Ferrari загальмувала: чому оновлення відклали — і коли воно нарешті приїде

Ferrari не була на подіумі після Спа в липні. Команда поступово втрачає позиції в другій половині сезону, і причин тут кілька.

McLaren пішов уперед

Між Угорщиною та Нідерландами McLaren отримав серію аеродинамічних оновлень, насамперед у зоні підлоги, а також власну версію flip-flop крила — H-wing, яке використовується на більшості трас після Угорщини. Але, за словами конкурентів, не менш важливою стала робота над розумінням і активацією шин. Схоже, саме в цьому напрямку команда з Вокінгу зробила ще один крок уперед — MCL40 не просто отримав більше прижимної сили, а й навчився використовувати її ефективніше.

Відкладене оновлення

Ferrari ще до Зандворту знала, що пакет для Нідерландів не буде суттєвим кроком. Зміни підлоги, привезені туди, становили концептуально лише близько трьох чвертей від запланованого оновлення — більш суттєві рішення відклали, бо результати не відповідали очікуванням.

Технічна група на чолі з Лоїком Серрою та керівником аеродинамічного відділу Дієго Тонді свідомо не стала поспішати з виробництвом усього пакету заради нідерландського вікна. Натомість аеродинамікам дали більше часу попрацювати над іншими зонами, зокрема над зовнішнім краєм підлоги, де результат на той момент не задовольняв команду.

Остін стане точкою перезапуску

Відкладені рішення мають дебютувати на Circuit of the Americas наприкінці жовтня. Очікується більш суттєва еволюція підлоги та суміжних зон, над якими аеродинаміки працювали з моменту Барселони. Трасу вибрали з логістичних міркувань і через її характер — вона ідеально підходить для оцінки прогресу.

За даними The Race, упродовж другої половини сезону аеродинамічний відділ активно тестував різні комбінації нових і старих компонентів у аеродинамічній трубі: деякі рішення показали слабкі результати, тому роботу продовжили.

Питання двигунів і штрафів

Ferrari вважає, що досягла цілей із розробками ADUO 1 і ADUO 2. Специфікація ADUO 2, представлена в Монці, відповідає очікуванням відділу двигунів на чолі з Енріко Гуальтьєрі.

Але обидва пілоти — і Лeклер, і Гамільтон — до кінця сезону точно отримають новий силовий агрегат, а відповідно і штраф зі старту з хвоста пелотону.

Для Лeклера розглядається варіант встановити п'ятий агрегат уже в Баку. Рішення прийматимуть безпосередньо на вихідних: спочатку він використає монцький агрегат на вільних практиках, а вже після цього команда вирішить, чи варто відбути штраф саме там — де обгін відносно простіший.

Ситуація з Гамільтоном інша. Він фактично вибув із боротьби за чемпіонство, тому штрафний старт з хвоста на одному з етапів видається дедалі логічнішим варіантом. Найімовірніші кандидати — Мехіко або Інтерлагос, хоча не виключений і Остін на початку тройного заїзду.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua