Написал немного про водород. При сокращении теряется логика изложения, без её нарушения — как всегда по ссылке. Тут же краткое описание. Планов много, развилок ещё больше, в сухом остатке — пока околонуля.

По оценке BNEF, в прошлом году мировые инвестиции в энергопереход составили $755 млрд. Но инвестиции в зелёную водородную энергетику пока вообще практически не заметны на общем графике.

В Великобритании запланировано уже к 2023 году подготовить сети к возможности подмешивать до 20% водорода. Но практически одновременно с этими новостями выходит доклад института имени Фраунгофера, уважаемой организации, которая крайне лояльна к «зелёной» энергетике, но старается быть точной и объективной в своих оценках. В этом докладе напротив, не рекомендуется подмешивать водород в сети, указывается масса рисков при наращивании доли водорода до 10-20% водорода.

Ещё больше вопросов вызывает транспортировка водорода на длинные дистанции. Прямо сейчас завершается пилотная транспортировка сжиженного H2 из Австралии в Японию. (По иронии, сам водород при этом «серый», получается путём газификации угля). При этом выходит масса публикаций, указывающих на неприлично высокую стоимость транспортировки сжиженного водорода, так как у этого газа очень низкая температура кипения, низкая объёмная плотность энергии.

Одновременно, есть ряд альтернатив. Они предполагают, что водород будет транспортироваться в виде химических соединений, откуда потом будет извлекаться обратно. Наиболее очевидный пример здесь — аммиак. Плюсом аммиака по сравнению с другими переносчиками водорода является тот факт, что в некоторых случаях его можно использовать самостоятельно, без обратного извлечения водорода.

Тут стоит отметить, что сейчас в мире производится около 70 млн т водорода в год, почти весь он «серый», то есть получается из ископаемого топлива, с выбросом углекислого газа. Примерно половина приходится на сегмент НПЗ, а вторая половина — на производство аммиака. То есть и в текущих оценках производства водорода уже учитываются объёмы, из которых получается аммиак.

Здесь, разумеется, нельзя просто суммировать объёмы. Нужно помнить, что водорода в аммиаке 17%, поэтому при добавлении объёмов аммиака к объёму производства водорода необходимо делать нормировку. На будущем заводе «Обский ГХК» компании «Новатэк» ожидается производство в год 2,2 млн т аммиака и 0,13 млн т водорода. (Оба топлива - «голубые»). Соответственно, если пересчитать все объёмы «на водород» - то это получится 0,5 млн т в сумме. Если же пересчитать всё «по аммиаку, - то получится около 3 млн т
Получаемый «голубой» водород, вероятно, будет использоваться прямо на Ямале для снижения углеродного следа работающих газовых турбин. А аммиак пойдёт на экспорт. Из 2,2 млн т аммиака с «Обского ГХК» чуть больше половины уже предназначаются для немецкой Uniper. И здесь интересно то, что часть аммиака будет использоваться в неизменном виде как низкоуглеродное сырьё или топливо, а часть — превращаться в водород и направляться в водородопроводную сеть. Конечно, пока это всё только планы, а покупатель сам волен решать, что делать с купленным аммиаком. Но с точки зрения энергоэффективности было бы правильным использовать весь «зелёный» аммиак в чистом виде. А так как глобальный спрос на удобрения пока только растёт, то было бы правильным весь «зелёный» водород, по крайней мере тот, который планируется транспортировать морем, превращать в аммиак и пускать на сектор удобрений.

Для легковых автомобилей, как правило, рассматривается вариант использования именно водорода+топливные элементы. Объёмы пока очень малы. Возможно помочь развитию «водородомобилей» смогут ограничения со стороны необходимых для аккумуляторов полезных ископаемых, с которыми сектор столкнётся по мере быстрого увеличения объемов производства электромобилей. Но пока электромобили выигрывают эту конкуренцию с колоссальным отрывом. https://ria.ru/20220218/energoperekhod-1773432989.html