F1 Paddock talks🇺🇦

+

Класифікація третьої практики

Ферстаппен показав найкращий час перед кваліфікацією

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Крістіан Хорнер запропонував свої послуги Ferrari і надіслав послання Тото Вольффу.

"Відчуваю, що у мене залишився ще один останній танець. А Тото треба, щоб хтось скуйовдив йому волосся."

"Є лише одна команда, до якої я б пішов без необхідності входити до акціонерного капіталу — і це Ferrari."

"Ferrari — найважливіший бренд у Формулі 1. Це мрія."

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Льюїс Гамільтон в Instagram 😂

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Нагуду, спешл фо ю май діа френд. Квала в П’ЯТНИЦЮ 15:00 - 16:00, а гонка в СУББОТУ 14:00

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

КЛАСИФІКАЦІЯ FP2

Рассел — найкращий за підсумками обох практик у четвер. Ідеальний старт!

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Болісна катівня Aston Martin повернулася 💀💀

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

КЛАСИФІКАЦІЯ ВП1

Повні результати першої практики 👇

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Бріаторе висунув УЛЬТИМАТУМ аргентинським вболівальникам після нападок на Гаслі

"Якщо це продовжиться, Франко ПЕРЕСТАНЕ СПІЛКУВАТИСЯ З АРГЕНТИНСЬКИМ ТБ. Перестане спілкуватися з УСІМА"

"Кажу це насамперед аргентинцям, бо з італійцями чи будь-ким іншим проблем немає. Якщо хочете підтримувати Франко — робіть це ШАНОБЛИВО І ЧЕСНО. Не так, як я бачу в соціальних мережах"

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Фернандо Алонсо вважає, що нинішні регламентні правила "вбили" деякі культові траси Формули 1.

"Жодна інша серія в автоспорті не вимагає їхати повільно, щоб показати швидкий час", — заявив іспанець.

Алонсо окремо виділив Сільверстоун, Спа і Сузуку:

"Сільверстоун — неймовірна траса, але їздити там вже не цікаво. На Спа ми мали напівганебну ситуацію з Eau Rouge. Сузука — поворот 130R".

На його думку, Формула 1 повинна врахувати як позитивний, так і негативний досвід цього сезону, щоб забезпечити кращі перегони у 2027 році.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Естебан Окон про наступний сезон:

"На даний момент я однозначно вільний агент на наступний рік. Є речі, які обговорюються і виходять за межі мого контролю. Певні питання від мене не залежать. Тож я продовжуватиму викладатися до кінця сезону і подивлюся, як усе складеться."

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Розклад сесій та характеристика траси в Азербайджані

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🌤️ Погода на Гран-прі Азербайджану

Наступний етап — Баку, і синоптики обіцяють спекотні, але цілком стабільні вихідні. Дощу не чекають жодного дня.

ЧЕТВЕР, 24 вересня — ФП1 та ФП2
Тепло: вдень до +28°C, вночі не нижче +22.5°C. Вітер відчутний — в середньому 17.6 км/год, пориви до 57.6 км/год, що може впливати на керованість машин. Дощу не буде. Температура траси прогрівається аж до 49°C.

П'ЯТНИЦЯ, 25 вересня — ФП3 та кваліфікація
Ідеальні умови для швидких кіл: +20…+24°C, чисте небо, без опадів. Вітер підсилюється — в середньому 24.5 км/год, пориви до 64.8 км/год, що вже може відчутно впливати на аеродинаміку. Траса тепла — 41°C, зчеплення має бути хорошим.

СУБОТА, 26 вересня — ГОНКА
У день гонки — +20…+26°C, температура асфальту до 43°C. Вітер з півночі, в середньому 15.5 км/год з поривами до 43.2 км/год. Опадів не передбачається — сухо й тепло, класичні умови для видовищної гонки на вуличній трасі.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

McLaren представили новий логотип 🧡

❓/10

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

FIA планує переробити систему ADUO — заради Honda і не тільки

FIA розглядає суттєві зміни до системи ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) на 2027 рік. Головна мета — виправити недоліки, які стали очевидними вже в першому сезоні її дії, а також знайти спосіб додатково підтримати Honda.

Система ADUO задумувалась як механізм допомоги виробникам, які відстають. Але вийшло інакше: Red Bull визнали кращим двигуном за потужністю ICE, попри те що команда не виграла жодної гонки. Водночас Mercedes, який вважається найсильнішим пакетом загалом, отримав право на один крок розвитку — бо за виміряним показником ICE відставав від еталону. Red Bull у цей час взагалі не міг розвиватися.

Одна з ключових проблем: ADUO вимірює лише потужність двигуна внутрішнього згорання, а не ефективність усього силового агрегату. Крім того, конкуренти можуть розвивати компоненти, які FIA не враховує в rankings, — і таким чином «обходити» обмеження для еталонного виробника.

Зміни обговорюватимуться вже цього тижня на засіданні F1 Commission. Серед варіантів — врахування тиску турбіни, її розміру, температури, а також оцінювання всього силового агрегату, а не лише ICE. Також розглядається ідея прив'язати дозволи на розвиток до позиції в Кубку конструкторів. Раніше цю ідею пропонував керівник проєкту Audi Маттіа Бінотто.

Для прийняття будь-яких змін потрібна підтримка чотирьох із шести виробників у Power Unit Advisory Committee — Mercedes, Ferrari, Red Bull, Audi, Honda і Cadillac.

Імпульс для перегляду правил підсилює ситуація з Honda, яка провалила перший рік нових регламентів. На початку сезону виробник вже отримав пакет допомоги: додаткові $19 млн (з них $11 млн — збільшений ліміт витрат, $8 млн — фактично позика). Але це суттєво не змінило картину. Власник Aston Martin Лоуренс Стролл посилив тиск на FIA з вимогою нової допомоги, а президент федерації Мохаммед Бен Сулаєм відкрито заявив про бажання підтримати Honda та утримати Фернандо Алонсо у Ф1.

Тото Вольф підтвердив готовність Mercedes підтримати нові кроки допомоги Honda:

ADUO розроблявся як механізм наздоганяння. Для Honda його вже розблокували, але їм потрібно більше. Розмова, яку президент мав із багатьма з нас, — ми хочемо, щоб усі топ-виробники залишалися в спорті. Ми хочемо, щоб вони були конкурентоспроможними й успішними. Нам потрібні найкращі з найкращих, і іноді, можливо, потрібне коригування.

Керівник Red Bull Лоран Мекіє також не проти допомогти Honda, але натякнув, що це відкриє ширшу дискусію:

Ми не можемо погоджуватися з усім, але як стейкхолдери спорту, якщо є ситуація, яку треба виправити або підтримати, ми зазвичай знаходимо рішення. Я впевнений, що ми на певному етапі сядемо й обговоримо майбутнє регламенту ADUO та його недоліки. Деякі з них нам відомі, і я впевнений, є ще кілька, які треба вирішити.

Сама Honda поки тримається осторонь публічних дискусій. Трек-менеджер Honda Шінтаро Оріхара сказав, що команда зосереджена на власному плані розвитку:

Я не знаю, що він думає, тому не вважаю, що він може дати нам якесь диво. Ми зосередимося на нашому плані розвитку і будемо наполегливо працювати, щоб покращитися самостійно. Це наш план на зараз.

Оріхара також раніше зазначив:

У нас є план розвитку для покращення нашої продуктивності на майбутнє, на 2027 і 2028 роки. Я не кажу, що ми одразу станемо топ-конкурентами — скажімо, у першому раунді 2027-го — але ми намагаємося зробити великі кроки.

Honda цього сезону використала лише один із двох дозволених кроків ADUO — щоб зберегти ресурс для більшого стрибка в 2027-му. Також анонсовано зміну в керівництві: Йоїчіро Фукао замінить Тецусі Какуду на посаді керівника програми двигунів F1 — для прискорення розробки до оновлених правил 2027 року.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

ОФІЦІЙНО!

На сьогоднішньому засіданні Комісії Формули 1 підтверджено скорочення дистанції гонок з 305 до 290 км починаючи з 2027 року — це необхідно для забезпечення збільшення витрати палива.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Антонеллі вже майже чемпіон — чому всі суперники Mercedes так помилилися

Кімі Антонеллі здобув восьму перемогу в сезоні на Гран-прі Іспанії і фактично вже приміряє чемпіонський трофей. Льюїс Гамільтон після сходу через проблеми з гальмами визнав:

Їх [Антонеллі і Mercedes] не зупинити цього року

Джордж Расселл, якому до лідера не вистачає 81 очка, теж не приховує реалізму:

Я не скажу, що все скінчено, але надзвичайно малоймовірно, що я ще в цій боротьбі. Я навіть не думаю про боротьбу, бо не вважаю, що я в ній

Макс Ферстаппен на прес-конференції пожартував, що «точно не матиме камбеку» — він відстає від лідера майже на 150 очок. Ландо Норріс назвав роботу Антонеллі «страшенно гарною» і визнав, що той «скоріш за все виграє чемпіонат».

Ferrari: не той компроміс
Ferrari свідомо пожертвувала потужністю мотора заради аеродинамічних переваг шасі — і це виявилося хибним рішенням у сезоні, де двигун вирішує все. Команду також переграли політично: на початку сезону вона опинилася на невигідному боці дискусій щодо стартових процедур і регламенту ADUO, завдяки якому Mercedes зберігає перевагу. Друге оновлення двигуна для Монци поки не дало результату. Усередині команди зростає напруга — Гамільтон публічно спростовував чутки про те, що він тисне на зміни в персоналі.

McLaren: пізній старт
Норріс взяв три поули і дві перемоги за останні чотири гонки, але McLaren набагато пізніше вийшов на пікову форму, ніж очікувалося. Команда скоротила колісну базу заради зниження ваги, однак це обмежило площу дифузора і аеродинамічний потенціал. Технічний директор з інжинірингу Ніл Хаулді підтвердив:

На наступний рік у нас буде довший автомобіль, тому що аеродинамічно ти отримуєш трохи більше площі дна

Крім того, McLaren втратив колишній квазі-заводський статус у відносинах із Mercedes і зіткнувся з проблемами у розгортанні енергії та передаточних числах.

Ферстаппен і Red Bull: надто важкий багаж
Чотири подіуми за останні п'ять гонок свідчать про те, що Ферстаппен нарешті знаходить ритм після важкого початку сезону — він відкрито говорив, що ненавидить нову F1, де батарея домінує над усім. Але Red Bull платить ціну за те, що кинув усі сили на титул-2025: концепція нової машини програє, система рекуперації слабка, а автомобіль таємниче «деградує» аеродинамічно протягом вікенду.

Керівник команди Лоран Мекьє не приховує проблеми:

Існує елемент деградації продуктивності автомобіля, який відбувається протягом сесії та гонки. Я вважаю це складною проблемою, інакше ми б уже знайшли відповідь. Ми ще не маємо всіх рішень, але вірю, що рухаємося в правильному напрямку. Це не відбудеться швидко — мабуть, займе весь наступний рік

Aston Martin і Williams: обіцянки без результату
Aston Martin запізнилася зі стартом через те, що Едріан Ньюї прийшов пізно і відкинув початкову концепцію машини. Його улюблена схема з великим раком не спрацювала: нестабільність на високих швидкостях, проблеми з налаштуванням, застарілі інструменти симуляції. До всього — слабкий силовий агрегат Honda з нестабільним горінням, вібраціями і проблемами з синхронізацією коробки.

Williams під керівництвом Джеймса Воулза теж далека від обіцяного прориву. Карлос Сайнс назвав 2026 рік «витраченим»: машина запізнилася, вийшла надто важкою і без достатнього даунфорсу, а симуляційні інструменти в окремих випадках відстають на 15 років.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

АХАХАХАХАХААХ
ПОСТЕР АСТОН МАРТІН 🤣

F1 Paddock talks🇺🇦 pinned «🏁 Гран-прі Азербайджану 24 – 26 вересня 🗓 Розклад сесій та траса ☀️ Погода на вікенд 🔧 Практики 🛞 Практика 1 🛞 Практика 2 🛞 Практика 3 🛞 Кваліфікація 🏆 Гонка 🏁 Результати ⸻⸻⸻⸻⸻ 🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 26.09. 📌 Дані оновлюватимуться в міру…»

🏁 Гран-прі Азербайджану
24 – 26 вересня

🗓 Розклад сесій та траса
☀️ Погода на вікенд

🔧 Практики
🛞 Практика 1
🛞 Практика 2
🛞 Практика 3

🛞 Кваліфікація


🏆 Гонка
🏁 Результати

⸻⸻⸻⸻⸻

🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 26.09.

📌 Дані оновлюватимуться в міру подій.
Збережи пост, щоб не загубити.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua