Колишній технічний директор і оглядач Гері Андерсон розібрав кілька регламентних ситуацій, які давно дратують — і які перший Гран-прі на новому треку Мадрінг виставив на повне відображення.
VSC і несправедливість для Норріса
Гран-прі на Мадрінзі виявило ключовий недолік режиму VSC: Ланду Норріс лідирував, їхав на середніх шинах із пристойним відривом, але на 14-му колі, щойно він проминув в'їзд у піт-лейн, гонщик-директор оголосив VSC через зупинку Ленса Стролла. Суперники Норріса встигли заїхати на дешевий піт-стоп, а сам британець — ні. Перемогу взяв Кімі Антонеллі.
Андерсон зазначив, що навіть сам переможець визнав несправедливість ситуації. Антонеллі сказав:
Добре перемагати, але це не відчувається так приємно, бо, думаю, Ланду сьогодні заслуговував на перемогу.
Андерсон пропонує просте рішення — без жодних змін у регламенті: під час VSC усі гонщики мають проїхати лінію старт-фінішу хоча б один раз перед завершенням режиму. Це дасть кожному рівну можливість скористатися піт-стопом із мінімальними втратами часу. Аналогія — автомобіль безпеки, який заїжджає в піт-лейн, але обгін дозволений лише після лінії старт-фінішу.
Андерсон написав:
Так, зрештою Норріс міг би не виграти через інші обставини, але фактично вкрасти перемогу в нього — без жодної його провини — це по суті вплив на результат.
Окремо він підняв питання маніпуляцій: чи може ця ситуація бути використана навмисно у вирішальний момент чемпіонату? У цьому конкретному випадку — ні, але питання він вважає цілком доречним.
Червоний прапор у кваліфікації
Друга проблема — несправедливість червоного прапора в кваліфікації. Гонщик, який спричинив червоний прапор, не несе майже жодних наслідків, тоді як інші пілоти на швидкому колі втрачають комплект шин.
Андерсон пропонує оголошувати червоний прапор від лінії старт-фінішу до місця інциденту, а не з місця інциденту на весь трек. Гонщики, які вже проминули місце аварії, могли б завершити своє коло.
Щодо покарань: у Ф2 гонщик, який спричинив червоний прапор, втрачає всі свої кола в кваліфікації — Андерсон вважає це надто суворим. Але втрата найшвидшого кола в тій сесії, де стався інцидент, на його думку, була б справедливим покаранням.
Зміна гуми під червоним прапором у гонці
Третє питання: під час гонкового червоного прапора гонщики можуть змінювати склад шин, що фактично скасовує вимогу використати два різних компаунди. Андерсон вважає, що зміна компаунда під червоним прапором має бути заборонена. Замінити шини на аналогічний тип — щоб уникнути пошкоджень від уламків — можна, але перейти на інший склад — ні. Це вирівняло б шанси між тими, хто вже заїхав на піт-стоп до червоного прапора, і тими, хто ні.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua