Навеяло дискуссией по следам поста о датской электричке с «велокупе повышенной вместимости». Вот так выглядит велопарковка как раз у ТПУ Nørreport, где существует ограничение на посадку и высадку с велосипедом в пики. Это, конечно, не автомобильное «поле», но места как раз на самом дорогом «пятаке» городской земли, вплотную к одному из входов в подземное пространство, занимает тоже немало (ну и эстетика на любителя).

При этом и личные впечатления от других узлов (например, Vanløse, конечной для метро М1 и М2, проходной для S-Tog и множества автобусов), и выборочная гугл-рекогносцировка других станций только что не вызвала ощущения засилья стоящих велосипедов. Дания страна довольно маленькая, а Копенгаген - город компактный, и хотя велосипедов действительно очень много, они именно много чаще едут, чем стоят. В том числе и в электричках. Как именно городские власти добились такого эффекта - думаю, тема отдельного исследования. Но приведённый пример подхода к перевозкам - совершенно точно часть этой политики