МНПЛ «РОТЕК»

⬆️ НАЧАЛО ⬆️

🤙 Для примера покажем, как выглядят логи. Это часть логов запуска нашей ракеты М-ТТ-2.

ПОГОДА: Ветер 1 м/с, температура -2 градуса.

В процессе работ мы отмечали, что необходимо исправить в будущем. При первом прочтении может показаться, что многие вещи очевидны, но поверьте - все не так однозначно 😶

Например:
⦁ Взять микрофибру для камеры (камера загрязнилась, а вытирать её перчаткой в минус 2 градуса оказалось неудобно);
⦁ Написать чёткую инструкцию по чёткой установке и настройке отсека электроники (в лаборатории всё делали по общей логике, а в процессе аврала эта логика перестала работать. Так что необходимо делать чек-листы, но о них — в другом посте);
⦁ Иметь несколько ноутбуков с установленными программами и прошивкой для электроники (ноутбук с прошивкой разрядился, казалось бы, с чего вдруг);
⦁ Для зимних пусков иметь провод, позволяющий вынести ракету на улицу, а системы наземной электроники оставить в автобусе (оказалось, на улице работать с ноутбуком не круто).

😧 Это маленькая часть вещей, которые мы отметили. Хотим показать, что существует множество неочевидных вещей, которые необходимо устранять.

👋 Ну и, конечно, показываем забавные данные из самих логов.

Условные обозначения ответственных людей:
БАСУ — бортовая автоматизированная система управления;
НАСУ — наземная автоматизированная система управления;
РН — ракета-носитель.

⦁ 10:52 — Приезд, выгрузка.
⦁ 10:57 — Начало инструктажа.
⦁ 11:07 — Завершение инструктажа.
⦁ 11:09 — РН передаёт нагреватели для техники.
⦁ 11:11 — БАСУ с РН обсуждают утепление аккумулятора, НАСУ бездействует.
⦁ 11:13 — РН снимает с ракеты пенопласт.
⦁ 11:28 — Задержка с определением номера створки отсека БАСУ.
⦁ 11:30 — Изъятие из ЗИПа БАСУ стяжек. РН и БАСУ закрепляют радиомодуль стяжкой.
⦁ 11:31 — НАСУ передаёт кусок паралона БАСУ.
⦁ 11:32 — БАСУ защищает радиомодуль куском паралона, закрепляя стяжками. НАСУ бездействует, РН консультирует начальника стартового комплекса с маркировками на стяжках.
…
⦁ 11:42 — Вода для заправки оказалась газированной, РН заливает в пульверизатор воду. (казалось бы 🔥)
⦁ 11:47 — Косяк с тем, что не вставили парашют. Необходимо раскрутить крышку отсека.
…
⦁ 11:59 — С клапана льётся вода (проверка клапана успешна). Забыли тряпку.
…
⦁ 12:08 — НАСУ сообщает, что проведена последняя проверка электроники. Задержка пуска, отвалилась крышка с кнопкой.
…
⦁ 12:16 — БАСУ и РН клеят теплозащиту. НАСУ бездействует.
⦁ 12:16 — Потеряли нож 😎, задержка.
⦁ 12:17 — Нож найден.
…
⦁ 12:24 — Подошли с ракетой к месту пуска. Смазка замёрзла.
…
⦁ 13:06 — НАСУ передаёт о готовности инициализировать БАСУ. Руководитель СК бросил каску. 👑
…
⦁ 13:10 — Инструктаж смотрящих о сохранении тишины до раскрытия парашюта.
…
⦁ 13:13 — Минутная готовность.
⦁ 13:14 — Общий дезарм.
⦁ 13:14 — Ключ на старт.
⦁ 13:15 — Начало запуска, пуска двигателя нет. 🤡
Открылись клапаны. Сработала система экстренного раскрытия парашюта. Данные с ракеты принимались, но некачественно. Холд пуска. 😐
…
⦁ 13:25 — Данные принимаются. Качество сомнительное. 🏇
…
⦁ 13:41 — Двухминутная готовность. Объявляется запуск без ноутбука.
…
⦁ 13:45 — БАСУ включена. Арм прошёл.
⦁ 13:45 — Пульт сообщает о неинициализации.
⦁ 13:46 — Готовность.
⦁ 13:46 — Включение питания резервной БАСУ.
⦁ 13:46 — БАСУ говорит о неинициализации датчиков. 🤵‍♂️
⦁ 13:47 — Готовность. Включение БАСУ.
⦁ 13:48 — Нет данных с БАСУ.
⦁ 13:48 — Повторное включение БАСУ.
⦁ 13:49 — НАСУ подошёл ближе с безопасного расстояния.
⦁ 13:49 — Все проверки пройдены.
⦁ 13:50 — Активация запала.
⦁ 13:51 — Отходим на безопасное расстояние.
⦁ 13:51 — Дезарм всего успешно проведён.
⦁ 13:52 — Ключ на старт.
⦁ 13:52 — Запуск успешно проведён ✌️

✏️ Вот как-то так. После пуска проводится рефлексия и анализ того, что было не так и как это можно исправить.

🙂 Мы стараемся быть лучше и профессиональнее с каждым днём. Учение и труд — всё перетрут!

#парад_систем

🤗 И снова среда — и снова пост про наши системы!

😊 Сегодня поговорим не о технике, а о людях, об организации их работ и о том, как всё-таки проанализировать результаты действий команды в полевых условиях.
Что же такое логирование?

⛩ Специфика наших работ обусловлена выходами «в поле». Именно работы в полевых условиях по-настоящему раскрывают суть работы команды и наших технических систем. То, что идеально работает в лаборатории, скорее всего, не будет работать в полевых условиях из-за огромного количества факторов, которые явно не хотят, чтобы всё прошло штатно: начиная от погоды и заканчивая отпаявшимся контактом в процессе перевозки.

С людьми — как и с техникой. В тёплой лаборатории они работают исправно, а в поле, когда по пояс в болоте и по колено в снегу, дают сбой.

🤔 В наших первых полевых выходах мы обнаружили, что в процессе работ выявляется огромное количество косяков, которые необходимо исправлять. Эти косяки могут быть чем-то простым — «каска не держится на шапке» — или чем-то более фундаментальным: «на морозе давление азота в баллоне сильно меньше, чем в тёплой лаборатории». Однако из-за авральной работы все эти детали забываются, и ошибки повторяются снова и снова.

Чтобы этого избежать, нами был придуман отдельный человек — логист 😎 (от англ. log — запись).
Его основная задача — записывать всё, что происходит на пуске, ПОМИНУТНО. Кто-то упал? — это надо записать. Внештатная ситуация? — логируем её причины. Потеряли отвёртку? — вносим в список.

🧑‍⚕️ Помимо этого, в процессе работ руководитель той или иной группы может высказать свои мысли, которые тоже нужно записать. Логист делает это для того, чтобы потом, уже «с холодной головой», всё проанализировать и провести мероприятия по устранению первопричин и проблем, которые возникли. Это делается для увеличения скорости работы в поле: ведь любая внештатная ситуация складывается из совокупности проблем, и эти проблемы зачастую связаны с человеческим фактором, который необходимо устранять.

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ ⬇️

⚡️ Пробуем новый формат - розыгрыш моделей!

В честь высокой популярности поста про "Клипер" мы сделали модель с масштабе 1:72, и хотим разыграть ее среди Вас, наших подписчиков!

🚀 Условие участия - подписка на наш канал!

Если пригласить друга - то шанс выиграть будет гораздо выше)

Участников: 99
Призовых мест: 1
Дата розыгрыша: 15:00, 16.11.2025 MSK (завершён)

Победители розыгрыша:
1. Tima Kunin - 49hd1u

⬆️ НАЧАЛО ⬆️

🚀 Первый и единственный беспилотный запуск MOL состоялся 3 ноября 1966 года. На ракете Titan IIIC (модификации межконтинентальной баллистической ракеты Titan) в космос отправился макет лаборатории и корабль Gemini B (по сути, обычный Gemini, но как раз с люком в тепловом щите).

🥼 Макет лаборатории вышел на орбиту с апогеем 305 километров, перигеем 298 километров и наклонением 32,8 градуса очень полярная орбита. Он оставался на орбите до своего финального витка 9 января 1967 года.

🏆 Лаборатория содержала одиннадцать экспериментов. Экспериментальный пакет состоял из:

🔴 Двух экспериментов по обнаружению микрометеоритов,
🔴 Передатчика-маяка под обозначением ORBIS-Low,
🔴 Эксперимента по росту клеток,
🔴 Прототипа водородного топливного элемента (подобные потом на «Аполлоны» ставили),
🔴 Эксперимента по тепловому контролю,
🔴 Системы передачи и мониторинга топлива для исследования динамики жидкостей в невесомости,
🔴 Прототипа системы управления ориентацией,
🔴 Эксперимента по исследованию отражения света в космосе,
🔴 Эксперимента по теплопередаче.

😈 Восемь из одиннадцати экспериментов были успешными.

🔧 Люк, установленный в тепловом щите Gemini для обеспечения доступа к MOL во время пилотируемых операций, был испытан во время возвращения капсулы в атмосферу — он выдержал температуру в 3000°C.

👀 И всё. На этом программа заглохла. Причин было несколько:

🔴 Деньги. Программа стала чудовищно дорогой на фоне войны во Вьетнаме.
🔴 Технологии. К началу 67 года инженеры научили новые спутники KH Gambit не просто слепо снимать, а анализировать погоду и переносить съемку на безоблачные участки. Человек-оператор стал ненужной роскошью (снова привет задачам ДЗЗ с РОСС).
🔴Бесперспективность. Единственная задача, где человек был действительно незаменим — оперативный выбор целей для съёмки — была решена автоматикой.
🔴 Безумные потери полезной нагрузки при попытке вывести станцию на полярную орбиту с мыса Канаверал. Конечно, уже начали разрабатывать Titan IIIM, но в свой первый испытательный полёт он полетит только в 1971 году. Да и для людей его никогда не сертифицируют. (И снова привет РОСС!)
В итоге, в июне 1969 года, уже при администрации Никсона, программу официально прикрыли.

‼️ MOL так и не стала первой американской орбитальной станцией. Однако её наследие жило долго. Технологии, отработанные для гигантской камеры «Дориан», позже легли в основу… космического телескопа «Хаббл».

❓ А что же астронавты? 15 человек годами готовились к полёту, который превратился в пыль. Но семеро из них не сдались, перешли в НАСА и… спустя 15 лет полетели в космос на «Спейс Шаттлах».

🤗 Так что их мечта о космосе всё-таки сбылась. Пусть и не на той машине, и не с той миссией, на которую они подписывались.

#ракетные_байки

🇺🇸 Ладно, пока хватит о наших несбывшихся космических мечтах. Пожалуй, пришло время познакомить вас с истинными великими магистрами щитпостинга — НАСА и Пентагоном периода 60-х годов прошлого века.

🛰 Как, мы надеемся, всем вам известно, 4 октября 1957 года Страна Советов запустила первый искусственный спутник Земли. Вопреки расхожему мнению, шоком для Запада это не стало — о намерении запустить ИСЗ СССР объявил ещё в 1955 году. Однако американскую общественность это всколыхнуло очень сильно, породив так называемый «Спутниковый кризис».

💊 Но история у нас не об этом. В общем, Пентагон понял, что наблюдать за врагом с орбитальной высоты крайне удобно — ведь тебя никто не собьёт. И инженеры сели за работу.

🧃 Но работа, как это часто бывает, буксовала. ВВС не горели желанием финансировать орбитальные амбиции. Во-первых, у них уже было элегантное решение — самолёт-шпион U-2 (Dragon Lady), который летал на умопомрачительной высоте, недостижимой для советского ПВО. А во-вторых, они уже вложились в развитие ЦРУшной программы самолётов «Архангелов» — логическое продолжение идеи сверхвысотной и сверхскоростной разведки.

🎲 Поэтому до знаменательного 1 мая 1960 года — дня, когда под Свердловском, по факту конечно над, сбили самолёт-шпион U-2 с лётчиком Пауэрсом на борту — разработка шла очень вяло и сразу по двум направлениям.

🔴 Динозавр (Boeing X-20 Dyna-Soar) — гениальный в своей шизовости проект орбитального космоплана. Про него мы обязательно расскажем, но как-нибудь потом.
🔴 Спутники KH (Keyhole), что переводится как «замочная скважина». С неймингом у Пентагона, в целом, всё как всегда.

🍴 «Динозавр» оказался слишком дорогим и бесполезным. А главной проблемой KH было то, что они не знали, когда им снимать. Огромное количество бешено дорогой плёнки улетало в трубу. Генералы, увы, не могли приказать облакам разойтись и дать шпионам снять советские секреты.

🔫 Военные придумали классическое решение того времени: если машина не справляется, надо заставить делать это животное. А самое совершенное животное — это человек.

🤵 Вот примерно из-за всего этого в 1962 году Пентагон пришёл в НАСА и заявил:

— Мы с парнями подумали, и в общем, мы берём вашу капсулу «Джемини» (её на тот момент ещё не было — первый полёт состоялся лишь в 1964-м), модифицируем, присобачим вместо обычного теплового щита щит с люком, а под днище приделаем здоровенный отсек с супер-пупер гироскопическим фотоаппаратом. Чтобы экипаж из двух человек мог 30 дней снимать советы. И назовём это гордо — «КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ ДОРИАН»!

😭 НАСА, очевидно, взвыло. Как тут не взвыть?

😱 Во-первых, не монолитный тепловой щит, во-вторых, это очевидное посягательство Пентагона на доминирование НАСА в пилотируемой программе. Они хотели своих астронавтов, свои корабли, свою станцию.

👊 Отбиться удалось лишь от названия — «станцию» заменили на «лабораторию». Но кодовое имя «Дориан» осталось всех документах.

👨‍🔬 Чтобы хоть как-то оправдать слово «Лаборатория» в названии, пришлось отобрать 400 экспериментов и 15 астронавтов (один даже негром был).

💫 Планировали 6 запусков: один беспилотный и пять пилотируемых. Изначально хотели сделать станцию посещаемой, но как к ней стыковаться и снабжать (станция таки полярная, безумные потери полезной нагрузки при запуске на полярную орбиту никто не отменял), так и не придумали, поэтому MOL стала одноразовой.

🔥 После тщательных работ проектантов по компоновке выяснилось, что:

🔴 Экипаж: 2 человека — всё-таки, как ни модифицируй капсулу Gemini, больше двух человек в неё не засунешь.
🔴 Продолжительность миссии: до 40 дней — никакого снабжения.
🔴 Орбита: Солнечно-Синхронная (как и у всех спутников Дистанционного Зондирования Земли)
🔴 Длина: 21,92 м
🔴 Диаметр: 3,05 м
🔴 Обитаемый объём: 11,3 м³
🔴 Полная масса: 14 476 кг

🔭 Основной полезной нагрузкой была огромная камера-телескоп KH-10 («Дориан») с разрешением, по разным оценкам, до 15-30 см с высоты 280 км. Задача экипажа была проста: вручную наводить эту дуру на цели, избегая облаков, и тем самым экономить ту самую, бешеной стоимости, плёнку.

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ ⬇️

#парад_систем

👁 Сегодняшний пост не совсем про системы, но другого хештега мы пока не придумали.

📝 Речь пойдет о фундаментальном и концептуальном вопросе — идеологии создания ракеты на жидкостном ракетном двигателе (ЖРД).

😦 В нашей стране, родоначальнице космонавтики, исторически сложился определенный подход. Согласно ему, перед началом работ нужно выполнить комплексный расчет всей ракеты (проектно-баллистический анализ), согласовать агрегаты и четко определить цели. Иными словами, сначала ставится задача — например, достичь апогея в 3 километра — а уже от нее отталкиваются, рассчитывая системы ракеты-носителя, её габариты и так далее. Этот подход называется «сверху вниз», и именно он определяет техническое задание на разработку двигателя.

🤦 Мы, вдохновившись трудами классиков, изначально решили идти по этому пути. И, казалось бы, что могло пойти не так?

😐 А, как оказалось, практически всё. Мы столкнулись с невероятной сложностью и наукоемкостью создания двигательной установки, огромной сухой массой ракеты и низкой тяговооруженностью системы. Как ни парадоксально, двигатель просто не мог обеспечить параметры, которые мы заложили на бумаге. Космос — это сложно. Ракета «Мечта-1» была построена именно по этой, первой, идеологии, и, мы подозреваем, в этом и заключалась ее ключевая проблема.

😊 Следующий этап — ракета «Нормаль», она же «Мечта-2». Её мы проектируем по абсолютно иной идеологии.

🕵️‍♂️ Если посмотреть на опыт зарубежных коллег, можно заметить другую логику — «снизу вверх». Они начинают с сердца ракеты — двигателя. Сначала его создают и испытывают, получая реальные, а не расчетные параметры: тягу, удельный импульс, массу. И уже затем, отталкиваясь от возможностей этого «сердца», проектируют «тело» — остальные системы ракеты. Эта логика идеально подходит для небольших команд, пока те не становятся крупными заводами с мощной научно-исследовательской базой, способной создать любой необходимый двигатель.

✅ Мы учимся, анализируем ошибки и исправляем их. Поэтому основная работа над новой ракетой ведется именно от двигательной установки и, что самое главное, от её эффективности, долговечности и удельных характеристик.

👸 Таким образом, мы совершили для себя концептуальный переворот: если раньше двигатель был слугой цели, то теперь он правит балом.

‼ Народ, нежданно негаданно, нас уже 300 человек 🎉

🍷 Поэтому мы предлагаем сделку: с нас мем, а с вас мнение о наших статьях/заметках в комментарии ⬇️ ⬇️⬇️

⬆️ НАЧАЛО ⬆️

🏆 «Сухой», как обычно, сделал всё по красоте и выдал очередной летающий нагибатель физики — «Клипер с крыльями»:
🔴 Аэродинамический манёвр на пару тысяч километров (как от Москвы до Ялты).
🔴 Посадка на аэродромы с использованием шасси (почти без затрат на поисково-спасательные службы).
🔴 Выросшее аэродинамическое качество: 1.8 на гиперзвуке и 5 на дозвуке.
🔴 Больше не нужны тяжелые и одноразовые системы: парашюты, двигатели мягкой посадки и т.д.

❓ А на чём же его выводить?

👎 «Союз» не вытащит, ибо Клипер получался 15 тонным боровом. Ангара-А3 всё ещё в разработке, поэтому сначала предложили ракету-носитель «Онега» (кто-то вообще о такой слышал?) — глубокую модернизацию «Союза-ФГ» с грузоподъёмностью 15 тонн на НОО. Но что-то не срослось, и «Онега» канула в небытие. Поэтому, согласно упорным слухам, тогдашний гендиректор РКК предложил использовать «Зенит-2» — опять наследие «Энергии».

👀 В 2005 году сделали полноразмерный макет, возили его по всем выставкам, даже Путину показали. ЕКА впечатлились и пообещали 60 миллионов евро на предварительные исследования и по 100 миллионов ежегодно. Но совет министров ЕКА так и не решился дать добро. А в 2006 году проект «Клипер» внезапно закончился.

🤨 Причин называют несколько:
🔴 Деньги: 9 миллиардов рублей от Росавиакосмоса закончились.
🔴 Партнёры: ЕКА так и не дало денег, поскольку российская сторона не хотела передавать полный контроль над проектом.
🔴 Смена руководства: Многоуважаемый Николай Севастьянов был отстранён, а новому руководству проект был неинтересен.
🔴 Технологии: Обнаружилась проблема с прогоранием законцовок крыльев при моделировании сценариев возврата с Луны из-за несовершенства теплозащиты. Решить её смогли только к 2016 году, да и в не связанном с космосом исследовании. Хотя, честно говоря, не очень понятно, зачем тащить к Луне челнок для низкой околоземной орбиты, да и потом его ещё по прямой возвратной траектории вгонять в атмосферу.
🔴 Конкуренция: На горизонте замаячил "современный", более политически выгодный новому руководству проект — МТК «Русь»/«Федерация»/«Орёл», которому и было суждено стать «убийцей» перспективных разработок. Да и вроде как этот должен переживать то, что «Клипер» в 2006 не смог.

🤗 Но, в отличие от «Зари», «Клипер» не канул в Лету полностью. Его макет сохранился и сейчас стоит в Сочи. Вроде даже потрогать можно. А 12 апреля 2006 года Борис Евсеевич Черток подвёл итог не только «Клипера», но и всей российской космонавтики того времени:

Амбициозным планам может помешать технологическое отставание России. Выскажу то, что Николай Севастьянов по своему служебному положению не может сказать. Пока Россия будет сырьевым придатком, любая программа освоения Луны и Марса нереальна. Мы деградировали в смежных областях, например, в электронике. Наша экономика в ее нынешнем состоянии не позволит решить те интересные задачи, о которых говорил Севастьянов.

🇷🇺 Однако спустя 20 лет положение понемногу выправляется. Микроэлектроника потихоньку встаёт с колен, из роли сырьевого придатка Россия тоже постепенно выходит. И если не произойдёт простой переориентации на Китай, можно надеяться на новый рассвет для российского космоса!

Видео позаимстванно отсюда.

#ракетные_байки

❓ Вы когда-нибудь мечтали ста...
💕 Ладно-ладно, понятно что мечтали.

🛰 «Союз-ТМ», очевидно, после неудачи «Зари» продолжил мечтать. И, как мы видим, его мечта снова не сбылась. Но это не мешает нам о ней рассказать.

✅ К концу 90-х — началу 00-х технологическое и моральное устаревание кораблей «Союз» стало ещё очевиднее. И в 2000 году РКК «Энергия» в инициативном порядке разворачивает научно-исследовательские работы по новому кораблю. («Ангару» на тот момент уже 5 лет делают).

📝 Пропылесосив за два года все отечественные и зарубежные наработки, соответствующие одному из критериев:
⚪️ Осесимметричные спускаемые аппараты типа «фара» с парашютной посадкой (как «Союз» или ранние версии «Зари»).
🔵 Аппараты «несущий корпус» с парашютной посадкой.
🔴 Крылатые аппараты с высоким аэродинамическим качеством, садящиеся по-самолётному.

🎰 РКК села за разработку второго варианта, предпочтя его всем остальным. В 2003 году его даже продули в аэродинамической трубе ЦНИИмаш и получили на гиперзвуке аэродинамическое качество, равное 1. Это, между прочим, уровень крылатого «Бурана»!

💰 То ли продувка впечатлила Роскосмос (тогда ещё Росавиакосмос), то ли нет, но он заинтересовался. И РКК «Энергия», вроде как впервые, получила деньги.

🔧 На радостях проектанты занялись внутренней компоновкой. Очень быстро стало ясно, что на полную многоразовость рассчитывать не стоит. И «Клипер», по примеру «Зари», распилили на две части: многоразовый возвращаемый аппарат и одноразовый служебно-агрегатный отсек, который сбрасывался после тормозного импульса для схода с орбиты.

🕵️‍♂️ Первоначальный вариант сильно напоминал «Союз»:
⭕️ Служебный отсек сзади.
🔴 Космонавты сидят в кабине тройками, спиной к теплозащитному экрану.
🔴 Стыковочный порт спереди.

❌ Однако у такой схемы была куча недостатков:
🔴 Для работы на орбите нужен был ещё один герметичный отсек.
🔴 Систему аварийного спасения (САС) нельзя было разместить в привычном месте.
🔴 По сути, корабль превращался в ОЧЕНЬ тяжелую и дорогую модернизацию «Союза», теряя первоначальный смысл.

😦 Поэтому герметичный отсек скрестили со служебным модулем и приделали к нему стыковочный узел, разместив всё это дело за возвращаемой капсулой.

😈 Теперь получалось, что:
⚪️ САС уводила от ракеты только возвращаемую капсулу, оставляя стыковочно-служебно-орбитальный модуль на носителе.
🔵 Экипаж всё время смотрел вперёд, а стыковался «задом» — по приборам (именно тогда у корабля появились устоявшиеся понятия «перед» и «зад»).
🔴 Для оптимизации воздействия перегрузок кресла экипажа получили возможность отклоняться на 90°.

🤨 Где-то в 2003-2004 годах кто-то зачем-то попытался протолкнуть идею с раскладывающимися крыльями. Но мысль лепить на нос корабля тепловой экран для их защиты во время спуска никому не понравилась, и даже до стадии эскизов она не дошла.

🧐 В начале 2004 года Клипер наконец стало Клипером. А в апреле того же года, с лёгкой руки Николая Моисеева, зам-главы Роскосмоса, он был включён в Федеральную космическую программу России на 2005-2015 годы 🌚. А раз уж его включили в ФКП, то пришлось ему дать задачи.

😐 Хотели от него не меньше, чем от «Зари»:
🔴 Доставка экипажей и грузов на орбитальную станцию и обратно.
🔴 Возвращение на Землю результатов экспериментов.
🔴 Спасение экипажа в чрезвычайной ситуации. И снова привет, «Колумбия»!
🔴 Автономные полёты для экспериментов вдали от вибраций и магнитного поля больших станций.
🔴 Обслуживание космических аппаратов — ремонт спутников, коррекция орбит.
🔴 Извоз космических туристов в промышленных масштабах.
🔴 Пересборка модульных космических станций.

😱 Получив этот внушительный список, РКК «Энергия» поняла, что денег на всё это нет. Пришлось идти с поклоном к Европейскому космическому агентству (ЕКА). Европейцы заинтересовались, но потребовали самолётной посадки. Пришлось подключить главных любителей обманывать аэродинамику — КБ имени П.О. Сухого.

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ ⬇️