🏗️ В жилом девелопменте наметился серьёзный тренд: градостроительные требования к обеспеченности новостроек парковочными местами становятся жёстче. Так, в Москве уже действуют обновлённые нормативы по количеству машиномест для новых ЖК — и высока вероятность, что эта практика постепенно охватит и регионы.

➡️ О том, как новые парковочные требования поменяют экономику проектов и какие решения можно считать сбалансированными, мы поговорили с директором по проектированию девелоперской компании РАЗУМ Сергеем Моторным.

— Практика увеличения нормативов по количеству машиномест со временем может прийти и в регионы. Но применять московский подход как единый шаблон для всех городов было бы неправильно. При расчете важно учитывать реальный уровень автомобилизации, плотность городской застройки, класс жилья и целевую аудиторию проекта.

— Увеличение количества машиномест напрямую влияет на экономику проекта. В условиях плотной застройки обеспечить норматив можно преимущественно за счет капитальных паркингов, а самый затратный вариант — подземный: он усложняет конструктив и инженерные решения и увеличивает объем финансирования на ранней стадии. Сами машиноместа, как правило, не являются высокомаржинальным продуктом, поэтому такие решения нужно закладывать уже на этапе формирования финансовой модели.

— Технически увеличить количество парковочных мест возможно, но далеко не на каждом участке без пересмотра исходных параметров. Размещать дополнительные парковки за счет дворовой территории мы считаем неверным подходом: это сокращает площадь озеленения, детских и спортивных зон. Более сбалансированное решение — сочетание подземных, встроенных или отдельно стоящих многоуровневых паркингов с гостевыми местами и зонами кратковременной остановки.

— Потребность в парковке различается в зависимости от продукта. Например, для квартир площадью более 100 кв. м повышенный норматив выглядит обоснованнее: у таких семей чаще несколько автомобилей и выше требования к парковочной инфраструктуре.

— В целом мы видим важный тренд: парковка перестает быть второстепенной частью жилого проекта. Ее необходимо проектировать одновременно с архитектурой, благоустройством и продуктовой концепцией, заранее оценивая транспортную модель и экономику. При грамотном подходе достаточное количество машиномест может стать преимуществом проекта: сохранить двор свободным от автомобилей, сделать парковку более предсказуемой для жителей и снизить количество конфликтных ситуаций.

❤️ Подписывайтесь на нас в «Максе»