F1 Paddock talks🇺🇦

🚨 МАКЛАРЕН СПРЯМОВУЄ БІЛЬШЕ РЕСУРСІВ НА ПІДТРИМКУ П'ЯСТРІ

Андреа Стелла повідомив, що McLaren задіює додаткові інженерні ресурси, аби допомогти П'ястрі краще зрозуміти MCL40 — так само, як команда робила це для Ленді Норріса у 2025 році.

"Це суто технічне питання."

"Ми задіюємо дедалі більше ресурсів у цьому напрямку, як минулого року з Ленді… Я очікую точно таких самих результатів."

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Льюїс Гамільтон разом із Крістофером Ноланом

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Алонсо — про Honda: «Довіряю на 100%»

Алонсо не відступає від Honda попри провальний старт сезону-2026

Фернандо Алонсо заявив, що повністю довіряє Honda, попри те що партнерство з Aston Martin поки що дає мінімальний результат. Команда набрала лише три очки за весь сезон і здебільшого фінішує в хвості пелотону.

Honda повернулась до Ф1 цього року як постачальник силових установок для Aston Martin. До цього японський виробник офіційно покинув чемпіонат після сезону-2021, завершивши його чемпіонством разом із Red Bull.

Алонсо запевнив, що інфраструктура Honda дозволяє повторити той успіх:

Так, на всі сто. Я вважаю, що Honda взяла на себе величезні зобов'язання. Заводські потужності в Японії — одні з найкращих. Команда підсилилась, менеджмент силового агрегату оновлено. Багато людей, які працювали над попереднім проєктом, повернулись і до цього. Тому я не маю жодних сумнівів і довіряю Honda на 100%.

Алонсо ставить дедлайн — два-три роки

У свої 45 років іспанець усвідомлює, що часу залишається небагато. Своє рішення щодо майбутнього в Ф1 він пов'язує з тим, яке задоволення приносять нові регламентні правила, а не з результатами машини.

Але чекати до нескінченності він не готовий. Алонсо зазначив:

Нам потрібно якось скоротити цей шлях. На жаль, ми розпочали не з тієї ноги — зустріли ці регламентні зміни не на тому рівні, якого хотіли. Але я не сумніваюся, що вони туди дійдуть. І, як я вже казав не раз, ми не хочемо чекати п'ять чи шість років, як це було минулого разу. Хочемо зробити це за два, максимум три роки.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ferrari загальмувала: чому оновлення відклали — і коли воно нарешті приїде

Ferrari не була на подіумі після Спа в липні. Команда поступово втрачає позиції в другій половині сезону, і причин тут кілька.

McLaren пішов уперед

Між Угорщиною та Нідерландами McLaren отримав серію аеродинамічних оновлень, насамперед у зоні підлоги, а також власну версію flip-flop крила — H-wing, яке використовується на більшості трас після Угорщини. Але, за словами конкурентів, не менш важливою стала робота над розумінням і активацією шин. Схоже, саме в цьому напрямку команда з Вокінгу зробила ще один крок уперед — MCL40 не просто отримав більше прижимної сили, а й навчився використовувати її ефективніше.

Відкладене оновлення

Ferrari ще до Зандворту знала, що пакет для Нідерландів не буде суттєвим кроком. Зміни підлоги, привезені туди, становили концептуально лише близько трьох чвертей від запланованого оновлення — більш суттєві рішення відклали, бо результати не відповідали очікуванням.

Технічна група на чолі з Лоїком Серрою та керівником аеродинамічного відділу Дієго Тонді свідомо не стала поспішати з виробництвом усього пакету заради нідерландського вікна. Натомість аеродинамікам дали більше часу попрацювати над іншими зонами, зокрема над зовнішнім краєм підлоги, де результат на той момент не задовольняв команду.

Остін стане точкою перезапуску

Відкладені рішення мають дебютувати на Circuit of the Americas наприкінці жовтня. Очікується більш суттєва еволюція підлоги та суміжних зон, над якими аеродинаміки працювали з моменту Барселони. Трасу вибрали з логістичних міркувань і через її характер — вона ідеально підходить для оцінки прогресу.

За даними The Race, упродовж другої половини сезону аеродинамічний відділ активно тестував різні комбінації нових і старих компонентів у аеродинамічній трубі: деякі рішення показали слабкі результати, тому роботу продовжили.

Питання двигунів і штрафів

Ferrari вважає, що досягла цілей із розробками ADUO 1 і ADUO 2. Специфікація ADUO 2, представлена в Монці, відповідає очікуванням відділу двигунів на чолі з Енріко Гуальтьєрі.

Але обидва пілоти — і Лeклер, і Гамільтон — до кінця сезону точно отримають новий силовий агрегат, а відповідно і штраф зі старту з хвоста пелотону.

Для Лeклера розглядається варіант встановити п'ятий агрегат уже в Баку. Рішення прийматимуть безпосередньо на вихідних: спочатку він використає монцький агрегат на вільних практиках, а вже після цього команда вирішить, чи варто відбути штраф саме там — де обгін відносно простіший.

Ситуація з Гамільтоном інша. Він фактично вибув із боротьби за чемпіонство, тому штрафний старт з хвоста на одному з етапів видається дедалі логічнішим варіантом. Найімовірніші кандидати — Мехіко або Інтерлагос, хоча не виключений і Остін на початку тройного заїзду.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Гері Андерсон: чотири зміни правил, які Ф1 потребує вже зараз

Колишній технічний директор і оглядач Гері Андерсон розібрав кілька регламентних ситуацій, які давно дратують — і які перший Гран-прі на новому треку Мадрінг виставив на повне відображення.

VSC і несправедливість для Норріса

Гран-прі на Мадрінзі виявило ключовий недолік режиму VSC: Ланду Норріс лідирував, їхав на середніх шинах із пристойним відривом, але на 14-му колі, щойно він проминув в'їзд у піт-лейн, гонщик-директор оголосив VSC через зупинку Ленса Стролла. Суперники Норріса встигли заїхати на дешевий піт-стоп, а сам британець — ні. Перемогу взяв Кімі Антонеллі.

Андерсон зазначив, що навіть сам переможець визнав несправедливість ситуації. Антонеллі сказав:

Добре перемагати, але це не відчувається так приємно, бо, думаю, Ланду сьогодні заслуговував на перемогу.

Андерсон пропонує просте рішення — без жодних змін у регламенті: під час VSC усі гонщики мають проїхати лінію старт-фінішу хоча б один раз перед завершенням режиму. Це дасть кожному рівну можливість скористатися піт-стопом із мінімальними втратами часу. Аналогія — автомобіль безпеки, який заїжджає в піт-лейн, але обгін дозволений лише після лінії старт-фінішу.

Андерсон написав:

Так, зрештою Норріс міг би не виграти через інші обставини, але фактично вкрасти перемогу в нього — без жодної його провини — це по суті вплив на результат.

Окремо він підняв питання маніпуляцій: чи може ця ситуація бути використана навмисно у вирішальний момент чемпіонату? У цьому конкретному випадку — ні, але питання він вважає цілком доречним.

Червоний прапор у кваліфікації

Друга проблема — несправедливість червоного прапора в кваліфікації. Гонщик, який спричинив червоний прапор, не несе майже жодних наслідків, тоді як інші пілоти на швидкому колі втрачають комплект шин.

Андерсон пропонує оголошувати червоний прапор від лінії старт-фінішу до місця інциденту, а не з місця інциденту на весь трек. Гонщики, які вже проминули місце аварії, могли б завершити своє коло.

Щодо покарань: у Ф2 гонщик, який спричинив червоний прапор, втрачає всі свої кола в кваліфікації — Андерсон вважає це надто суворим. Але втрата найшвидшого кола в тій сесії, де стався інцидент, на його думку, була б справедливим покаранням.

Зміна гуми під червоним прапором у гонці

Третє питання: під час гонкового червоного прапора гонщики можуть змінювати склад шин, що фактично скасовує вимогу використати два різних компаунди. Андерсон вважає, що зміна компаунда під червоним прапором має бути заборонена. Замінити шини на аналогічний тип — щоб уникнути пошкоджень від уламків — можна, але перейти на інший склад — ні. Це вирівняло б шанси між тими, хто вже заїхав на піт-стоп до червоного прапора, і тими, хто ні.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Український пілот Бондарев запустив благодійний аукціон для платформи UNITED24

Суть активності: робите донат і отримайте шанс вигратиексклюзивні речі, допомагаючи повернути спорт до України.

Кожен донат — це шанс виграти:

🏎️ Мій гоночний комбінезон 2025 року
🏎️ 2 паддок-пропуски на мій наступний перегін
🏎️ Підписані гоночні рукавички та кепку

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🗓️ Попереду кілька насичених тижнів Формули 1... і нагадування — не переплутайте дні для Гран-прі Азербайджану!

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

F1 Paddock talks🇺🇦 pinned a photo

🎙Епізод 34 Антонеллі мчить до титулу, Баку не чекає
📅 18.09.2026

Кімі Антонеллі вже виглядає як майбутній чемпіон світу — і це після лише першого повноцінного сезону в Ф1. Розбираємо мадридську перемогу, секретний код Mercedes, нервозність Росберга та все, що треба знати перед Баку.

Слухати

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Росберг — про Рассела: «Починаєш сумніватися — а чи достатньо я хороший?»

Нік Росберг попередив: Джордж Расселл ризикує зайти в небезпечну зону сумнівів у власних силах.

Сезон-2026 не склався так, як очікувалося для Рассела. Mercedes на старті року мав найшвидшу машину, і британець вважався головним фаворитом у чемпіонаті. Але замість нього в лідери вирвався партнер по команді — Кімі Антонеллі, який виграв вісім гонок за перші 14 етапів. Розрив у заліку вже сягає 81 очка на користь молодого італійця.

Чемпіон світу 2016 року Нік Росберг у коментарі для Sky F1 похвалив Рассела за підхід до роботи над собою, але водночас окреслив реальну психологічну загрозу:

Я дуже вражений Джорджем, бо він справжній перфекціоніст і намагається опрацювати кожен аспект своєї підготовки. Знаю, що він навіть працює над ментальним станом — медитує, робить усе можливе. І я щиро захоплений цим.

Проте Росберг додав:

Але саме тому йому особливо важко, бо він не розуміє себе.

Расселл виграв лише дві гонки цього сезону й регулярно поступається Антонеллі в гоночному темпі. Росберг пояснив, як це б'є по психіці:

Він завжди був швидким. Завжди тримався щонайменше на рівні партнера по команді — і раптом це кудись зникло. Це боляче. Бо починаєш сумніватися в собі: «А чи достатньо я хороший?» Неважливо, наскільки ти впевнений у собі — це все одно приходить. «Може, я просто недостатньо хороший? Або я був кращим раніше, а зараз роблю щось не так?» Це справді важко.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ісак Хаджар може ПОВЕРНУТИСЬ на Гран-прі Азербайджану.

Лоран Мекіс повідомляє, що відновлення Хаджара йде в штатному режимі — перед ухваленням остаточного рішення Red Bull планує провести тест у симуляторі.

"Якщо він відчує себе близьким до 100% — він їде".

Якщо ні, очікується, що Ліам Лоусон залишиться за кермом.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Арвід Ліндблад за кермом найкоротшої Panda у світі 😭

(via Carmagheddon) #F1

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🚨 ДЖЕК ВОЛЬФ ВИГРАВ СВІЙ ПЕРШИЙ КАРТИНГОВИЙ ТИТУЛ

Син Тото та Сьюзі Вольф, Джек, здобув першу чемпіонство у своїй молодій кар'єрі в картингу.

Ще один Вольф робить кроки у моторспорті. 👀 #F1

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Те, що Гамільтон вирішив відреагувати публічно й одразу — через власний Instagram, а не через прес-службу Ferrari, — говорить про серйозність ситуації. Публічне спростування гасить пожежу, але саме по собі підтверджує, що диму навколо Ferrari вистачає.

Гамільтон спростував чутки про кадрові зміни у Ferrari

Льюїс Гамільтон особисто відреагував на публікації про те, що він нібито вимагав замінити частину своєї команди у Ferrari.

Італійське видання Corriere della Sera повідомило, що Гамільтон тиснув на керівника команди Фредеріка Vasseur з вимогою переглянути операційний і стратегічний персонал через тертя під час європейської частини сезону. Також повідомлялося про охолодження стосунків між ними: Vasseur нібито відхилив прохання Гамільтона після Монци — той хотів закріпити письмові правила взаємодії з партнером по команді Шарлем Леклером.

Гамільтон відповів публічно — через Instagram — і заперечив усі ці твердження.

Я бачив деякі з цих матеріалів і хочу одразу розставити крапки над «і». Я ніколи не просив нікого з моєї команди замінити.

Усі, з ким я працюю, щодня викладаються на повну, і саме їхня відданість рухає нас уперед.

Я завжди намагаюсь надихнути людей, допомогти їм стати кращою версією себе або принаймні побачити в собі найкраще.

Можливо, це не завжди виходить, але саме такий мій намір і місія. Ми працюємо разом — і так буде надалі.

— Льюїс Гамільтон

З початку року Ferrari вже провела низку інженерних змін. Довголітній гоночний інженер Ріккардо Адамі перейшов у роль, пов'язану з Академією пілотів і тестуванням. До команди Гамільтона приєднались Luca Diella і Cedric Grosjean — вихідці з Mercedes і McLaren відповідно. Крім того, влітку до технічного департаменту, яким керує Loïc Serra, долучились зовнішні фахівці з шасі.

Vasseur уже раніше відкидав розмови про внутрішню кризу, називаючи пілотські запити на покращення звичайною практикою, а не свідченням напруги. Ferrari також виступила на захист Serra, назвавши повідомлення про нестабільність у керівництві небажаною відволікаючою темою.

Конкретних імен із оточення Гамільтона в оригінальній публікації Corriere della Sera названо не було.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

10 спринтів, Монако і відкриття сезону: чи це добра ідея?

Календар Ф1 на 2027 рік підтвердив розширення формату спринту до 10 етапів — і вже встиг викликати суперечки. Серед нових спринт-вікендів — Монако і гонка-відкриття сезону.

Редактор The Race Скотт Мітчелл-Малм назвав спринт на старті сезону «блюзнірством»:

Весь ентузіазм, весь ажіотаж, весь передсезонний настрій — і ми спалюємо це на дешевій імітації головної події? Навіть чудовий спринт — це все одно лише спринт. І він знищить одну з фундаментальних радостей відкриття сезону: вперше за рік глядачі вже не побачать справжню гонку.

Гленн Фріман скептично поставився до монакського спринту, зауваживши, що без піт-стопів на найвужчій трасі сезону це може бути просто марнуванням часу. Натомість він запропонував альтернативу: замість спринту провести третю кваліфікаційну сесію з очками — де той, хто найшвидший у п'ятницю, їде останнім у суботній одиночній сесії.

Я б із куди більшим задоволенням дивився на це — з очками на кону — ніж на спринт-процесію.

Едд Стро визнав, що спринти кращі за вільні заїзди, але критикував формат за відсутність власної ідентичності:

За 29 спринтів, проведених досі, я замислююся: скільки конкретних із них пересічний уболівальник реально запам'ятав? Спринти залишаються одноразовими, розміром зі снек версіями Гран-прі, а не чимось самостійним.

Єдиним захисником монакського спринту серед авторів виявився Джон Нобл. На його думку, скорочення практики до однієї сесії перед кваліфікацією перетворить вікенд на щось справді непередбачуване:

Кажуть, що найкраще у Гран-прі Монако — це кваліфікація. Наступного року ми отримаємо її двічі.

Бахрейн і Саудівська Аравія зберігають місця в календарі 2027-го, хоча ситуація на Близькому Сході ще може вплинути на фінальну частину поточного сезону.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

"ЦЕ МОЯ ПЕРША ПЕРЕМОГА В ЦЬОМУ РОЦІ, ТОЖ Я ЇЇ ЗАБИРАЮ." 😭

Макс Ферстаппен після перемоги у картинговій гонці Max vs 100. 😂

#F1 | #MaxVs100

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Макс Ферстаппен розібрався з усіма 100 пілотами за 35 хвилин 😮‍💨

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🤯 Макс Ферстаппен проти 100 картів

😂 Це просто БОЖЕВІЛЛЯ

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🤯 Фернандо Алонсо з'явився в Монако на НАЙДОРОЖЧОМУ BUGATTI VEYRON, який будь-коли існував

💎 Унікальний Grand Sport Vitesse із полірованого алюмінію та карбону в єдиному екземплярі

💰 Вартість персоналізації перевищила базову ціну автомобіля у 2,37 млн євро. Загальна вартість може сягати понад 5 мільйонів

📺 monaco_luxurystyle

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua