Немного про Катар. Вчера стало известно, что страна собирается строить газовозов на 19.1 млрд долларов (что при цене газовоза около 200 млн трансформируется примерно в 100 танкеров). Можно было надеяться (думал тоже так), что Катар всё же откажется хотя бы от агрессивной манеры расширения, но нет. Серьёзно взялись за планы по расширению (а это +49 млн тонн к 2027 году в 2 захода), по сравнению с 77 млн тонн, что у них сейчас. Любопытно, что 1го июня вышла презентация для инвесторов "Новатэка", где в прогнозе новых катарских объёмов до 2030 года нет вообще. Понятно почему: формального инвестрешения (FID) у Катара пока нет. Но на 2020-2030 год по текущим стройкам запланированы 110 млн тонн, поэтому катарские объёмы (если будут построены) кардинально меняют картину (+45% к уже строящемуся новому предложению).

Второй момент - число танкеров. 100 штук выглядит несколько избыточным для новых 49 млн тонн. Тут конечно, нужен точный расчёт, так как всё зависит от длины конкретных маршрутов. Но совсем грубо: нужен 1,3 танкера на млн тонн мощности (14 дней в одну сторону, плюс загрузка-выгрузка, плюс тех.обслуживание с запасом, 100 млн кубов в пересчёте на газообразное топливо в танкере). А может даже поменьше, всё-таки у Катара часто небольшие транспортные плечи, в тот же Пакистан. Это может означать, что либо Катар хочет занять большую долю на рынке танкеров. Либо свой собственный флот газовозов сделать полностью в собственном владении. Сейчас, как часто бывает в этой сфере, там есть танкеры находящиеся и в совместном владении с другими участниками рынка, и в полном владении Катара. Газовозы Катара находятся под управлением компании катарской же Nakilat. И здесь тоже интересный момент. Долгое время операционное управление осуществляла Shell, сейчас же в несколько этапов оно также передаётся самой Nakilat.