NEV news

Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов в еженедельном дайджесте Energy Today:

Поставки бензина из Белоруссии снижаются https://t.me/oilfly/29918

Китай вслед за США задумался над ограничением экспорта топлива https://t.me/needleraw/17303

В этих странах дизель подорожал в 2,5 раза: кто разогнал кризис https://t.me/oil_capital/26626

Академик Губкин принял вторую партию нефти с проекта Восток Ойл https://t.me/neftegazchannel/27905

Топливный кризис «спутал все карты», разогнав инфляцию до 5-6%, теперь ЦБ допускает возможность увеличения ключевой ставки https://t.me/energopolee/5758

Премия на российскую нефть растет, но это хрупкая рыночная конъюнктура https://t.me/Global_Energy_Markets/8596

Газ в Европе подорожал до $1000 https://t.me/rcc_tg/24435

Российские нефтегазовые компании снижают выбросы и отказываются от факелов https://t.me/ESGpost/7551

Спотовые цены на СПГ в Азии достигли максимума с декабря 2022 года на фоне ближневосточной напряженности и зимнего спроса https://t.me/LngExpert/3767

Два года назад Саудовская Аравия отказалась продлевать соглашение о торговле нефтью только за доллары. К чему это привело Ближний Восток и нефтяной рынок. https://t.me/buratinovsmm/4831

Занятная такая ситуация получается: ФАС, допустив олигополию в производстве топлива, теперь обвиняет товаропроводящие сети в нарушении конкуренции https://t.me/Oil_GasWorld/9543

К вопросу об энергопереходе в Китае: о соотношении угля и солнца https://t.me/zapvremya/137

Сделка Amazon и Generac на поставку резервной генерации для ЦОД - https://t.me/sneglev/677

Топ-25 производителей ископаемого топлива в мире по массе добытых угля, нефти и природного газа https://t.me/karlkoral/6254

От цистерны до канистры: зачем ФАС решила посчитать каждый литр топлива https://t.me/nefxim/3571

Китай за восемь месяцев экспортировал больше легковых автомобилей, чем за весь 2025 год https://t.me/Newenergyvehicle/4193

Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы.

Toyota запустит производство водородного Hilux FCEV в 2028 году

Среднеразмерный пикап будет оснащаться водородным топливным элементом на европейском рынке, наряду с мягкими гибридными дизельными и полностью электрическими вариантами.

Toyota держит технические характеристики в секрете, но сообщила о запасе хода FCEV более 400 км по стандартам WLTP и буксировочной способности в 2,5 тонны.

Для сравнения, полностью электрический Hilux имеет запас хода всего около 257 км на одной полной зарядке и буксировочную способность от 1,6 до 2 тонн.

Ожидаемая цена будет значительно выше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания или полностью электрических версий. И еще, в Европе всего 179 водородных заправочных станций. Массовых продаж ожидать точно не стоит.

Energy Today без VPN: MAX / сайт

ID.3 GTI мощностью 326 л.с. выйдет на рынок запланирован в 2027 году. Расположенный сзади электропривод способен развивать крутящий момент в 545 Нм. Такая конфигурация позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 200 км/ч. Цена ожидается в районе €50 тыс.

«NEV news» в MAX

✌️Evolute вернул полный производственный цикл в Липецкой области после зимней аварии

Завод «Моторинвест», где выпускают электромобили и гибриды Evolute, снова работает со сваркой, окраской и финальной сборкой кузовов.

Зимой часть кровли предприятия обрушилась, из-за чего производственный контур пришлось восстанавливать. Сейчас основные цеха вновь работают в штатном режиме. За последний год численность сотрудников завода, по данным властей Липецкой области, выросла в 3,5 раза.

Для российского электрического автопрома эта история важна не столько самим восстановлением завода, сколько глубиной производства.

Между крупноузловой сборкой готовой машины и собственным кузовным производством большая разница. Сварка требует оснастки, роботизированных комплексов и постоянного контроля геометрии кузова. Окраска - отдельной технологической линии, подготовки поверхности, антикоррозионной обработки и сложного контроля качества.

Когда эти операции выполняются внутри страны, локализация становится уже не формальной сборкой импортного машинокомплекта. Внутри предприятия остаётся больше производственных компетенций, оборудования, персонала и добавленной стоимости.

«Моторинвест» начал разворачивать сварочное и окрасочное производство Evolute ещё до аварии. Теперь этот контур восстановлен и снова работает вместе со сборочной линией.

И это хорошо совпадает с тем, что сейчас происходит в российском электромобильном автопроме в целом.

Появляются новые модели, расширяются существующие площадки, запускается производство компонентов. На этом этапе количество представленных на рынке брендов уже мало что говорит о развитии отрасли.

Гораздо показательнее другое: что именно научились делать внутри страны.

Кузов, сварка, окраска, силовая электроника, батарея, электропривод, программное обеспечение - именно из постепенной локализации этих технологических переделов и складывается собственная автомобильная промышленность.

В этом смысле возвращение липецкого завода к полному производственному циклу - небольшой, но вполне конкретный шаг вперёд для российского EV-производства.

⚡️Китай за восемь месяцев экспортировал больше легковых автомобилей, чем за весь 2025 год. И больше половины августовского экспорта уже пришлось на электромобили и подключаемые гибриды.

📈За январь–август 2026 года из Китая вывезли 6,248 млн легковых автомобилей - на 71,8% больше год к году. За весь 2025-й было около 6,04 млн.

✌️Только в августе экспорт составил 890 тыс. машин. То есть Китай уже практически подошёл к миллиону экспортируемых автомобилей в месяц.

Масштаб изменения особенно хорошо виден в динамике:
✌️в 2020 году Китай экспортировал около 760 тыс. легковых автомобилей за весь год.
✌️В 2023-м - 4,14 млн.
✌️В 2025-м - 6,04 млн.
✌️Теперь такой объём набирается за восемь месяцев.

✌️Но важнее меняется сама структура экспорта. Из примерно 888 тыс. легковых автомобилей, отправленных за рубеж в августе, около 518 тыс. пришлось на NEV - электромобили и подключаемые гибриды. Это уже 58,4% пассажирского экспорта. Год к году экспорт NEV вырос сразу на 154,7%.

📉Параллельно внутренний рынок заметно просел. В августе в самом Китае продали 1,493 млн легковых автомобилей - на 25,6% меньше прошлогоднего уровня.

В результате примерно 37–38% августовских продаж китайских производителей пришлось уже на экспорт. Год назад доля была около 20%. То есть внешние рынки превращаются для китайского автопрома не в дополнительный канал продаж, а в один из основных способов загрузки огромных производственных мощностей.

✌️Причём география уже далеко не ограничивается развивающимися странами. Среди крупнейших направлений китайского экспорта - Россия, Бразилия, Великобритания, Бельгия и Австралия. Электромобили активно идут также в Германию, Италию, Испанию, Южную Корею и Таиланд.

✌️Меняется и состав экспортёров. За восемь месяцев
✌️Chery отправила за рубеж около 1,32 млн машин,
✌️BYD - 1,13 млн,
✌️Geely - 688 тыс.
✌️Только BYD в августе экспортировала 183,7 тыс. электрифицированных автомобилей.

✌️И здесь Китай подходит к следующему этапу. Перевозить миллионы готовых автомобилей через океан дорого, а торговые барьеры в Европе и других странах становятся жёстче. Поэтому вслед за машинами наружу начинают выходить сами производства: заводы, батарейные предприятия, поставщики компонентов, сервисные сети и капитал.

✌️Китай постепенно переходит от экспорта автомобилей к экспорту собственной автомобильной промышленности.

За шесть лет путь получился почти невероятным: меньше миллиона экспортируемых легковых машин в 2020 году - и более 6,2 млн всего за восемь месяцев 2026-го.

✌️И теперь главный драйвер этой экспансии всё сильнее смещается в сторону электротяги. Следующий показатель, за которым стоит следить уже не только сколько китайских автомобилей пересекло границу, а сколько китайских автозаводов, батарейных производств и технологических цепочек появится непосредственно на зарубежных рынках.

⚡️Китай дошёл до точки, когда бензиновые автомобили начинают исчезать уже не из прогнозов на 2035 год, а из текущего рейтинга продаж.

✌️В августе 2026 года 9 из 10 самых продаваемых моделей в Китае были полностью электрическими.

Единственное исключение - Fang Cheng Bao Ti7, который продаётся и как BEV, и как подключаемый гибрид. Причём 55% его продаж всё равно пришлось на электрическую версию.

✌️Первый автомобиль с обычным ДВС появился только на 13-м месте - Toyota Corolla Cross. И это уже второй месяц 2026 года, когда чисто бензиновых моделей вообще нет в китайском топ-10.

✌️Лидер рынка - Geely EX2: 39,7 тыс. машин за месяц. Цена начинается с 64 800 юаней (≈813 тыс. ₽).

На втором месте Leapmotor A10 - 30,7 тыс. машин, от 65 800 юаней (≈826 тыс. ₽).

На третьем - Tesla Model Y: 29,3 тыс. автомобилей, от 263 500 юаней (≈3,31 млн ₽).

Но дело не только в дешёвых электрокарах. В первой десятке одновременно есть:
✌️BYD Atto 2 - от 74 800 юаней (≈939 тыс. ₽),
✌️Changan Nevo Q05 - от 79 900 юаней (≈1 млн ₽),
✌️BYD Dolphin - от 99 800 юаней (≈1,25 млн ₽),
✌️Xiaomi SU7 - от 219 900 юаней (≈2,76 млн ₽),
✌️Tesla Model 3 - от 235 500 юаней (≈2,96 млн ₽)
✌️Li Auto i6 - от 249 800 юаней (≈3,14 млн ₽).

То есть электротяга уже закрывает практически весь массовый ценовой диапазон - от автомобилей дешевле 70 тыс. юаней до машин стоимостью 250-300 тыс. юаней и выше.

Именно поэтому китайская история важнее очередного рекорда продаж EV.

✌️В 2020 году автомобили новой энергии занимали лишь 5,4% рынка.
✌️В 2024-м - уже 40,9%.
✌️По итогам 2025 года - больше половины.
✌️Летом 2026-го доля NEV впервые превысила 60% месячных продаж.

✌️Причём государственный ориентир на 2025 год когда-то составлял около 20%. Китай прошёл его ещё в 2022-м.

✌️Одновременно электрификация меняет и сам автопром.

🤟В августовском топ-10 восемь моделей принадлежат китайским брендам, ещё две - Tesla. Volkswagen, Toyota, Honda и другие компании, десятилетиями определявшие китайский рынок ДВС, постепенно теряют позиции.

За этим стоят не только сами автомобили, но и огромная промышленная база: собственные батареи, силовая электроника, компоненты и уже 23,7 млн зарядных устройств по стране. Только CATL и BYD вместе контролируют более половины мирового рынка тяговых батарей.

Поэтому китайский покупатель всё реже выбирает между «обычной машиной» и электромобилем.

Он выбирает между разными электромобилями: за 64 800 юаней (≈813 тыс. ₽), 100 тыс. юаней (≈1,26 млн ₽), 220 тыс. юаней (≈2,76 млн ₽) или 260 тыс. юаней (≈3,26 млн ₽).

✌️И это, пожалуй, главный признак зрелости рынка: в Китае электромобиль постепенно перестаёт быть отдельной категорией. Он становится просто автомобилем.

⚡️На Северном Кавказе продажи новых электромобилей выросли в 2,7 раза - в тот момент, когда весь автомобильный рынок региона просел почти на треть.

📈В августе 2026 года в СКФО продали 54 новых электромобиля против 20 годом ранее. Рост - 170%.

📉Для сравнения: продажи всех новых легковых автомобилей в округе снизились на 30,8% - до 3,5 тыс. машин.

✌️Рынок EV пока небольшой - около 1,5% новых автомобилей. Но год назад их доля составляла всего около 0,4%.

Основной августовский прирост обеспечил Changan - 38 машин из 54. Поэтому говорить о массовой электрификации Кавказа пока рано. Но сам тренд уже шире одного месяца.

Параллельно растёт вторичный рынок: в августе жители СКФО купили ещё 49 электромобилей с пробегом - почти столько же, сколько новых.

✌️И довольно быстро подтягивается инфраструктура. К июню 2026 года в СКФО работало 377 публичных ЭЗС - на 37,6% больше год к году. В Дагестане их количество выросло с 67 до 120, в Ставропольском крае работает 113 станций.

Зарядки появляются уже не только в городах, но и на туристических маршрутах - в Архызе, на Эльбрусе и других направлениях. Для Кавказа это критично: электромобиль здесь должен уметь ездить не только внутри города, но и между регионами, по горным дорогам и к курортам.

✌️Есть и ещё один фактор - топливный кризис этого лета.

В Дагестане из-за перебоев с поставками АЗС вводили ограничения на отпуск топлива. На отдельных станциях АИ-92 доходил до 95 ₽ за литр, АИ-95 - до 100 ₽.

Нельзя утверждать, что именно это вызвало рост продаж электромобилей. Но такие ситуации меняют саму экономику и восприятие электротранспорта.

✌️Электромобиль становится не только альтернативой бензину по стоимости километра, но и другим энергетическим сценарием мобильности -особенно для регионов, которые зависят от внешних поставок моторного топлива.

✌️Поэтому важны не сами 54 машины. Важна комбинация: рост новых EV, уже заметный вторичный рынок и +38% публичной зарядной инфраструктуры за год. Посмотрим, как себя покажет сентябрь.

✌️Северный Кавказ пока далёк от массовой электромобильности. Но электротранспорт здесь уже перестаёт быть экзотикой - причём на одном из самых непростых для него рынков: большие расстояния, горы, жара и высокая зависимость населения от автомобиля.

⚡️У московской зарядной сети появилась интересная цифра: более 200 тыс. зарядных сессий за одно лето.

✌️С июня по август пользователи «Энергии Москвы» провели на городских ЭЗС более 200 тыс. зарядок.

✌️За это же время в Москве появилось ещё 55 станций в 18 районах. На новые ЭЗС пришлось около 7 тыс. сессий. В ЦАО - более 50 тыс., на городских зарядных хабах - почти 35 тыс.

✌️Самой загруженной стала станция №1678 на Ельнинской улице: более 2 тыс. сессий за три месяца, то есть в среднем свыше 20 подключений в сутки.

Посмотрим в ретроспективу: летом 2025 года сеть провела более 160 тыс. сессий. Летом 2026-го - уже более 200 тыс., то есть примерно на четверть больше.

✌️Причём с 23 июля 2025 года «Энергия Москвы» работает в полностью платном режиме. До этого почти пять лет зарядка на большинстве городских станций была бесплатной. Получается, первое полное лето после перехода на платную модель всё равно принесло рост использования сети.

✌️Для рынка это показатель куда содержательнее очередного отчёта о количестве построенных ЭЗС. Количество станций показывает масштаб сети. Количество сессий - реальный спрос на неё.

Именно загрузка определяет выручку оператора, экономику станции, необходимую мощность подключения и качество выбранной локации.

При этом средняя цифра по Москве уже мало что объясняет. Одна станция способна собирать более 2 тыс. зарядок за сезон, другая - значительно меньше.

Поэтому следующий этап развития ЭЗИ - не просто строить больше станций, а точнее выбирать место, мощность и формат зарядки. Хоть и зарядок в настоящее время по личному мнению все равно недостаточно.

📈Сейчас в «Энергии Москвы» уже более 450 ЭЗС и четыре зарядных хаба. До конца 2026 года город планирует начать установку ещё 550 станций, а к 2030 году довести сеть примерно до 4 тыс.

⚡️Москва переворачивает привычную схему зарядки электробусов: пантограф теперь стоит не на машине, а на зарядной станции.

✌️15 сентября «СЭТранс», входящий в структуру КАМАЗа, сообщил о запуске новой сервисной площадки «Пресня». Она рассчитана на парк до 100 электробусов и стала уже 21-й площадкой компании в Московском регионе.

✌️Здесь обслуживают новые КАМАЗ-52222 поколения А5, для которых используется зарядка с инвертированным пантографом.

Раньше подвижный токоприёмник находился на крыше каждого электробуса: машина подъезжала к станции и поднимала его к зарядному куполу.

✌️Теперь схема обратная. На крыше электробуса остаются только контактные рельсы, а сам пантограф размещён на зарядной мачте и опускается сверху на машину.

✌️На одном электробусе разница выглядит небольшой. На парке из нескольких тысяч машин - уже нет. Сложный и дорогой механический узел больше не требуется устанавливать на каждый электробус. КАМАЗ прямо указывает, что такая схема позволяет сократить затраты на оснащение парка токоприёмниками. «Пресня» стала уже третьей московской площадкой с такими зарядными станциями.

Это продолжение более крупной трансформации московской электробусной системы.

✌️В 2018 году город начинал с 10 электробусов на одном маршруте. К началу сентября 2026 года парк превысил 3,1 тыс. машин, они работают на 310 маршрутах и обеспечивают более 1,2 млн пассажирских поездок в день.

🚗Для них создано более 470 ультрабыстрых зарядных станций в парках и на 59 конечных.

При таком масштабе считать приходится уже не только стоимость самого электробуса. Важны количество оборудования на каждой машине, стоимость его обслуживания и то, какие элементы разумнее переносить из подвижного состава в стационарную инфраструктуру.

✌️Именно поэтому инвертированный пантограф не является просто техническая мелочь. Москва постепенно меняет саму архитектуру зарядной системы: часть сложного оборудования переносится с тысяч электробусов на ограниченное количество стационарных зарядных точек.

✌️Для крупного парка это уже вопрос экономики всей системы.

Российский электробус прошёл 323 км без подзарядки и приехал в Альметьевск с 32% батареи.

Речь об «Электрогороде» УТТЗ-624201 производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Паспортный запас хода модели до 250 км.

Машина вышла из Уфы со 100% заряда и прошла 323 км со средней скоростью около 65 км/ч. На маршруте были подъёмы, спуски и технические остановки, в салоне находились десять человек.

По данным разработчика силовой системы - компании «Системы Автономной Энергии» - за весь путь электробус израсходовал около 68% заряда.

В машине установлены шесть батарейных модулей «Дзета» общей ёмкостью около 441 кВт·ч. То есть на 323 км ушло примерно 300 кВт·ч - менее 1 кВт·ч на километр. Для 12-метрового электробуса это хороший показатель.

Важно, что результат получен не только за счёт большой батареи. Инженеры дорабатывали всю энергосистему: разгон, рекуперацию, работу двигателя и инвертора, компрессор и низковольтных потребителей.

Фактически здесь проверяется другая модель эксплуатации электробусов: не частые мощные подзарядки на конечных, а большой запас энергии, полученный ночью в парке, и длительная автономная работа в течение смены.

Для региональных городов это особенно интересно. Чем выше реальный запас хода, тем меньше зависимость маршрута от зарядной инфраструктуры и тем проще запускать электрический транспорт там, где сеть ЭЗС ещё не развита.

При этом воспринимать 323 км как гарантированный городской пробег пока рано. Полная пассажирская загрузка, зима, отопление, постоянные остановки и городской цикл заметно меняют энергопотребление. Сам производитель по-прежнему заявляет до 250 км в зависимости от условий.

Теперь электробус отправлен на опытную эксплуатацию в Альметьевск.

И именно городская работа покажет главное: способен ли он стабильно держать такую энергоэффективность каждый день. Для общественного транспорта это куда важнее разового рекорда дальности.

"Атом" начал массовое производство электромобилей на площадке Московского автомобильного завода "Москвич"

АО "Кама" - планирует выпустить до 10 тыс. машин в 2026 и 2027 годах, сообщил журналистам генеральный директор компании Игорь Поваразднюк.

Компания в течение 2027 года планирует прорабатывать варианты потенциальных новых моделей на базе собственной технологической платформы. В ближайший год компания сосредоточится на значительном расширении объема цифровых функций текущего автомобиля и его цифровом развитии.

«NEV news» в MAX

Росатом удвоит количество электрозарядных станций в Москве

Компания "Росатом сеть зарядных станций" ("АО "РСЗС") заключила три государственных контракта на установку 150 электрозарядных станций в шести административных округах Москвы. Компания смонтирует 148 быстрых зарядных станций мощностью 150 кВт каждая и 2 медленные станции мощностью 44 кВт. В результате парк быстрых ЭЗС Росатома в столице увеличится до 281.

На сегодняшний день «Росатом» установил в столице 131 быструю ЭЗС общей мощностью 11,18 МВт. За все время эксплуатации на этих станциях было совершено около 500 тысяч зарядных сессий, а общий объем отпущенной энергии составил 12,6 млн кВт*ч. Общее количество ЭЗС «Росатома» – 299, которые расположены в 16 регионах России. 269 из них принадлежат ООО «РСЗС», еще 30 – АО «ТВЭЛ» (Топливный дивизион «Росатома»).

«NEV news» в MAX

Россияне смогут предъявлять водительские права с помощью "Цифрового ID" в национальном мессенджере Max уже этой осенью, сообщил вице-премьер - руководитель аппарата правительства РФ Дмитрий Григоренко.

«На сегодняшний день "Цифровым ID" пользуются порядка 9 млн человек. Сейчас работаем над сервисом предъявления прав в мессенджере Max. Соответствующее постановление уже выпущено. Завершается техническая подготовка сервиса. Запуск запланирован на осень», - сказал Григоренко

«NEV news» в MAX

Автомобильный аналитик Джон Мерфи ожидает резкого роста спроса в США на гибридные автомобили с бензиново-электрическим двигателем в течение следующих четырех лет, и к 2030 году их доля на рынке достигнет 34%. Но речь о НЕ подключаемых гибридах.

«Обычный гибрид, который не требует подключения к электросети и отличается высокой топливной экономичностью, пользуется большим успехом у большинства обычных потребителей», — сказал Мерфи

Полностью на сайте

General Motors планирует разрабатывать аккумуляторные ячейки нового поколения, что позволит снизить зависимость США от Китая и одновременно увеличить долю материалов, получаемых из внутренних источников.

«Мы выстраиваем цепочку поставок таким образом, чтобы через два-три года она была полностью локализована внутри страны, - сообщил CNBC вице-президент GM по вопросам аккумуляторных технологий и устойчивого развития Курт Келти. - Именно к этому мы стремимся: выйти на рынок, имея надежный внутренний источник компонентов».

Речь в первую очередь об аккумуляторных ячейках, которые автопроизводитель планирует использовать в системах накопления энергии. Однако GM планирует уделять такое же внимание производству ячеек и для своих будущих электромобилей.

Быстрых станций постоянного тока впервые больше, чем медленных: 5 004 против 4 885 к концу первого квартала 2026 года. Сегмент мощнее 150 кВт вырос за квартал на 15%, до 152 станций.

Hyper представил отраслевое исследование «Электромобили и быстрая зарядная инфраструктура в России». Главный вывод Hyper: реальная клиентская база публичной быстрой сети в стране в два с половиной раза больше, чем принято считать, а сегодняшняя средняя загрузка быстрых станций в 9,22% отражает не потолок отрасли, а нынешний размер парка.

Полностью на сайте

⚡️А теперь - немного нашей истории. Потому что Россия в электромобильность вошла не вчера.
В предыдущем посте мы вспоминали, как в 1899 году электрическая La Jamais Contente первой в мире преодолела рубеж 100 км/ч. И в том же 1899 году в Санкт-Петербурге уже создавали российский электромобиль.


✌️Его создал инженер-электротехник Ипполит Романов вместе с Петром Фрезе - одним из создателей первого российского автомобиля. Машина вышла из ворот петербургской фабрики «Фрезе и К°».

✌️И вот здесь начинается самое интересное. Это был не просто экспериментальный экипаж, в который вместо двигателя поставили батарею. У машины было два отдельных электромотора - по одному на каждое ведущее колесо. Запас хода составлял около 64 км, максимальная скорость достигала 37,3 км/ч.
А ещё в конструкции использовалась технология, которая сегодня является одной из базовых для современного электромобиля: рекуперативное торможение. При замедлении электродвигатель переходил в генераторный режим и возвращал часть энергии обратно в аккумулятор.

✌️И всё это - в 1899 году!
Причём Романов думал не только о самой машине.
Электрокэб создавался как коммерческий городской транспорт - фактически электрическое такси конца XIX века. В 1900 году машины испытывали в Гатчине с разрешения вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны.

✌️Следующим шагом стал электрический омнибус - прямой предок современного электробуса.
Проект дошёл уже не просто до опытной машины. Электрический омнибус испытывали в Петербурге, техническая комиссия признала его пригодным для пассажирских перевозок, а Романов предлагал организовать регулярные городские маршруты.

✌️То есть ещё в самом начале XX века в России обсуждали не отдельный электромобиль, а полноценную систему электрического городского транспорта.
До массового запуска дело тогда не дошло. Проект упёрся не столько в технологию, сколько в экономику, финансирование и организацию перевозок.

Но сама идея продолжила развиваться. В 1902 году московская фабрика «Дукс» построила электрический омнибус, рассчитанный на пассажирские перевозки. Россия фактически экспериментировала с электрическим общественным транспортом тогда, когда автомобиль как массовое явление только начинал формироваться.

✌️И получается довольно красивая историческая линия:
✌️1899 год - российский электромобиль с двумя электродвигателями, запасом хода около 64 км и рекуперацией.
✌️Начало XX века - проекты электрических омнибусов и попытка запустить регулярные пассажирские маршруты.
✌️2018 год - современные электробусы выходят на регулярные маршруты Москвы.
✌️2026 год - мы уже говорим о крупных зарядных хабах, быстрых ЭЗС мощностью в сотни киловатт, локальном производстве оборудования, цифровых платформах и электрификации целых транспортных парков.

Поэтому электромобильность для России - совсем не чужая технологическая история и точно не технология, которую мы впервые увидели после появления Tesla. Мы были среди тех, кто экспериментировал с электрическим транспортом ещё на самом старте автомобильной эпохи. И особенно символично, что спустя более 125 лет мы снова решаем задачу, которой занимался Ипполит Романов: как превратить отдельный электромобиль в работающую городскую транспортную систему. Разница только в масштабе. Тогда это были отдельные инженерные проекты и опытные машины. Сегодня - энергетика, зарядная инфраструктура, промышленность, программные платформы, общественный транспорт и целая новая экономика вокруг электрической мобильности.

✌️История и идеи, которые мы начали ещё в 1899 году, живут и по сей день! Еще раз с праздником, дорогие друзья

⚡️Сегодня - Всемирный день электромобиля! С чем мы всех вас и поздравляем, дорогие читатели! У этой отрасли есть хорошее чувство исторической иронии.
✌️Первым автомобилем в мире, который смог разогнаться быстрее 100 км/ч, был не бензиновый.
29 апреля 1899 года электрическая La Jamais Contente под управлением Камиля Женатци достигла 105,88 км/ч. То есть один из первых больших скоростных рекордов автомобильной эпохи принадлежал именно электротяге.

📉Потом электромобили почти на столетие уступили рынок ДВС.
А теперь история делает ещё один поворот. В 2025 году в мире продали более 20 млн электрических автомобилей и подключаемых гибридов - на 20% больше, чем годом ранее. Уже каждый четвёртый новый автомобиль в мире был электрическим. Электрифицированные машины составляют около 5% мирового автопарка и только за прошлый год заместили потребление примерно 1,2 млн баррелей нефти в сутки. И это уже точно не история про небольшой рынок для энтузиастов.

✌️Электромобильность постепенно меняет сразу несколько огромных отраслей: автопром, энергетику, зарядную инфраструктуру, городскую мобильность, такси, каршеринг, коммерческий и общественный транспорт.

Причём рынок продолжает ускоряться. Ещё весной IEA прогнозировало на 2026 год около 23 млн продаж и 28% мирового авторынка. После результатов первого полугодия прогноз по доле уже повышен до 29%: во втором квартале глобальные продажи EV выросли на 35% относительно первого, а рекордные квартальные результаты зафиксировали сразу в 50 странах.

🇷🇺 И Россия подходит к этому Дню электромобиля с очень интересной динамикой.
Самые свежие цифры появились буквально вчера: в августе 2026 года в России продали 2 216 новых электромобилей - на 105% больше, чем годом ранее. То есть за год августовский рынок BEV вырос более чем вдвое.

И особенно показателен контекст. Весь рынок новых легковых автомобилей в августе снизился на 6,5% год к году, тогда как совокупный спрос на электромобили и гибриды вырос на 71%. По итогам всего лета этот сегмент оказался на 23% выше прошлогоднего уровня.

В Петербурге буквально несколько дней назад заработал крупнейший в России и СНГ электрохаб «Правобережный» - 22 ЭЗС, 80 зарядных портов и до 1100 автомобилей в сутки. Сегодня в городе уже около 500 ЭЗС, а сам формат зарядной инфраструктуры начинает масштабироваться от отдельных станций к полноценным транспортно-энергетическим объектам.

✌️Параллельно государство расширяет инфраструктурную поддержку. На 2025–2027 годы предусмотрено почти 5,7 млрд ₽ на установку порядка 1,9 тыс. российских быстрых ЭЗС мощностью не менее 149 кВт. Государство компенсирует до 60% стоимости оборудования и до 60% затрат на технологическое присоединение.

✌️А с 2026 года появился отдельный механизм для крупных зарядных хабов: льготные кредиты под 8% годовых сроком до пяти лет - в том числе на оборудование, землю, монтаж и технологическое присоединение.
И вот здесь у России начинается действительно интересный этап.
У нас огромная территория, сильная энергетическая система, крупные города, собственная промышленная и инженерная база. А сам рынок ещё достаточно молод, чтобы многие стандарты, сервисы и бизнес-модели формировались прямо сейчас.

Поэтому российская электромобильность - это уже и зарядные сети, крупные хабы, локальное оборудование, программные платформы, энергетика, электрический общественный и коммерческий транспорт, новые сервисы и целая инфраструктурная экономика вокруг автомобиля.

И у России есть возможность не просто повторять чужой путь, а строить собственную модель - рассчитанную на наши расстояния, климат, энергосистему и города.
📈Пожалуй, самое интересное в электромобильности у нас ещё только начинается.

🎊 С Всемирным днём электромобиля!
🚗Быстрых зарядок, свободных портов, интересных дорог - и чтобы запас хода всегда был больше запаса терпения.

«Норникель» и БЕЛАЗ договорились о создании совместного предприятия для создания горной техники нового поколения, внедрения беспилотных технологий для горной добычи и других инноваций.

В планах «Норникеля» и БЕЛАЗа — совместное развитие инновационного производства. Помимо традиционных дизельных машин, начата работа над уникальной перспективной техникой, которая будет работать на альтернативных источниках энергии (электричество, водород и т. д.). Уже в 2027 г. планируется начать опытно-промышленные испытания аккумуляторных карьерных самосвалов, проходит заводские испытания аккумуляторная погрузочно-доставочная машина. На разных этапах находится создание других типов техники, в том числе подземного самоходного оборудования для перевозки людей и грузов.

«NEV news» в MAX

Электрозарядки для автомобилей хотят устанавливать на домовые парковки без разрешения всех жильцов, приравняв их к базовым коммунальным услугам

Предложения для развития отрасли перечислены в дорожной карте Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) на 2026–2030 годы. Документ был представлен на совещании Аналитического центра при правительстве РФ в конце августа, узнали «Известия».

«NEV news» в MAX