F1 Paddock talks🇺🇦

Вольфф погрожує викинути з команди навіть чемпіонського кандидата

Тото Вольфф не хоче повторення історії Хемілтона і Росберга — і готовий діяти жорстко, якщо всередині Mercedes почнеться така сама війна.

Команда провела сильну першу половину сезону за новими технічними регламентами — вісім перемог з одинадцяти гонок. Кімі Антонеллі відчуває себе як риба у воді і впевнено лідирує в заліку пілотів із шістьма перемогами. А от Джордж Расселл, якого перед стартом сезону вважали фаворитом на титул, зараз відстає на 59 очок і явно проходить через не найкращий відрізок кар'єри.

Поки що жодного публічного конфлікту між напарниками немає. Але Вольффа прямо запитали, чи не боїться він повторення сценарію Хемілтон — Росберг, коли двобій за титул у 2014-2016 роках буквально розірвав команду зсередини. Відповідь була без натяків:

"Я цього не дозволю. Це ніколи більше не повториться зі мною. Це ніколи більше не повториться з командою. Просто. Я заберу пілота з боліда, якщо він таке влаштує."

Жорстко, але зрозуміло — Вольфф пам'ятає, як та ворожнеча між Хемілтоном і Росбергом коштувала команді нервів і репутації, і повторювати цей досвід явно не планує.

Про форму Расселла бос команди говорить м'якше. Він нагадав, що в Монреалі Джордж лідирував, але зійшов через проблему з двигуном, яку довго не могли знайти. Додайте сюди штрафний пропуск у Монако і виліт з траси в перший круг у Бельгії — і стає зрозуміло, чому серія невдач виглядає гіршою, ніж є насправді:

"Якщо є хтось, хто здатен впоратися з таким тиском, то це Джордж, бо він міцний хлопець. Найкращі вміють розвертати ситуацію на свою користь. Тож я думаю, що він точно зможе."

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Mercedes готує оновлений силовий агрегат з ADUO для Монци — у відповідь на новий двигун Ferrari ADUO2. Про це повідомляє Motorsport Italia.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Джон Джонс розповів, що Льюїс Хемілтон відписався від нього і заблокував в Instagram після того, як побачив відео полювання на свиню з вертольота:

«Льюїс написав мені довгого листа, що тільки боягуз стріляє в тварину з вертольота. Мовляв, дай їй хоча б шанс дати відсіч. Після цього він відписався і заблокував мене. Хоча я був його фанатом.»

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ferrari й дивна закономірність, яку не може пояснити навіть Леклер

Після Угорщини Шарль Леклер звернув увагу на дещо, що вже важко назвати збігом. Три останні гонки — і Ferrari виступає рівно навпаки очікуванням.

"Із останніх трьох гонок було дві, де ми очікували проблем, — і фінішували першими та другими. А там, де очікували перемоги, — четверте й п'яте місце", — сказав Леклер журналістам, включно з RacingNews365.

Логіка мала бути простою: SF-26 — одне з найшвидших шасі сезону, ідеально заточене під повільні звивисті траси на кшталт Будапешта чи Монако, де мотор (який трохи слабший за мерседесівський) не так критичний. А ось на швидких трасах з довгими прямими, типу Сільверстоуна чи Спа, мали б вилізти проблеми з енергоспоживанням.

На практиці — все навпаки. Леклер виграв у Британії, Хемілтон фінішував третім. У Бельгії — друге і четверте місця. А в Угорщині, на трасі, яка мала б стати "домашньою" для машини Ferrari, обидва боліди залишились без подіуму.

Найдивніше — це стосується не одного пілота, а обох одразу:

"Це не так, що один із пілотів їде виключно добре у своїй машині — обидва боліди мають цю тенденцію: добре там, де ми очікували проблем, і навпаки там, де сподівались на успіх. Це треба зрозуміти", — додав монегаск.

Керівник команди Фред Вассер визнав, що старт у Будапешті був однією з кількох помилок у виконанні, які й забрали в команди шанси на хорошу гонку. Леклер із цим погодився, зазначивши, що вдалий старт міг би повністю змінити картину — обгін на цій трасі майже неможливий.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Cadillac мали шанс зробити щось знакове — і не змарнували його. Це як побачити возз'єднання акторів твого улюбленого серіалу.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Мерседес думає, брати штраф за мотор чи ні

Тото Вольфф визнав, що команда прораховує варіант зі стратегічним штрафом на стартовій решітці через заміну силової установки.

Правило просте: у кожного пілота є ліміт компонентів на сезон, і все, що зверху, автоматично тягне за собою відкат на решітці. Тому команди зазвичай обирають траеса б'ються за титул і вже підійшли впритул до межі. Поки що є запасний варіант — відкотитися на старі компоненти з пулу. Але якщо ставити свіжий мотор, Вольфф натякає на Монцу.

«Щодо моторних штрафів — дуже сподіваюся, що вони нам не знадобляться», — сказав Вольфф.

«Треба вирішити, коли саме це робити і на яких трасах».

На папері Монца виглядає ідеально: висока швидкість, повно зон для обгону. Але є нюанс — це домашня гонка Кімі Антонеллі.

«Мені треба поговорити з Марко, чи хочемо ми взагалі брати штраф у Монці», — засміявся Вольфф, маючи на увазі батька Кімі. «У Монці старт із хвоста хоча б знімає тиск».

Окрема тема — надійність. Цього сезону і Антонеллі, і Расселл уже ловили технічні проблеми, і це теж тисне на рішення.

«Просто наша надійність була не дуже», — визнав Вольфф. «Візьмемо штраф чи ні — побачимо».

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Брандл "заінтригований" Ферстаппеном після подіуму в Угорщині

Макс привіз машину на подіум, хоча сам по радіо був явно незадоволений боладом Red Bull — і саме ця суміш злості та результату найбільше вразила експертів на Sky Sports.

Мартін Брандл під час трансляції зізнався: «Я зараз реально заінтригований Максом. Він веде машину прекрасно — забирає авто в будь-якому стані і просто їде далі, а так вміють одиниці».

За словами коментатора, Ферстаппен ще й не посміхнувся після фінішу — настільки був роздратований поведінкою боліда в поворотах, який ніби сам його дивував. Але саме в цьому Брандл і бачить головне: вміння тримати темп на нестабільній машині й довезти її до подіуму, водночас відкрито тиснучи на команду.

Колега Брандла по студії Ентоні Девідсон додав, що з другим і шостим місцем команда точно не може бути незадоволена.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Хемілтон і штрафи: чи справді ФІА причепилась?

Чотири рази за три вікенди — це вже не збіг. Хемілтон отримав п'ятисекундний штраф за перевищення швидкості в пітлейн під час пізньої зупинки в Угорщині: система зафіксувала перевищення ліміту в 80 км/год всього на 0.1 км/год. Через це він втратив позицію і фінішував п'ятим замість четвертого, пропустивши вперед напарника Леклера.

На радіо після інформації про штраф Льюїс не стримався: «Ай, роздають штрафи як зайві». А вже після фінішу додав ще одну шпильку в бік стюардів: «Кожну можливість, яку я їм даю... вони кожного разу мене штрафують».

Керівник Ferrari Фред Вассер натякнув, що межа могла бути ще тоншою: «Ліміт був 80, але ФІА погоджується на 80.05, а ми зробили 80.06». За його словами, Хемілтон поспішив зняти лімітер на виїзді з піта, бо намагався випередити Антонеллі — і це стало наслідком ланцюжка дрібних помилок: спочатку заблокував колесо на самій зупинці, втратив там частку секунди, а потім намагався компенсувати це на виїзді.

Це вже четверте покарання поспіль:
— Брітіш ГП: старт-джамп, п'ять секунд
— Бельгія: зіткнення з Расселом на першому колі, п'ять секунд
— Угорщина (кваліфікація): зсув на три позиції за перешкоджання Піастрі
— Угорщина (гонка): швидкість у пітлейн

Сам Хемілтон, до речі, не бачить у цьому змови проти себе. Каже, останні три гонки — це переважно його власні помилки: старт у Сільверстоуні визнає своїм косяком, а епізод з Піастрі назвав комунікаційною помилкою — інформацію про суперника на колі отримав запізно.

Хемілтон визнає, що більшість штрафів — по справедливості. А ось за зіткнення з Расселом навіть сам Рассел сказав, що це просто гоночний епізод — і тут я б погодився з Льюїсом, що рішення стюардів було зайвим. Плюс варто пам'ятати контекст: Хемілтон вперше за п'ять років у реальній боротьбі за титул, і будь-яка дрібниця зараз коштує дорого. Ситуація з 0.1 км/год у пітлейн — це взагалі більше питання до калібрування системи, ніж до водія.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ланда запитали про плани на літній брейк, але він одразу переключив увагу на журналіста — "а ви що робитимете на канікулах?" Макс тихенько: "підзарядь батарею". Ланда: "ага, піду заряджати машину" 😭

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Лоран Мекіє підтвердив, що Ісак Хаджар продовжить співпрацю з Red Bull: "Вперше за довгий час у нас є сильний другий пілот. Ісак стабільно виступає і багато чому навчився — як від команди, так і від Макса."

Щодо майбутнього шеф VCARB додав: "Ми ще не обговорювали деталі, але всі бачать, що Ісак робить відмінну роботу. Тому рішення буде логічним."

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Суперництво у Ф1 2026 року 👀

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ферстаппен про обгін Хемілтона: «Я помітив, що він відволікся — і скористався моментом.»

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Спеціально для вас, чтиво на ранок понеділка, огляд на гп Угорщини, чекаю на сайті

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

П'ястрі не стримався щодо Сайнса після Гран-прі Угорщини:

«Карлос дуже критичний до інших пілотів, але варто було б подивитись у дзеркало. Він бився з Алонсо за останню позицію, ніби вирішувався чемпіонат світу. Сині прапори були всюди, я стояв прямо за ним і не міг повірити своїм очам. Те, що він мене не бачив, або йому не сказали, або він просто не розумів ситуації — це неприйнятно».

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Хемілтон після Гран-прі Угорщини в інтерв'ю Sky Sport:

Про піт-стоп: "Я точно не думаю, що нам треба було заїжджати. Виклик надійшов буквально перед в'їздом у піт-лейн, і в мене не було часу сперечатися. Треба довіряти команді, але по факту мої шини були в повному порядку. Я, мабуть, все одно поступився б Максу, але третє місце міг би втримати. І ще це відкрило двері для штрафу наприкінці."

Про другу половину сезону: "Я в це вірю. Дуже вдячний команді — вони зробили чудову роботу в першій половині. Але останні три гонки в мене не вийшли: помилка в Сільверстоуні, яка дорого обійшлася, потім минула гонка, тепер ця. Купа штрафів підряд — треба попрацювати над тим, щоб більше не давати їм приводу."

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Расселл після гонки в розмові зі Sky Sports F1:

"Жахливий старт — це м'яко сказано. На жаль, нічого не міг вдіяти — щось сталося з двигуном, він то надмірно розкручувався, то просідав."

"Темп був сильним, команда каже — на рівні найкращих, і це єдиний позитив. Додаю це до списку всього, що трапилось у першій половині сезону, і сподіваюся, що в другій буде спокійніше. Є речі поза моїм контролем, є те, що залежить від мене — буду працювати над цим і залишатимусь позитивним."

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ленду і Макс після гонки 😁🤝

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Результати гонки

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Президент Чехії Петр Павел сьогодні працює офіційним фотографом на Гран-прі Угорщини. 64-річний політик — пристрасний фотограф-аматор, особливо захоплений автоспортом.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Гран-прі Бахрейну… у Малайзії

Формула 1 нарешті знайшла вихід із каналу, який тягнеться ще з квітня. Гонку в Сепангу проведуть 2-4 жовтня — і так, вона офіційно називатиметься саме Гран-прі Бахрейну, а не Малайзії.

Нагадаю коротко, як до цього дійшло. Через конфлікт Ізраїлю з Іраном етапи в Бахрейні та Саудівській Аравії скасували ще навесні, і в календарі утворилася діра на п’ять тижнів. Влітку боєприпасами обмінювалися знову, тож про повернення в регіон цього сезону мова вже не йшла. Розглядали другий етап у Лас-Вегасі чи Сінгапурі, але обидва варіанти тягнули за собою проблеми з місцевими жителями. У результаті зупинилися на Сепангу — усього 300 км від Сінгапуру, де й так є етап.

Бахрейн залишається головним спонсором події, тому гонка й носитиме його ім’я — офіційно вона зватиметься Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia.

«Ми раді підтвердити, що Малайзія прийме Гран-прі Бахрейну у 2026 році. Спорт вкотре довів, що вміє адаптуватися, знаходити рішення й доводити справу до кінця», — заявив президент і CEO Формули 1 Стефано Домінікалі.

Малайзія приймала Ф1 щороку з 1999 по 2017-й, тож для траси в Сепангу це буде повернення після дев’ятирічної паузи. Рішення ще має затвердити Всесвітня рада автоспорту, але це формальність.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua