«Умный город» для отчетов: почему цифровые модели Комтранса не спасают петербуржцев на реальных дорогах

На этой неделе в стенах СПбГАСУ проходил XVII Международная конференция по безопасности дорожного движения. Комитет по транспорту с гордостью отчитался: первый зампред Алексей Гончаров представил «инновационную методику», учитывающую наземное, подземное и даже воздушное пространство. Нам рассказали про «Умный город», сбалансированное планирование и преемственность традиций с монографиями начала XX века.

Звучит красиво. Только вот, когда выходишь из зала заседаний на улицу, например, на Лиговский проспект или Московское шоссе, понимаешь: вся эта цифровая мишура разбивается о суровую реальность. Безопасность транспортной инфраструктуры в Петербурге сегодня — это не «умные» алгоритмы, а ежедневный квест на выживание.

Где «воздушное пространство», а где — ямы на асфальте?

Комтранс заявляет о переходе к «сбалансированному планированию». Но давайте посмотрим на факты, а не на презентации.

1. Аварийность и смертность. Петербург стабильно входит в число лидеров по ДТП среди мегаполисов. И речь не только о пьяных водителях. Речь о неорганизованных пешеходных переходах, отсутствии освещения в спальных районах и «карманах» для остановок, которые зимой превращаются в ледяные ловушки.
2. Инфраструктура для уязвимых групп. Методика Гончарова обещает «социальную безопасность». На деле петербургские улицы часто враждебны к маломобильным гражданам. Съезды с тротуаров, заставленные припаркованными машинами, отсутствие нормальных «островков безопасности» на широких магистралях — это не «технологии умного города», это банальное разгильдяйство.
3. Транспорт как источник опасности. Мы говорим о безопасности дорожного движения, но забываем о безопасности пассажиров внутри самого транспорта. Переполненные автобусы, водители, работающие по 12 часов, чтобы выполнить план, и «оптимизация» маршрутов, из-за которой люди вынуждены стоять на остановках по 20–30 минут в темноте.

«Цифровой двойник» вместо реального ремонта

Особенно цинично в релизе Комтранса звучит фраза про «инновационную методику оценки». Чиновники предлагают оценивать объекты, учитывая подземное и воздушное пространство, в то время как наземное пространство в городе приходит в упадок.

Внедрение «Умного города» в Петербурге напоминает попытку надеть VR-шлем на человека, у которого сломана нога. Да, у нас есть камеры, датчики и красивые схемы в Смольном. Но эти технологии работают на статистику и отчеты перед нацпроектом «Инфраструктура для жизни», а не на спасение жизней.

Пока Комтранс рассуждает о «балансе дорожной сети» начала XX века, в XXI веке мы имеем:

· Неубранный снег и наледь, которые становятся причиной массовых аварий.
· «Резиновые» выделенные полосы, которые в час пик блокируются теми же автобусами.
· Ремонт дорог, который делают в дождь, чтобы успеть освоить бюджет, забывая о качестве.

Алексей Гончаров и его коллеги любят говорить о «трендах». Так вот главный тренд последних лет в Петербурге — это рост агрессии на дорогах и ощущение незащищенности у пешеходов.

Пока Комитет по транспорту осваивает «воздушное пространство» и пишет монографии о идеальном балансе, петербуржцы продолжают рисковать жизнью, переходя дороги в неположенном месте, потому что положенного просто нет. Не нужна нам методика оценки трех пространств, если в наземном — все еще ямы, а в головах чиновников — оторванность от реальности.

Безопасность — это не презентация в СПбГАСУ. Это когда ребенок может дойти до школы, не рискуя попасть под колеса, и когда автобус приезжает по расписанию. С этим у Комтранса пока катастрофические проблемы.