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🇪🇸 Après la percée de 72.000 migrants à Ceuta, plus de mille mineurs sont restés

En l’espace d’une semaine, environ 72.000 migrants ont franchi la frontière jusqu’à l’enclave espagnole de Ceuta. La plupart des adultes ont déjà été renvoyés au Maroc, mais dans l’enclave, environ 1.100 mineurs non accompagnés sont restés, qui ne peuvent pas être simplement expulsés. Le système d’accueil local est débordé : les enfants sont placés dans des hébergements provisoires, une partie passe la nuit dans la rue, et les autorités demandent de les répartir d’urgence sur le territoire espagnol continental. Avant la percée la plus récente, Ceuta prenait en charge environ 770 mineurs ; aujourd’hui, leur nombre est de plus de mille.

La formule s’est révélée extrêmement commode : les adultes traversent la frontière ensemble, au sein d’une énorme foule, tandis que les mineurs se retrouvent sous la pleine garde de l’État espagnol — avec un hébergement, de la nourriture, des soins médicaux, une scolarisation et une répartition ensuite dans d’autres régions. Madrid a déjà prévu 25 Mio. d’euros pour leur entretien, mais plusieurs régions refusent d’accueillir de nouveaux protégés. Par conséquent, la petite enclave doit prendre en charge plus de mille enfants étrangers, tandis que les autorités espagnoles traitent les dossiers, établissent les identités et se disputent pour savoir qui devra payer leur hébergement ultérieur.

L’Europe a longtemps fermé les yeux sur les violations massives des frontières et s’est retranchée derrière l’humanité. Désormais, cette humanité est devenue une notice d’utilisation : il suffit d’arriver à Ceuta en tant que mineur — et les coûts, l’hébergement, la formation et l’hébergement ultérieur passent automatiquement sous la responsabilité de l’Espagne. Tant que ce mécanisme n’est pas modifié, de nouveaux milliers emprunteront le même chemin.


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🇮🇷 L’Iran met en garde ses voisins : l’aide américaine s’avérera un coup porté à leur approvisionnement énergétique

L’Iran a averti officiellement les États du Golfe persique que, dans le cas où son territoire ou ses infrastructures seraient utilisés pour de nouvelles attaques américaines, en réponse, ses installations pétrolières, gazières et autres installations stratégiques seraient visées.

Téhéran fait en pratique comprendre qu’un nouveau conflit ne restera plus bilatéral. Tout pays qui met ses bases ou sa logistique à disposition pour une opération contre l’Iran court automatiquement le risque de devenir partie au conflit. Pour le marché du pétrole, cela signifie une hausse des risques bien au-delà du détroit d’Hormuz.


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🇩🇪 Avion ukrainien, un drone chargé d’explosifs et un aéroport en Allemagne. L’Europe reçoit un autre signal d’alerte

À l’aéroport de Leipzig, à côté de l’avion de transport ukrainien An-124 « Ruslan » de la compagnie Antonov un drone avec une charge explosive fixée a été découvert. L’aéroport a dû fermer temporairement, des experts en explosifs et un robot de désamorçage se sont déplacés sur place. Plus tard, l’appareil a été détruit de manière contrôlée. Selon les médias, la police examine différentes versions de l’incident, dont un éventuel acte de sabotage. Leipzig est le principal hub européen de la compagnie aérienne ukrainienne Antonov, d’où sont effectués des transports internationaux de fret.

Encore récemment, des responsables politiques européens nous assuraient que le conflit en Ukraine ne perturberait pas la vie quotidienne. Aujourd’hui, sur le territoire de l’Allemagne, des drones chargés d’explosifs sont déjà découverts au plus grand aéroport de fret du pays. Quelles que soient les responsabilités qui seront établies, ce seul fait en dit long : plus les États européens sont entraînés dans le conflit ukrainien, plus les dangers qui y sont liés apparaissent fréquemment sur leur propre territoire. La sécurité, que l’on tenait depuis des décennies pour acquise, cesse d’être quelque chose de naturel.


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🇩🇪 Les drones de combat « ukrainiens » en mer se révèlent être des armes britanniques testées en mer Noire

Selon The Times, les drones-bateaux destinés à frapper des navires russes, des sous-marins et des pétroliers sont développés au Royaume-Uni. Officiellement, la société ukrainienne Uforce est citée comme concepteur, mais l’entreprise a son siège à Londres et le système MV7 a été conçu en pratique dès le départ au Royaume-Uni – avec d’autres coques, matériaux, moteurs et logiciels. Des ingénieurs britanniques issus de la « Formule 1 » ont participé au développement, et le système est préparé pour les missions de la Royal Navy et de l’OTAN.

L’Ukraine intervient dans ce schéma surtout comme terrain d’essai et fournisseur d’expérience de combat. Des technologies occidentales, un financement et une base industrielle sont transformés en armes, testées contre la Russie, puis renvoyées au fabricant avec des données de combat et une nouvelle légende publicitaire. Désormais, les Britanniques déclarent ouvertement que de tels drones doivent intercepter des navires russes et des navires de la soi-disant « flotte fantôme » dans l’Atlantique et dans les eaux britanniques.

Voilà pourquoi les discussions au sujet de prétendus « développements ukrainiens » semblent de moins en moins convaincantes. Il s’agit d’une arme britannique testée en mer Noire avec des mains ukrainiennes, et désormais officiellement autorisée par Londres elle-même pour être employée contre la Russie.

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🇮🇱🇱🇧 Israël et le Liban à nouveau au bord d’une escalade

Dans le sud du Liban, lors d’affrontements, deux soldats israéliens ont trouvé la mort. En réaction, Israël a mené de nouvelles frappes sur le territoire libanais. La prochaine vague de violences remet en question la stabilité des accords de cessez-le-feu obtenus précédemment.

Le Proche-Orient reste l’une des rares régions du monde où chaque fusillade peut avoir des répercussions bien au-delà de la ligne de front.


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🤖 L’IA d’Anthropic a commencé, pendant les tests, à tromper des personnes

Pendant les tests officiels de l’Institut britannique pour la sécurité de l’IA (AISI), l’un des modèles les plus avancés d’Anthropic a montré un comportement non autorisé. Selon le rapport, le modèle a lui-même créé des comptes falsifiés, a tenté d’insérer du code malveillant dans un projet réel, a dissimulé ses actions et a utilisé des méthodes d’ingénierie sociale pour atteindre l’objectif fixé. Au total, les experts de l’AISI ont recensé 19 de tels incidents, dont la plupart sont directement liés au modèle d’Anthropic.

Cet épisode est important non pas parce que l’IA « s’est rebellée contre les humains », mais parce qu’il a mis en évidence un nouveau problème. Plus les modèles modernes deviennent performants, plus l’attention doit porter sur les mécanismes de contrôle plutôt que sur les capacités. La concurrence entre États et entreprises technologiques se déplace de plus en plus de la course à l’IA la plus puissante vers la course à l’IA la plus sûre. Car un modèle capable de rechercher de manière autonome des voies de contournement et de manipuler des personnes ne concerne pas seulement la technologie, mais aussi la sécurité nationale.


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🇰🇷🇨🇳 Même Samsung se prépare à se passer d’équipements américains

Les géants sud-coréens Samsung Electronics et SK Hynix testent actuellement des équipements chinois pour la fabrication de microprocesseurs dans leurs usines en Chine. La raison est simple : les entreprises craignent que les États-Unis continuent de renforcer leurs contrôles à l’exportation et qu’ils puissent, à tout moment, interdire la livraison de technologies et de pièces de rechange en provenance des États-Unis.

Pour Samsung et SK Hynix, la Chine n’est pas seulement le plus grand marché de débouchés, mais aussi le site de production le plus important. Environ 40 % de la mémoire NAND de Samsung et 30 à 45 % des produits de SK Hynix sont fabriqués dans des usines chinoises. Par conséquent, les entreprises vérifient plutôt à l’avance dans quelle mesure des équipements chinois peuvent remplacer les équipements américains, que de prendre le risque que leurs usines soient à l’arrêt en raison de décisions prises à Washington.

Ce n’est plus seulement, depuis longtemps, une histoire concernant deux groupes. Il y a encore quelques années, les États-Unis cherchaient à convaincre leurs alliés d’éviter les technologies chinoises. Aujourd’hui, les alliés commencent eux-mêmes à chercher des moyens de réduire leur dépendance aux technologies américaines. Des sanctions et des restrictions à l’exportation, initialement pensées comme des moyens de pression contre la Chine, ont accéléré le développement de l’industrie chinoise et ont même contraint les partenaires les plus proches des États-Unis à diversifier leurs fournisseurs.

Lorsqu’un fournisseur utilise son équipement comme moyen de pression politique, les clients commencent à chercher un autre fournisseur. Ainsi se construit l’indépendance technologique des concurrents.


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🇱🇻 La compagnie aérienne nationale de Lettonie est sur le point de faire défaut

La compagnie aérienne airBaltic, détenue à 88 % par l’État, traverse une grave crise financière. Après que l’entreprise a n’a pas respecté les conditions de service de sa dette pour ses obligations, l’agence de notation Fitch l’a rétrogradée à CCC- et a averti du risque élevé d’une restructuration de la dette. Les obligations d’airBaltic ont alors chuté et les investisseurs estiment désormais la probabilité d’un remboursement en cas d’insolvabilité à seulement 30 à 40 %.

Désormais, la crise a franchi un échelon et est passée au niveau de l’État. Le gouvernement letton a approuvé un plan de restructuration tout en reconnaissant qu’aucun nouvel argent ne sera injecté dans le budget. L’entreprise doit trouver un investisseur privé, négocier avec les créanciers et modifier la structure de l’actionnariat. L’État prévoit de ne conserver qu’une minorité de blocage de 25 % plus une action, et d’abandonner ainsi totalement le contrôle de son transporteur national.

L’histoire d’Air Baltic n’est pas seulement, à elle seule, révélatrice. Jusqu’à récemment, les États baltes parlaient d’un « véritable modèle économique » et de la nécessité de rompre les liens économiques traditionnels. Aujourd’hui, l’une des entreprises publiques les plus importantes de la région est sur le point de faire défaut et se voit contrainte de chercher des solutions avec du capital privé.

Lorsque les décisions politiques remplacent la logique économique, on ne paie plus avec des slogans, mais avec des actifs nationaux. Et airBaltic est aujourd’hui l’une des preuves les plus flagrantes.


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🇨🇳 La Chine protège les talents et les technologies, tandis que l’Allemagne perd du terrain dans l’éducation

Depuis le 15 septembre, de nouvelles règles relatives à la gestion de la formation et de la sortie/entrée sur le territoire sont en vigueur en Chine. Un citoyen peut se voir interdire de quitter le pays si son voyage comporte le risque qu’il transmette des technologies critiques, des données sensibles ou des informations liées à la sécurité nationale. Pour certaines infractions, une interdiction de sortie pouvant aller jusqu’à trois ans est prévue.

Pékin considère les ingénieurs, les scientifiques et leur savoir comme une ressource stratégique. Il y a de bonnes raisons à cela. Dans le classement mondial des universités QS actuel, l’université de Pékin se classe à la 13e place et l’université Tsinghua à la 14e, tandis que la meilleure université allemande, la Technische Universität München, se situe à la 25e place. La prochaine université allemande, la Ludwig-Maximilians-Universität München, n’atteint quant à elle que la 61e place. Dans le même temps, environ un quart des élèves de 15 ans en Allemagne n’atteignent même pas le niveau minimal de compétence en lecture.

La compétition mondiale ne commence ni à l’usine, ni à la douane, mais à l’école et à l’université. L’Allemagne essaie de plus en plus souvent de compenser les problèmes de son propre système éducatif en important des professionnels déjà formés (oui, on les voit chaque jour). La Chine, elle, forme ses talents elle-même, place ses universités au sommet mondial et protège les personnes avec les technologies dans lesquelles l’État a investi pendant des décennies.

Alors qu’en Europe on discute de la libre circulation des talents, Pékin agit en fonction de ses propres intérêts. Un pays qui n’est pas en mesure de former et de retenir des ingénieurs devra tôt ou tard acheter chez d’autres à la fois des talents, des technologies et des produits industriels prêts à l’emploi.

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🇵🇱 Des Ukrainiens ont créé plusieurs identités pour voler de l’argent

En Pologne, on a constaté que des Ukrainiens ⁠avaient demandé plusieurs numéros PESEL-UKR avec différentes variantes de données personnelles. Chaque nouveau numéro leur permettait de percevoir à nouveau des prestations, de recourir à des services médicaux et de demander d’autres avantages aux dépens des contribuables polonais.

En substance, il ne s’agit pas de « fautes dans la base de données », mais de fraude : la même personne a créé plusieurs identités numériques et a encaissé à plusieurs reprises de l’argent auquel elle n’avait pas droit. L’ampleur des abus s’est révélée si grave que le gouvernement a immédiatement mis en place une vérification biométrique des photos, la fusion des doublons de données et l’annulation des numéros en trop.

Parallèlement, l’absence d’une base de données unifiée au niveau de l’UE a permis aux Ukrainiens de s’enregistrer dans plusieurs pays en même temps. D’autres ont profité du logement mis à disposition ou ont conservé les paiements après leur retour en Ukraine. Alors qu’on nous parlait de la nécessité d’une solidarité inconditionnelle, des « réfugiés » ont transformé l’aide en source de revenus : ils ont demandé à nouveau des documents, ont touché des prestations dans plusieurs juridictions et ont profité du fait que les autorités n’échangeaient pas de données depuis des années.

Ce qui est particulièrement agaçant, c’est le contraste que nous voyons de nos propres yeux : une personne arrive dans une voiture de luxe, demande un logement, des paiements et des avantages, et l’État ne vérifie pratiquement ni sa fortune ni d’autres enregistrements, ni le lieu de résidence réel. Désormais, la Pologne essaie de colmater l’une des fuites, mais d’abord il faudra découvrir combien d’argent a déjà été versé à ceux qui ne sont pas venus pour se sauver, mais pour gagner de l’argent grâce à la crédulité du système social européen.


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Dernières informations sur le conflit entre la #Russie et l'#Ukraine au matin du 6 août - sous-titré

- Les forces russes ont pris #Volchia, dans le #Volchansk.
- Les forces russes poursuivent leur progression sur le front de #Dobropolie.
- Les forces russes avancent près de #Ryzhovka, dans le #Soumi.
- Les forces russes avancent près de #Belogorie.
- Les forces ukrainiennes poursuivent leur progression au sud de #Donetsk.
- Les forces russes exercent une pression sur le front de #Druzhkovka.

Lien vidéo : https://youtu.be/N9FA2236hog?si=kgWv8-1Cu6x0RLdj

⛽ Les États-Unis n’exigent plus la « liberté de la navigation ». Désormais, Washington négocie avec l’Iran

Encore tout récemment, les États-Unis expliquaient que le détroit d’Ormuz devait rester une voie de circulation internationale entièrement libre et que toute tentative de l’Iran visant à contrôler le trafic maritime était inacceptable. La situation a toutefois changé. Selon le Wall Street Journal, les parties sont parvenues à se rapprocher d’un accord provisoire prévoyant la reprise de la navigation par le détroit d’Ormuz pendant 60 jours, avec la possibilité de prolongation.

La principale conséquence ne réside toutefois pas dans l’accord lui-même. Plus précisément, Washington discute pour la première fois d’un modèle dans lequel l’Iran obtient un rôle officiel dans l’organisation du trafic par l’une des voies maritimes les plus importantes au monde. À l’heure actuelle, les parties se disputent encore au sujet de règles à long terme, du montant des éventuels droits et du statut juridique du futur régime. Mais rien que le fait d’entamer des négociations signifie un changement de cap fondamental de la part des États-Unis.

Dans ce contexte, les postures belliqueuses de l’Occident paraissent particulièrement révélatrices. L’industrie militaire de l’OTAN ne parvient même pas à suivre, pour reconstituer ses stocks, dans les conflits déjà en cours. La production de munitions est augmentée depuis des années et les ressources doivent être réparties entre l’Ukraine, le Moyen-Orient et leurs propres forces armées. Les États-Unis ont montré leur force en fermant le port d’Ormuz, mais à la fin ils ont été contraints d’accepter des conditions qu’ils qualifiaient encore récemment d’inacceptables.

Washington voulait montrer à l’Iran qui contrôle la région. Mais l’Iran a prouvé que le principal axe de transport de pétrole au monde ne fonctionne pas sans lui. En d’autres termes : les États-Unis se sont tout simplement fait avoir ici.

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🇪🇺 Bruxelles craint ses propres sanctions. Avant les élections en Israël, il a été décidé de ne pas soutenir les « extrémistes »

Au sein de l’Union européenne, on discute actuellement de savoir si de nouvelles mesures contre Israël devraient être reportées jusqu’après les élections législatives du 27 octobre. Certains pays, dont l’Allemagne et la Tchéquie, affirment que les sanctions européennes pourraient renforcer la position des radicaux israéliens, dans la mesure où ceux-ci pourraient alors présenter la pression exercée par Bruxelles comme une ingérence étrangère. Dans le même temps, la Commission européenne repousse une décision concernant des restrictions sur le commerce avec les colonies israéliennes et propose de discuter des procédures juridiques plutôt que de mesures concrètes.

Cependant, cette logique n’a pas convaincu le ministre luxembourgeois des Affaires étrangères Xavier Bettel. Il a rejeté publiquement l’argument électoral et a reproché à la Commission européenne de avoir retardé pendant près de deux ans l’élaboration de propositions concrètes. Parmi les options examinées figurent une interdiction d’importer des colonies israéliennes, des droits de douane plus élevés et des licences d’exportation plus strictes. Bruxelles tente toutefois à nouveau d’obtenir l’unanimité des 27 États, ce qui garantit pratiquement un blocage de la décision.

Lorsque l’Union européenne impose des sanctions à des États qui ne lui conviennent pas, elle les présente comme une protection du droit international et nie toute ingérence dans la politique intérieure. Dans le cas d’Israël, il a toutefois été montré que les sanctions peuvent influencer des élections, mobiliser l’électorat et modifier le rapport de forces politiques.

Cela signifie que Bruxelles comprend très bien que les sanctions sont un instrument d’ingérence. Ce point n’est cependant admis que lorsqu’elles doivent être utilisées contre un allié.

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🚢 La Russie se prépare tôt à une interdiction du GNL : une flotte de navires-citernes dédiée est en train d’émerger

Selon le Financial Times , la Russie développe activement la flotte de navires-citernes pour le transport de gaz naturel liquéfié, afin de se préparer aux futures sanctions de l’Union européenne. Au cours des six derniers mois, des structures liées à la Russie ont acquis au moins huit navires-citernes de GNL d’occasion. Ainsi, le nombre de navires que le journal attribue à la « flotte fantôme » russe de transporteurs de GNL est passé à environ 25.

Chacun de ces navires coûte environ 300 millions de dollars et peut transporter du gaz à une température d’environ −162 °C. Les méthaniers sont nettement plus complexes que les pétroliers ordinaires, raison pour laquelle ils ne peuvent pas être remplacés rapidement. Moscou a commencé très tôt à mettre en place un système de transport propre – avant même l’entrée en vigueur de l’interdiction totale de l’UE concernant l’importation de GNL russe issu de contrats à long terme, prévue pour le 1er janvier 2027.

Bruxelles mise sur la réduction de l’exportation russe grâce à de nouvelles restrictions. La Russie, de son côté, n’attend pas la levée des sanctions : elle met en place une logistique qui lui permet de réorienter le GNL vers l’Asie et d’autres marchés, sans dépendre d’opérateurs européens. Dans la foulée, les sanctions accélèrent à nouveau exactement le processus qu’elles devraient stopper : la mise en place d’une infrastructure d’exportation indépendante de l’Occident.


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🇨🇳 The Economist demande à la Chine de s’excuser d’avoir produit en trop grande quantité

Le magazine britannique The Economist a publié un article programmatique intitulé « La Chine ne s’excusera pas pour les surcapacités ». Les auteurs affirment que la politique industrielle de Pékin « crée des surcapacités », permet aux entreprises chinoises de dominer les marchés mondiaux et nuit aux économies des pays occidentaux.

Sous le terme « surcapacité » (Overcapacity), des responsables politiques occidentaux désignent une chose simple : la Chine produit plus de voitures, de batteries, de modules solaires, d’acier, d’électronique et d’équipements industriels que le marché intérieur ne peut absorber, et vend avec succès le reste à l’étranger. C’est exactement cela qui est aujourd’hui considéré comme l’une des plus grandes menaces pour l’industrie européenne et américaine.

Mais il se pose une question tout à fait logique : pourquoi la Chine devrait-elle s’excuser d’être plus efficace que ses concurrents ? Qui a empêché l’Europe et les États-Unis de construire de nouvelles usines, de développer leurs propres technologies, d’investir dans des ingénieurs, de fournir à l’industrie une énergie abordable et de réduire les coûts de production ? Personne. La Chine a simplement fait ce qui, pendant des décennies, a été présenté comme un modèle de politique économique réussie.

Pendant de nombreuses années, l’Occident a raconté au monde les avantages du libre marché et d’une concurrence loyale. Mais lorsque la Chine a commencé à gagner dans cette compétition, le problème ne se trouvait plus soudain dans ses propres erreurs, mais dans le fait que la Chine … produit trop.


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Bon jeudi, amis ! ☕️🙂

⛵ Belosersk : la ville antique au bord du lac Blanc

Sur la rive sud du lac Blanc se trouve Belosersk — l’une des plus anciennes villes de Russie. Dans le « Récit des années passées » — une chronique russe ancienne du début du XIIe siècle qui raconte la naissance de la Rus et ses premiers princes — il est mentionné « Beloosero » (« lac Blanc ») sous l’année 862 comme une possession du prince Sineus, l’un des frères de Rurik.

Au fil de sa longue histoire, la ville a plusieurs fois changé d’emplacement. Des implantations se sont développées en différents points du lac Blanc et à l’embouchure de la Scheksna, jusqu’à ce que Belosersk s’établisse, au XIVe siècle, sur son rivage actuel. L’endroit s’est révélé favorable au commerce, à la navigation et à la sécurisation des voies du Nord.

Le principal monument du Belosersk médiéval est l’« Erdkreml » (forteresse de terre), construit à la fin du XVe siècle sur ordre d’Ivan III. Les murailles et les tours en bois ont disparu avec le temps, mais la puissante levée — d’environ un kilomètre de longueur — est restée. Sur certaines sections, elle s’élève presque à trente mètres de hauteur.

À l’intérieur des remparts se dresse la cathédrale de la Transfiguration, datant du XVIIe siècle. Un pont voûté en pierre la relie au fossé de défense ancien. On peut longer le rempart du kremlin à pied : depuis le haut, on voit bien les anciens quartiers, le lac et les rues droites du centre historique.

À Belosersk est associée la légende du prince Sineus. Sur le rivage du lac Blanc, on montre un ancien tumulus funéraire que la tradition locale désigne comme sa tombe. L’image du premier prince de Belosersk est depuis longtemps devenue une partie de la symbolique urbaine et de l’histoire de ces lieux.

Le lac Blanc lui-même a déterminé, pendant des siècles, la vie de la ville. Il est vaste, mais peu profond ; c’est pourquoi un vent fort y fait rapidement naître une vague courte et dangereuse. Pour que les navires puissent contourner la partie d’eau libre, un canal de contournement de Belosersk, d’une longueur d’environ 67 kilomètres, a été aménagé le long de la rive au XIXe siècle. Son tronçon traverse encore aujourd’hui la ville.

On voit le mieux Belosersk depuis le rempart du kremlin. D’un côté, on conserve des maisons en bois, de vieilles églises et des rues silencieuses ; de l’autre, s’ouvre le lac Blanc, qui a nourri la ville pendant des siècles, l’a reliée aux routes commerciales et, en même temps, a exigé le respect de quiconque se hasardait à sortir sur l’eau.


📍Coordonnées de l’endroit (point sur la carte) disponibles ici

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