастрофой

https://dzen.ru/a/aXfdjzH5t25x2UfQ?share_to=link

Самоучка за штурвалом Боинга 13 лет возил пассажиров без лицензии

Март 2010 года. Амстердамский аэропорт Схипхол. Boeing 737 авиакомпании Corendon с 101 пассажиром на борту готовится к вылету в Анкару. До выруливания остаются считаные минуты, когда на борт поднимаются полицейские и направляются прямо в кабину. Зайдя туда, они видят командира Томаса Сальме, пилота с солидным опытом и тысячами часов налета. Полицейские пришли они именно за ним. Позже выяснится, что этот пилот больше 13 лет возил пассажиров, не имея действующей коммерческой лицензии и права выполнять такие рейсы.

Сальме родился в 1969 году в Стокгольме, в семье выходцев из Эстонии. Он с детства любил самолеты и мечтал стать пилотом. Получить частную лицензию ему удалось, а вот дальше все уперлось в деньги. На полноценное профессиональное обучение средств не было, и мечта, казалось, так и останется мечтой. Но именно тогда Сальме решил обмануть систему.

В начале 1990-х он сумел получить доступ к профессиональному тренажеру SAS в аэропорту Арланда и начал учиться самостоятельно. Он штудировал руководства, разбирался в процедурах и месяцами тренировался в симуляторе. Позже даже опытные пилоты признавали, что в теории на хорошем тренажере действительно можно многому научиться, но сделать это в одиночку, без нормальной подготовки, почти невероятно. Тем не менее Сальме решил рискнуть. Он составил фальшивое резюме, подделал документы и отправил их в итальянскую авиакомпанию Air One. Более того, в биографии он придумал себе даже несуществующего работодателя. Несмотря на это, он прошел проверку на тренажере и получил место второго пилота.

Первый рейс он выполнил в 1997 году. Дальше все шло как по маслу. Сальме быстро освоился в кабине, а примерно через полтора года его повысили до командира. Он летал, проходил регулярные проверки на тренажере и, по его собственным словам, пользовался лазейками в тогдашней бюрократической системе контроля. Когда документы должны были уходить в шведское авиационное ведомство, он убеждал коллег отдать их ему для передачи и просто никуда их не отправлял. За годы такой карьеры он налетал около 10 тысяч часов и перевез сотни тысяч пассажиров.

Разоблачение чуть не произошло 2005 году. Один из сотрудников Air One запросил данные у шведских властей и выяснил, что действующей коммерческой лицензии у Сальме нет. Но ситуацию тогда, похоже, не стали раскручивать до конца. По словам самого Сальме, авиакомпания предпочла тихо расстаться с ним, не поднимая скандал. На этом история могла закончиться, но не закончилась. Он вскоре получил новые предложения и продолжил летать уже в других авиакомпаниях, в том числе в турецкой Corendon.

Финал наступил в Схипхоле весной 2010 года. После сигнала от шведских властей полиция поднялась на борт перед вылетом и задержала Сальме прямо в кабине. Следствие установило, что когда-то у него была лишь частная лицензия, которая к тому моменту давно истекла и в любом случае не давала права выполнять пассажирские рейсы на лайнерах. Суд в Нидерландах оштрафовал его на 2000 евро, отказался назначать условный тюремный срок и на год запретил ему летать. По словам его адвоката, возвращаться в авиацию он уже не собирался.

Эта история ударила не только по самому Сальме, но и по всей системе найма пилотов. Скандал показал, насколько слабо тогда проверяли документы и как легко можно было пользоваться несовершенством бумажного документооборота. После дела Сальме процедуры проверки стали жестче, а сама Corendon, как сообщалось в суде, изменила подход к проверке пилотов.