Еще немного о каретах и поездах. Джонатан Гроссман посвятил целую книгу тому, как железнодорожной транспортной революции предшествовавала просто дорожная. Привычная нам железнодорожная инфраструктура: станции, билетные кассы и, что самое главное, движение строго по расписанию (как и сама идея расписания) была разработана вовсе не для поездов, а для дилижансов, они же пассажирские кареты.

С середины XVIII века в Англии активно формируется транспортная сеть. На смену привычным одноколейным дорогам, состоявшим преимущественно из ухабов, рытвин и луж, приходят новейшие макадамовские шоссе. По системе Джона Макадама три слоя разной величины гравия укладывали таким образом, что чем больше по дороге ездили (и разбивали гравий), тем прочнее она становилась. Улучшается конструкция карет, выводятся специальные породы почтовых лошадей.

Все вместе формирует новую транспортную инфраструктуру. С 1784 года вместо частных курьеров письма, посылки, а заодно и пассажиров строго по расписанию начинает возить Королевская почта. Каждому кучеру вручают железный ящик с часами, которые идут по лондонскому времени. Сама идея, что кучеру нужны часы (!) - это, конечно, уже революция. Частные перевозчики торопливо перестраиваются на новые требования.

К 1830-ым годам кучер дилижанса в прорезиненном макинтоше (запатентован в 1823 году), с кнутом в руке небрежно погоняющий свою четверку, успел стать воплощением лондонского шика во всех городах и городках, мимо которых пролетала его карета.

В результате длительность поездок за пятьдесят лет сократилась вдвое, а из обьявлений об отправке навсегда исчезла фраза "Если будет на то Господня воля". Потому что расписание!

К 1830 году по Великобритании катались 700 карет Королевской почты и 3300 частных почтовых карет, которые обслуживали 150 000 лошадей.

Для создания железнодорожной сети было все готово.