Кімі Антонеллі здобув восьму перемогу в сезоні на Гран-прі Іспанії і фактично вже приміряє чемпіонський трофей. Льюїс Гамільтон після сходу через проблеми з гальмами визнав:
Їх [Антонеллі і Mercedes] не зупинити цього року
Джордж Расселл, якому до лідера не вистачає 81 очка, теж не приховує реалізму:
Я не скажу, що все скінчено, але надзвичайно малоймовірно, що я ще в цій боротьбі. Я навіть не думаю про боротьбу, бо не вважаю, що я в ній
Макс Ферстаппен на прес-конференції пожартував, що «точно не матиме камбеку» — він відстає від лідера майже на 150 очок. Ландо Норріс назвав роботу Антонеллі «страшенно гарною» і визнав, що той «скоріш за все виграє чемпіонат».
Ferrari: не той компроміс
Ferrari свідомо пожертвувала потужністю мотора заради аеродинамічних переваг шасі — і це виявилося хибним рішенням у сезоні, де двигун вирішує все. Команду також переграли політично: на початку сезону вона опинилася на невигідному боці дискусій щодо стартових процедур і регламенту ADUO, завдяки якому Mercedes зберігає перевагу. Друге оновлення двигуна для Монци поки не дало результату. Усередині команди зростає напруга — Гамільтон публічно спростовував чутки про те, що він тисне на зміни в персоналі.
McLaren: пізній старт
Норріс взяв три поули і дві перемоги за останні чотири гонки, але McLaren набагато пізніше вийшов на пікову форму, ніж очікувалося. Команда скоротила колісну базу заради зниження ваги, однак це обмежило площу дифузора і аеродинамічний потенціал. Технічний директор з інжинірингу Ніл Хаулді підтвердив:
На наступний рік у нас буде довший автомобіль, тому що аеродинамічно ти отримуєш трохи більше площі дна
Крім того, McLaren втратив колишній квазі-заводський статус у відносинах із Mercedes і зіткнувся з проблемами у розгортанні енергії та передаточних числах.
Ферстаппен і Red Bull: надто важкий багаж
Чотири подіуми за останні п'ять гонок свідчать про те, що Ферстаппен нарешті знаходить ритм після важкого початку сезону — він відкрито говорив, що ненавидить нову F1, де батарея домінує над усім. Але Red Bull платить ціну за те, що кинув усі сили на титул-2025: концепція нової машини програє, система рекуперації слабка, а автомобіль таємниче «деградує» аеродинамічно протягом вікенду.
Керівник команди Лоран Мекьє не приховує проблеми:
Існує елемент деградації продуктивності автомобіля, який відбувається протягом сесії та гонки. Я вважаю це складною проблемою, інакше ми б уже знайшли відповідь. Ми ще не маємо всіх рішень, але вірю, що рухаємося в правильному напрямку. Це не відбудеться швидко — мабуть, займе весь наступний рік
Aston Martin і Williams: обіцянки без результату
Aston Martin запізнилася зі стартом через те, що Едріан Ньюї прийшов пізно і відкинув початкову концепцію машини. Його улюблена схема з великим раком не спрацювала: нестабільність на високих швидкостях, проблеми з налаштуванням, застарілі інструменти симуляції. До всього — слабкий силовий агрегат Honda з нестабільним горінням, вібраціями і проблемами з синхронізацією коробки.
Williams під керівництвом Джеймса Воулза теж далека від обіцяного прориву. Карлос Сайнс назвав 2026 рік «витраченим»: машина запізнилася, вийшла надто важкою і без достатнього даунфорсу, а симуляційні інструменти в окремих випадках відстають на 15 років.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua