FIA розглядає суттєві зміни до системи ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) на 2027 рік. Головна мета — виправити недоліки, які стали очевидними вже в першому сезоні її дії, а також знайти спосіб додатково підтримати Honda.
Система ADUO задумувалась як механізм допомоги виробникам, які відстають. Але вийшло інакше: Red Bull визнали кращим двигуном за потужністю ICE, попри те що команда не виграла жодної гонки. Водночас Mercedes, який вважається найсильнішим пакетом загалом, отримав право на один крок розвитку — бо за виміряним показником ICE відставав від еталону. Red Bull у цей час взагалі не міг розвиватися.
Одна з ключових проблем: ADUO вимірює лише потужність двигуна внутрішнього згорання, а не ефективність усього силового агрегату. Крім того, конкуренти можуть розвивати компоненти, які FIA не враховує в rankings, — і таким чином «обходити» обмеження для еталонного виробника.
Зміни обговорюватимуться вже цього тижня на засіданні F1 Commission. Серед варіантів — врахування тиску турбіни, її розміру, температури, а також оцінювання всього силового агрегату, а не лише ICE. Також розглядається ідея прив'язати дозволи на розвиток до позиції в Кубку конструкторів. Раніше цю ідею пропонував керівник проєкту Audi Маттіа Бінотто.
Для прийняття будь-яких змін потрібна підтримка чотирьох із шести виробників у Power Unit Advisory Committee — Mercedes, Ferrari, Red Bull, Audi, Honda і Cadillac.
Імпульс для перегляду правил підсилює ситуація з Honda, яка провалила перший рік нових регламентів. На початку сезону виробник вже отримав пакет допомоги: додаткові $19 млн (з них $11 млн — збільшений ліміт витрат, $8 млн — фактично позика). Але це суттєво не змінило картину. Власник Aston Martin Лоуренс Стролл посилив тиск на FIA з вимогою нової допомоги, а президент федерації Мохаммед Бен Сулаєм відкрито заявив про бажання підтримати Honda та утримати Фернандо Алонсо у Ф1.
Тото Вольф підтвердив готовність Mercedes підтримати нові кроки допомоги Honda:
ADUO розроблявся як механізм наздоганяння. Для Honda його вже розблокували, але їм потрібно більше. Розмова, яку президент мав із багатьма з нас, — ми хочемо, щоб усі топ-виробники залишалися в спорті. Ми хочемо, щоб вони були конкурентоспроможними й успішними. Нам потрібні найкращі з найкращих, і іноді, можливо, потрібне коригування.
Керівник Red Bull Лоран Мекіє також не проти допомогти Honda, але натякнув, що це відкриє ширшу дискусію:
Ми не можемо погоджуватися з усім, але як стейкхолдери спорту, якщо є ситуація, яку треба виправити або підтримати, ми зазвичай знаходимо рішення. Я впевнений, що ми на певному етапі сядемо й обговоримо майбутнє регламенту ADUO та його недоліки. Деякі з них нам відомі, і я впевнений, є ще кілька, які треба вирішити.
Сама Honda поки тримається осторонь публічних дискусій. Трек-менеджер Honda Шінтаро Оріхара сказав, що команда зосереджена на власному плані розвитку:
Я не знаю, що він думає, тому не вважаю, що він може дати нам якесь диво. Ми зосередимося на нашому плані розвитку і будемо наполегливо працювати, щоб покращитися самостійно. Це наш план на зараз.
Оріхара також раніше зазначив:
У нас є план розвитку для покращення нашої продуктивності на майбутнє, на 2027 і 2028 роки. Я не кажу, що ми одразу станемо топ-конкурентами — скажімо, у першому раунді 2027-го — але ми намагаємося зробити великі кроки.
Honda цього сезону використала лише один із двох дозволених кроків ADUO — щоб зберегти ресурс для більшого стрибка в 2027-му. Також анонсовано зміну в керівництві: Йоїчіро Фукао замінить Тецусі Какуду на посаді керівника програми двигунів F1 — для прискорення розробки до оновлених правил 2027 року.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua