К теме дня — о новых 94 малотоннажных СПГ-заводах к 2030 году (на 6 млрд кубов газа в год). Нужно ли или нет?
Внутренний спрос тут может быть двух типов — заправки (замена жидким моторным топливам) и удалённая газификация.
Удалённая газификация — хорошо, но тут всегда вопросы, какая будет цена, запросто может быть выше регулируемой, со всем комплексом проблем субсидирования.

Если же говорить про заправки, то история старая. Зачем нам нужно переводить автопарк в самом широком смысле на газ?
Конечно, СПГ более экологичен, чем дизель (не в плане выбросов углекислоты, а всего того, что вредно нам самим), но и возни с ним намного больше.

Поэтому, по большому счёту, перевод автотранспорта на газ нужен, чтобы высвободить нефть на экспорт.

Соответственно, вопросов здесь два.
1. Будет ли дополнительный спрос на нашу нефть в мире на средне и долгосрок? (Спрос скорее будет расти слабенько, но и в добычу недоинвестирование. С другой стороны, на краткосроке КСА и ОПЕК+ пока только снижают и снижают объёмы, чтобы удержать цены).

2. Если дополнительный спрос на нашу нефть будет, то что с нашей стороны. Есть ли возможность нового предложения с новых проектов (т. к. в старых регионах добыча снижается), или же мы даже с учётом новых проектов можем только удержать полку.
Если предложения нефти достаточно — необходимости в СПГ-зации автотранспорта нет, в противоположном случае — есть (при наличии глобального спроса на нашу нефть).
Так что нужны или не нужны малотоннажные СПГ-заводы, ответ следует искать по большому счёту не в газовой, а в нефтяной сфере. Конечно, мы не обсуждаем экспорт, это уже отдельная история для которой пока нет главного — свободного, без исключений, экспорта СПГ.