После 14 лет Слюсаря в руководстве российским авиапромом Россия просит самолеты у Вьетнама

Минтранс предложил Вьетнаму сдавать российским авиакомпаниям самолеты в «мокрый» лизинг - вместе с экипажами. «Мы направили коллегам соответствующие предложения, они рассматриваются», - сообщил министр транспорта Андрей Никитин.

И вот здесь особенно интересно вспомнить нынешнего губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря.

Он отвечал за российское авиастроение не год и не два. С 2010 года Слюсарь руководил департаментом авиационной промышленности Минпромторга, затем стал заместителем министра, а с 2015 по 2024 год возглавлял Объединенную авиастроительную корпорацию. Практически полтора десятилетия на руководящих должностях непосредственно в российском авиапроме.

Результат теперь можно измерять самолетами, которых нет.

Еще по государственной программе 2024 года в 2025-м Россия должна была получить первые 9 МС-21, а уже в 2026-м - 31 МС-21, 30 новых Superjet, 7 Ту-214 и 3 Ил-114-300.

Но в августе 2026 года государство торжественно сообщило только о первом полете первого серийного импортозамещенного МС-21. Не о десятках переданных авиакомпаниям машин - о первом полете одного самолета. Первые 18 МС-21 теперь обещают поставить в 2026-2027 годах, а сертификацию рассчитывают закончить лишь в 2027-м. Сроки SJ-100, Ту-214 и других программ тоже неоднократно переносились.

Мы уже рассказывали и другую показательную историю: еще в 2021 году Слюсарь после авиакатастроф говорил, что старые самолеты семейства «Ан» пора заменять Ил-114-300. Серийное производство обещали с 2023 года. В итоге в 2026-м власти готовятся продлевать ресурс советских Ан-28 до 50 лет.

А теперь Россия дошла до того, что просит самолеты у Вьетнама.

И человека, который много лет разрушал и разворовывал отрасль, оставил ее с сорванными программами и хроническим дефицитом новых гражданских самолетов, отправили проводить реформы в Ростовской области.

В регионе предприниматели массово судятся с властями за свои НТО, идет передел системы их размещения, принимаются спорные кадровые решения, а губернатор рассказывает региону о новых подходах и преобразованиях.

После такого опыта в авиапроме возникает вполне естественный вопрос: что останется от экономики Ростовской области после реформ Слюсаря? Самолеты Россия уже просит у Вьетнама. У кого потом будем просить работающий малый бизнес и инженерные коммуникации, которые в регионе не модернизировались десятилетиями?

https://t.me/rostov_compro/43579

Прислать новость | Подписаться