#ракетные_байки

❓ Вы когда-нибудь мечтали ста...
💕 Ладно-ладно, понятно что мечтали.

🛰 «Союз-ТМ», очевидно, после неудачи «Зари» продолжил мечтать. И, как мы видим, его мечта снова не сбылась. Но это не мешает нам о ней рассказать.

✅ К концу 90-х — началу 00-х технологическое и моральное устаревание кораблей «Союз» стало ещё очевиднее. И в 2000 году РКК «Энергия» в инициативном порядке разворачивает научно-исследовательские работы по новому кораблю. («Ангару» на тот момент уже 5 лет делают).

📝 Пропылесосив за два года все отечественные и зарубежные наработки, соответствующие одному из критериев:
⚪️ Осесимметричные спускаемые аппараты типа «фара» с парашютной посадкой (как «Союз» или ранние версии «Зари»).
🔵 Аппараты «несущий корпус» с парашютной посадкой.
🔴 Крылатые аппараты с высоким аэродинамическим качеством, садящиеся по-самолётному.

🎰 РКК села за разработку второго варианта, предпочтя его всем остальным. В 2003 году его даже продули в аэродинамической трубе ЦНИИмаш и получили на гиперзвуке аэродинамическое качество, равное 1. Это, между прочим, уровень крылатого «Бурана»!

💰 То ли продувка впечатлила Роскосмос (тогда ещё Росавиакосмос), то ли нет, но он заинтересовался. И РКК «Энергия», вроде как впервые, получила деньги.

🔧 На радостях проектанты занялись внутренней компоновкой. Очень быстро стало ясно, что на полную многоразовость рассчитывать не стоит. И «Клипер», по примеру «Зари», распилили на две части: многоразовый возвращаемый аппарат и одноразовый служебно-агрегатный отсек, который сбрасывался после тормозного импульса для схода с орбиты.

🕵️‍♂️ Первоначальный вариант сильно напоминал «Союз»:
⭕️ Служебный отсек сзади.
🔴 Космонавты сидят в кабине тройками, спиной к теплозащитному экрану.
🔴 Стыковочный порт спереди.

❌ Однако у такой схемы была куча недостатков:
🔴 Для работы на орбите нужен был ещё один герметичный отсек.
🔴 Систему аварийного спасения (САС) нельзя было разместить в привычном месте.
🔴 По сути, корабль превращался в ОЧЕНЬ тяжелую и дорогую модернизацию «Союза», теряя первоначальный смысл.

😦 Поэтому герметичный отсек скрестили со служебным модулем и приделали к нему стыковочный узел, разместив всё это дело за возвращаемой капсулой.

😈 Теперь получалось, что:
⚪️ САС уводила от ракеты только возвращаемую капсулу, оставляя стыковочно-служебно-орбитальный модуль на носителе.
🔵 Экипаж всё время смотрел вперёд, а стыковался «задом» — по приборам (именно тогда у корабля появились устоявшиеся понятия «перед» и «зад»).
🔴 Для оптимизации воздействия перегрузок кресла экипажа получили возможность отклоняться на 90°.

🤨 Где-то в 2003-2004 годах кто-то зачем-то попытался протолкнуть идею с раскладывающимися крыльями. Но мысль лепить на нос корабля тепловой экран для их защиты во время спуска никому не понравилась, и даже до стадии эскизов она не дошла.

🧐 В начале 2004 года Клипер наконец стало Клипером. А в апреле того же года, с лёгкой руки Николая Моисеева, зам-главы Роскосмоса, он был включён в Федеральную космическую программу России на 2005-2015 годы 🌚. А раз уж его включили в ФКП, то пришлось ему дать задачи.

😐 Хотели от него не меньше, чем от «Зари»:
🔴 Доставка экипажей и грузов на орбитальную станцию и обратно.
🔴 Возвращение на Землю результатов экспериментов.
🔴 Спасение экипажа в чрезвычайной ситуации. И снова привет, «Колумбия»!
🔴 Автономные полёты для экспериментов вдали от вибраций и магнитного поля больших станций.
🔴 Обслуживание космических аппаратов — ремонт спутников, коррекция орбит.
🔴 Извоз космических туристов в промышленных масштабах.
🔴 Пересборка модульных космических станций.

😱 Получив этот внушительный список, РКК «Энергия» поняла, что денег на всё это нет. Пришлось идти с поклоном к Европейскому космическому агентству (ЕКА). Европейцы заинтересовались, но потребовали самолётной посадки. Пришлось подключить главных любителей обманывать аэродинамику — КБ имени П.О. Сухого.

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ ⬇️