IMO (международная организация по судоходству) представила свои оценки выбросов CO2 от разных судовых топлив. Что здесь важно — представлен т. н. «полный цикл» - и выбросы непосредственно от сгорания (светло-зелёные) и выбросы при производстве топлива (тёмно-зелёные). За счёт этого стандартная картина чуть меняется.

Во-первых, при оценке полных выбросов CO2, никакой разницы между традиционными жидкими топливами и СПГ нет. Для СПГ проблемы связаны с большими выбросами на этапе добычи/производства, а также с утечками метана (у которого много сильнее парниковый эффект, а оценки все — в С02эквиваленте).

Т.е. переход на СПГ и метанол решают вполне реальные проблемы выбросов SOx и NOx, но не дают сколь либо существенного снижения эмиссии углекислого газа.

Во-вторых, «серые» водород и аммиак — очевидно хуже углеводородов, за счёт потерь энергии при конверсии.

В-третьих, разумеется, "голубые-зелёные" аммиак-водород-метанол выглядят неплохо, но и ценник будет соответствующий. Рисунок — platts.