Самоучка за штурвалом Боинга 13 лет возил пассажиров без лицензии

Март 2010 года. Амстердамский аэропорт Схипхол. Boeing 737 авиакомпании Corendon с 101 пассажиром на борту готовится к вылету в Анкару. До выруливания остаются считаные минуты, когда на борт поднимаются полицейские и направляются прямо в кабину. Зайдя туда, они видят командира Томаса Сальме, пилота с солидным опытом и тысячами часов налета. Полицейские пришли они именно за ним. Позже выяснится, что этот пилот больше 13 лет возил пассажиров, не имея действующей коммерческой лицензии и права выполнять такие рейсы.

Сальме родился в 1969 году в Стокгольме, в семье выходцев из Эстонии. Он с детства любил самолеты и мечтал стать пилотом. Получить частную лицензию ему удалось, а вот дальше все уперлось в деньги. На полноценное профессиональное обучение средств не было, и мечта, казалось, так и останется мечтой. Но именно тогда Сальме решил обмануть систему.

В начале 1990-х он сумел получить доступ к профессиональному тренажеру SAS в аэропорту Арланда и начал учиться самостоятельно. Он штудировал руководства, разбирался в процедурах и месяцами тренировался в симуляторе. Позже даже опытные пилоты признавали, что в теории на хорошем тренажере действительно можно многому научиться, но сделать это в одиночку, без нормальной подготовки, почти невероятно. Тем не менее Сальме решил рискнуть. Он составил фальшивое резюме, подделал документы и отправил их в итальянскую авиакомпанию Air One. Более того, в биографии он придумал себе даже несуществующего работодателя. Несмотря на это, он прошел проверку на тренажере и получил место второго пилота.

Первый рейс он выполнил в 1997 году. Дальше все шло как по маслу. Сальме быстро освоился в кабине, а примерно через полтора года его повысили до командира. Он летал, проходил регулярные проверки на тренажере и, по его собственным словам, пользовался лазейками в тогдашней бюрократической системе контроля. Когда документы должны были уходить в шведское авиационное ведомство, он убеждал коллег отдать их ему для передачи и просто никуда их не отправлял. За годы такой карьеры он налетал около 10 тысяч часов и перевез сотни тысяч пассажиров.

Разоблачение чуть не произошло 2005 году. Один из сотрудников Air One запросил данные у шведских властей и выяснил, что действующей коммерческой лицензии у Сальме нет. Но ситуацию тогда, похоже, не стали раскручивать до конца. По словам самого Сальме, авиакомпания предпочла тихо расстаться с ним, не поднимая скандал. На этом история могла закончиться, но не закончилась. Он вскоре получил новые предложения и продолжил летать уже в других авиакомпаниях, в том числе в турецкой Corendon.

Финал наступил в Схипхоле весной 2010 года. После сигнала от шведских властей полиция поднялась на борт перед вылетом и задержала Сальме прямо в кабине. Следствие установило, что когда-то у него была лишь частная лицензия, которая к тому моменту давно истекла и в любом случае не давала права выполнять пассажирские рейсы на лайнерах. Суд в Нидерландах оштрафовал его на 2000 евро, отказался назначать условный тюремный срок и на год запретил ему летать. По словам его адвоката, возвращаться в авиацию он уже не собирался.

Эта история ударила не только по самому Сальме, но и по всей системе найма пилотов. Скандал показал, насколько слабо тогда проверяли документы и как легко можно было пользоваться несовершенством бумажного документооборота. После дела Сальме процедуры проверки стали жестче, а сама Corendon, как сообщалось в суде, изменила подход к проверке пилотов.