69 машин за 238,7 млн: снова закупка под знакомого подрядчика?

Петербург собирается потратить 238,7 млн рублей на аренду 69 автомобилей с экипажами для контроля платной парковки в Адмиралтейском и Центральном районах. Машины должны ежедневно работать с 08:00 до 20:00, срок оказания услуг — с 11 ноября 2026 года по 11 июля 2027-го.

Формально победитель нового аукциона ещё не определён. Но складывается впечатление, что закупка снова заточена под одного и того же исполнителя. В 2024, 2025 и 2026 годах парковочные контракты получало ООО «Санвэй». В предыдущих крупных процедурах конкуренция фактически отсутствовала: одна соответствующая требованиям заявка, а снижение цены составляло всего 0,06–0,09%.

Особенно интересно другое. По данным Контур.Фокус, среднесписочная численность ООО «Санвэй» за 2025 год — всего 4 человека. При этом компания исполняет контракты, для которых нужны десятки автомобилей с экипажами, ежедневные предсменные медосмотры водителей, заправка, мойка и техническое обслуживание.

Так где официально трудоустроены все водители машин фотовидеофиксации? Они состоят в штате другой организации, работают через субподрядчиков или оформлены как самозанятые? Кто уплачивает за них НДФЛ и страховые взносы? Не используется ли гражданско-правовая схема для подмены трудовых отношений и снижения налоговой нагрузки?

Это вопросы, а не утверждение о доказанном нарушении. Но при контрактах на сотни миллионов рублей Комитет по транспорту и Городской центр управления парковками обязаны публично объяснить, кто фактически предоставляет персонал, как оформлены водители и как заказчик проверяет соблюдение трудового и налогового законодательства.

Есть и ещё одна деталь. В сентябре 2026 года в ООО «Санвэй» одновременно сменились владелец и руководитель. Владельцем 100% доли с 16 сентября и генеральным директором с 24 сентября стал Павел Витальевич Козлов, связанный с Республикой Карелия и Петрозаводском.

Так куда смотрит Комитет по транспорту? Почему из года в год один и тот же подрядчик получает парковочные контракты при минимальной конкуренции? И почему до сих пор нет понятного публичного ответа, кто фактически сидит за рулём этих автомобилей и на каких условиях работает?