F1 Paddock talks🇺🇦

Алонсо зараз вирішує лише одне: завершити кар'єру або залишитися в Aston Martin. Перехід в іншу команду навіть не розглядається. Ключовим фактором стане прогрес силового агрегату Honda — Фернандо має побачити реальні ознаки конкурентоспроможності.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Беарман чесно визнав, що відродження Хемілтона не дуже грає йому на руку в плані місця у Ferrari — але без паніки.

«Як фанат Ф1 і фанат Льюїса — круто бачити, як він їде на такому рівні. Перемога в Барселоні, троє британців на подіумі — це щось виняткове. Для мого майбутнього це, звісно, не ідеальна ситуація. Але мені лише 21, я нікуди не поспішаю, і залишитися в Haas — зовсім не погано».

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Мартін Брандл прямо висловився про ситуацію Карлоса Сайнса: "Він застряг у моменті своєї кар'єри, який м'яко кажучи не є оптимальним. Це глухий кут — залишається сподіватись, що Williams матиме що запропонувати у 2027-му".

За словами Брандла, Сайнс відмовився від Audi — що, схоже, хотів його батько — і тепер напевно розглядає всі можливі варіанти.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Verstappen Racing нарешті здобули першу перемогу в сезоні — команда виграла першу гонку на Маньї-Курі в рамках GT World Challenge Europe Sprint Cup 🏆

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Audi не оновлюватиме силовий агрегат до 2027 року

Гоночний директор Audi Аллан Макніш підтвердив: до кінця сезону-2026 нового оновлення двигуна не буде. Причина проста, каже він, це бюджетна стеля.

Дебютний рік для власного силового агрегату Audi почався непросто: команда довго боролась за очки в топ-10, поки не привезла оновлення двигуна на Гран-прі Барселони. За словами Хюлькенберга, воно дало передусім кращу керованість, слабке місце машини R26. Прогрес після цього справді помітний: в останніх трьох гонках очки набирали і Бортолето (вісім), і Хюлькенберг (два), і команда навіть відсунула Williams із восьмого місця в заліку конструкторів.

"Кожен стоїть перед цим вибором: коли привозити оновлення, шасі й силового агрегату, і куди при цьому спрямовувати гроші", — пояснив Макніш.

Коли журналісти запитали, наскільки великим буде крок уперед з версією двигуна 2027 року, Макніш тільки посміявся: "Це вже '27-й. Дайте нам перепочити. Ми ще навіть не пройшли половину '26-го, спочатку мені потрібна чашка чаю". Далі він додав, що прогрес завжди оцінюється відносно суперників: наскільки швидко рухаються вони і наскільки швидко команда може підлаштуватись. За його словами, помітний прогрес цього року був пов'язаний саме із силовим агрегатом, і в другій половині сезону оновлення шасі ще будуть, а от зміни в двигуні це вже тема 2027-го, оскільки йдеться передусім про апаратну частину, яку швидко не поміняти.


Ось тут якраз той випадок, коли рішення виглядає скоріше розумним, ніж розчаровуючим, хоча спочатку може здатись навпаки. Audi це новачок у виробництві двигунів у F1, і бюджетна стеля для силових агрегатів працює так само жорстко, як і для шасі. Витратити ресурс на друге оновлення двигуна в середині сезону, коли команда і так вже показала прогрес завдяки Барселоні, означає менше грошей на 2027 рік, коли регламент і так може суттєво змінитися.

І тут важливий контекст: Audi та Honda наразі опираються великим змінам у силових агрегатах на 2027-й через фінансові причини, тоді як Ferrari тисне через ADUO. Тобто стриманість Макніша щодо оновлень це не просто тактичний хід на один сезон, а частина ширшої позиції концерну щодо витрат у Ф1 загалом.

З іншого боку, це midfield-команда, яка щойно почала набирати очки й відсувати конкурентів типу Williams. Чи не ризикує Audi втратити цей імпульс, якщо суперники в другій половині сезону привезуть свої оновлення двигунів, а вона ні?

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Залік команд

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Залік пілотів

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

F1 Paddock talks🇺🇦 pinned a photo

Епізод 27. Літо тривог: хто виживе у другому півріччі

Формула 1 пішла на літні канікули, але паддок не спить. Сьогодні розбираємо кризу Williams і Haas, незрозумілий настрій Ферстаппена, пекельний сезон Расселла і те, чому кінцівка чемпіонату може пройти зовсім не там, де планувалося.

Слухати

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Бріаторе хоче зробити всі 24 Гран-прі спринтовими.

"Потрібно дати глядачам більше. П'ятнична ранкова сесія — це чисто технічна робота, людям байдуже", — заявив він. За його задумом, кожні вихідні мали б включати два кваліфікаційних заїзди і дві гонки.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Хаджар зізнався: сумніви щодо Red Bull виникли ще до старту сезону

Ісак Хаджар відкрито розповів, що перехід у Red Bull напарником до Ферстаппена не обійшовся без внутрішніх сумнівів. Причина зрозуміла, друге сидіння в цій команді давно має репутацію найважчого і найбезжальнішого місця в паддоку.

Після відходу Ріккардо наприкінці 2018-го цю позицію проходили Гаслі (протримався 12 гонок), Албон (сезон з половиною), Перес (чотири роки поруч із Максом, але все одно заміна попри чемпіонство конструкторів), а також Лоусон, якого повернули до Racing Bulls всього за два етапи, і Цунода, який теж не зумів там закріпитися.

"Звісно, ти приходиш і усвідомлюєш, куди потрапив. У мене точно були певні сумніви, бо це Макс, і незаперечно, що він видатний", — розповів Хаджар журналістам, включно з RacingNews365.

Попри це, старт сезону в француза вийшов доволі стабільним. Після 10 етапів він восьмий у заліку пілотів зі 68 очками, відстаючи від Ферстаппена (109) менше, ніж більшість попередників на цій же позиції. Найкращим результатом стало четверте місце в Монако, хоча спершу Хаджар навіть стояв на подіумі, поки апеляція не повернула третю сходинку Гаслі з Alpine.

"Трохи сумнівів, трохи тиску, але поки все йде приблизно так, як я і хотів", — додав 21-річний пілот.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Маттіа Бінотто відповів на чутки про те, що Сайнс та інші пілоти нібито хочуть у Audi:

«Я добре знаю Карлоса, і пов'язувати його з Audi цілком логічно — але можу лише сказати, що дуже задоволений нашим нинішнім дуетом пілотів».

«Приємно, що різних пілотів пов'язують з нашою командою. Це свідчить: очікування, що ми скоро станемо реальним конкурентом — вже не чутки, а факт».

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ферстаппен назвав, чого не вистачає Red Bull для другої половини сезону

Red Bull — єдина команда з топ-4, яка досі не виграла жодної гонки цього сезону. Перші 11 етапів дались Ферстаппену і його напарнику Ісаку Хаджару непросто: баланс машини й аеродинамічні обмеження RB22 весь час заважали.

Чотири подіуми Максу вдалось зібрати, а от перемога поки не дається.

Коли його попросили підсумувати першу половину сезону, Ферстаппен був лаконічний:

"Складно. Загалом було дуже складно. Були непогані моменти, кілька яскравих спалахів, мабуть, але загалом — складно."

"Тож нам треба стати більш стабільними, трохи більш різносторонніми, щоб мати більш прості вихідні."

Через нові технічні регламенти цього року всі команди зараз у гонці апгрейдів — на столі ще багато часу, який можна відіграти. Ферстаппен наголосив: Red Bull не може розслаблятись, коли сезон входить у другу половину на Гран-прі Нідерландів наступного місяця.

"Плюс нам треба знайти більше продуктивності. Це, зрештою, так просто. І окрім пошуку продуктивності — просто не мати проблем із поточним пакетом, який у нас є."

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Льюїс Хемілтон завів нового собаку 🤍

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Аlbon — про ситуацію у Williams: "Жодного пілота, який би через це не пройшов. Усіх вже звільняли" 💀

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Норріс: я їду навіть краще, ніж у чемпіонський рік

Ландо Норріс виграв Гран-прі Угорщини — свою першу перемогу в сезоні з тих пір, як став чемпіоном світу. І виграв не якось, а розгромно: більше 15 секунд відриву від Ферстаппена на фініші.

Але найцікавіше — не сама перемога, а те, що сказав після неї Ландо:

«Якщо говорити про мою манеру керування, про власний рівень як пілота — я реально задоволений. Мені здається, я їду краще в цій половині сезону, ніж їхав на цьому ж етапі торік. Просто, на жаль, я не лідирую в чемпіонаті».

І це при тому, що болід у McLaren цього року — крок назад порівняно з торішнім MCL39. Новий регламент дався інженерам важче: машина поступається темпу Mercedes і Ferrari, а сам Норріс іде п'ятим у заліку — 91 очко позаду лідера Кімі Антонеллі.

Перемогу в Угорщині привезли оновлення: новою підлогою, яка покращує роботу дифузора, плюс доопрацювання аеродинаміки спереду й ззаду.


Заява на кшталт «я їду краще, ніж у чемпіонський рік» — це або звичайна пілотська бравада, або справді тривожний сигнал для суперників, залежно від того, чи стане Угорщина точкою відліку нового витка розвитку MCL40.

McLaren минулого року довів, що вміє розвивати машину швидше за всіх — саме це й зробило команду еталоном. Якщо історія повториться і зараз, то Норріс із формою на піку плюс боліде, що набирає темп, — це вже не про відставання в 91 очко, а про те, хто буде тримати оборону восени.

З іншого боку, половина сезону — це половина сезону. Одна розгромна перемога після місяців мук не робить погоди автоматично.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Макс Ферстаппен і Тото Вольфф у відпустці 😎

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Доменікалі вважає, що більшість вболівальників F1 не цікавляться технічними деталями.

«Переважна більшість наших фанів не говорить про суперклипінг — вони дивляться на кількість обгонів. Нові вболівальники зосереджені на екшені. Подивіться, як Макс обігнав Льюїса Хемілтона у Угорщині минулої неділі — це був шедевр. Звичайно, є фани, яких цікавлять дані, але це точно ніша».

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Бортолето знявся у відео для команди Quadrant.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua