Смольный пробил очередное дно в транспортном планировании: миллионы рублей из бюджета закатаны в асфальт, а расплачиваться за бездарные решения чиновников теперь предлагают заезжим туристам.
Памятники управленческой импотенции Городской центр управления парковками (ГЦУП) и Комитет по транспорту с помпой объявили об «инновационном» решении — пустить автодома на городские парковки. Пилотными зонами назначены стоянки на Цитадельском шоссе в Кронштадте и на Прудовой улице в Петергофе.
Только за красивыми формулировками скрывается циничный факт: эти платные паркинги оказались абсолютно не нужны петербуржцам. Площадки в Кронштадте и Петергофе стоят мертвым грузом и зияют пустотой точно так же, как скандально известная стоянка в Песочном. Чиновники создали мертворожденные объекты, которые не приносят городу ничего, кроме расходов на охрану и содержание.
С миру по нитке — Смольному на отчеты Когда стало ясно, что содрать деньги с местных автомобилистов за воздух на окраинах не выйдет, транспортный блок начал судорожно искать, кому бы еще навязать пустующий асфальт:
На Цитадельском шоссе обещают расщедриться на электричество для 16 кемперов, лишь бы площадка не выглядела заброшенной.
В Петергофе пустующую землю на Прудовой также попытаются всучить караванерам.
ГЦУП уже анонсировал ревизию остальных стоянок — видимо, масштаб бесхозных площадок требует срочного заметания следов по всему городу.
Схема работы чиновников поражает своей абсурдностью: сначала закопать колоссальные средства налогоплательщиков в никому не нужные объекты, а затем судорожно выдумывать кемпинги, чтобы выжать хоть какую-то копейку и прикрыть собственный управленческий провал.
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга презентовал разработку Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) как прорывной инструмент увязки застройки с дорогами, однако с точки зрения транспортного планирования и действующей нормативной базы этот документ дублирует уже профинансированные решения и затягивает реальное строительство.
Дублирование функций и подмена понятий Ключевой посыл Комитета по транспорту строится на том, что городу якобы необходим принципиально новый инструмент, чтобы заранее оценивать транспортный спрос, планировать общественный транспорт и управлять потоками.
Однако все перечисленные функции уже содержатся в профильных градостроительных и транспортных актах Петербурга:
Генеральный план Санкт-Петербурга и функциональное зонирование юридически обязаны определять коридоры магистралей, развязок и линий внеуличного транспорта до выдачи разрешений на строительство жилья.
КСОДД (Комплексная схема организации дорожного движения), разработанная Дирекцией по организации дорожного движения (СПб ГКУ «ДОДД»), прямо отвечает за 15-летнее планирование пропускной способности, выделенные полосы для общественного транспорта, пешеходные зоны и организацию движения.
Региональные нормативы градостроительного проектирования (РНГП) нормативно связывают плотность застройки с шаговой доступностью остановок и объектов социальной инфраструктуры.
Все заявленные задачи (прогноз мобильности, приоритет трамваям и автобусам, пешеходная инфраструктура) уже заложены в актуализированную КСОДД до 2039 года, на создание которой потрачены десятки миллионов рублей (быть точным 49 миллионов рублей) из городского бюджета. Презентация ПКРТИ как «нового инструмента» выглядит попыткой выдать давно утвержденные расчеты за очередную новаторскую концепцию.
В соответствии с Градостроительным кодексом РФ и методическими рекомендациями Минтранса РФ, ПКРТИ должна служить базовым проектно-инвестиционным мостиком от Генерального плана к тактическим схемам движения.
В Санкт-Петербурге сложилась парадоксальная практика: -Сначала Смольный принимает тактические документы ОДД и многомиллиардные схемы платных парковок (КСОДД). -Параллельно десятилетиями вносятся хаотичные правки в Генеральный план в интересах девелоперов, застраивающих бывшие промзоны и окраины (Шушары, Мурино-Бугры, намыв В.О., Каменка). -И только теперь, когда районы задыхаются в пробках без выездов и станций метро, чиновники заявляют о необходимости разработать программу, которая «позволит не ждать, когда застройка создаст нагрузку».
Застройка уже создала критическую нагрузку. Разработка ПКРТИ задним числом не решает проблему отсутствующих путепроводов и трамвайных линий, а лишь фиксирует многолетний дефицит связности сети.
Разработка новой масштабной отраслевой программы — это стандартная для городских комитетов бюрократическая процедура, скрывающая затягивание реальных строительно-монтажных работ: -Очередные государственные закупки: подготовка ПКРТИ потребует проведения конкурсов, привлечения научно-исследовательских институтов и консультантов, что выльется в сотни миллионов рублей из кармана налогоплательщиков. -Имитация бурной деятельности: вместо выделения целевых средств на физическое продление метрополитена, закупку подвижного состава и пробивку дублирующих магистралей чиновники тратят бюджетные циклы на рисование стратегий, карт и диаграмм. -Размывание персональной ответственности: если очередной жилой массив окажется отрезан от транспортной доступности, виноваты будут не конкретные согласователи проектов планировки территорий, а «уточняемые параметры разрабатываемой программы». Заявление председателя Комитета по транспорту — это бюрократическая попытка переложить системные ошибки градостроительной политики на новый планировочный документ. Городу нужны не новые концепции и очередные статьи расходов на проектную документацию, а жесткое исполнение требований действующего Генплана и утвержденной КСОДД, запрет на ввод жилых комплексов без готовой инфраструктуры и реальное финансирование скоростного рельсового каркаса.
Говорят, бывших предпринимателей не бывает. Если раньше Михаил Михайлович продвигал сибирские пельмени в массы, то теперь перешел на формат высокой кухни в ГЦУП:
Синяя разметка — это как тесто: защищает начинку бюджета.
Эвакуаторы — фирменная городская шумовка.
А 15 минут на оплату — время, за которое даже вода в кастрюле закипеть не успевает...
На избирательные участки в Петербурге пришло в два раза больше избирателей, чем пять лет назад. Кандидаты цифрам не верят
Финальная явка первого дня голосования составила 27,10% (1 100 453 избирателей) на выборах в Госдуму и 26,93% (1 084 592 избирателей) на выборах в заксобрание Петербурга.
📈 Это почти в два раза больше, чем на аналогичных выборах пять лет назад. Тогда по итогам первого дня проголосовали 12,25 и 11,46% в Госдуму и заксобрание.
📊 В партии «Яблоко» утверждают, что как минимум в одном районе с явкой творятся странности. В 15:00 она была одинаковой на 30 участках и составила 18%, в 20:00 — на 50 участках была ровно 25,4%.
В петербургском избиркоме попросили не торопиться с выводами и предположили, что это может быть технической ошибкой.
В дискуссиях о дореволюционной России нередко звучит мысль, будто рядовые подданные империи — крестьяне и фабричные рабочие — жили в полном достатке и благополучии. Однако исторические документы, переписные листы и земская статистика рисуют принципиально иную картину повседневности.
Подавляющую часть населения страны составляло крестьянство, чей быт непрерывно балансировал на грани выживания из-за малоземелья, архаичных методов обработки почвы и высоких выкупных платежей. Регулярные неурожаи приводили к масштабным вспышкам голода, а базовый рацион большинства семей десятилетиями состоял лишь из ржаного хлеба, картофеля и пустых щей. Мясо и сахар оставались редкими праздничными продуктами, недоступными в будничной жизни. Ситуацию усугубляли тяжелейшие санитарные условия и острая нехватка квалифицированной медицинской помощи в деревнях. Как следствие, детская смертность достигала катастрофических показателей: до пятилетнего возраста не доживал почти каждый второй ребенок, а средняя продолжительность жизни в империи едва превышала тридцать лет.
Не легче складывалась судьба и фабрично-заводских рабочих, стекавшихся в растущие промышленные центры. Рабочий день на производствах нередко длился от 11 до 14 часов в условиях опасного оборудования, загазованности и полного отсутствия социальных гарантий. Заработная плата в значительной степени урезалась произвольной системой штрафов, вводимой владельцами предприятий. Вместо комфортного жилья семьи заводчан чаще всего ютились в перенаселенных ночлежках, сырых подвалах или снимали лишь угол либо койку «посменно». Массовая неграмотность, закрывавшая социальные лифты для подавляющего большинства населения, дополняла общую картину той эпохи. Поэтому идеализация народного благосостояния в царской России опровергается сухими фактами: для большинства трудящихся жизнь была ежедневной борьбой за элементарное выживание.
А теперь просто посмотрите фильм блогера Михаила "Исторический вольнодумец", который на фактах из музея показывает жизнь и быт русского рабочего. И там не было платьев, царских баллов и пирожных.
Главный совет Бондаренко: не пропускайте выборы «из принципа» — неявка не меняет расклад в вашу пользу, а лишь передаёт ваш голос за тех, кто в это время идёт голосовать организованно. Даже если ни один вариант не кажется идеальным, разумнее прийти и осознанно выбрать наименьшее зло.
💬 А вы уже решили, идти ли на участок? Пишите в комментариях — обсудим.
Почти 35 млн рублей на оплату сервиса парковки по СМС выделят в Петербурге
Закупку объявил Городской центр управления парковками. Отправив сообщение, водители смогут оплатить стоянку, продлить её или досрочно завершить, а также получать разные уведомления.
В СМС нужно будет написать номер зоны, госномер и категорию машины, время парковки. Для продления или остановки стоянки будут работать отдельные короткие команды. Система будет функционировать круглосуточно, обрабатывая не менее 5 тысяч СМС в минуту.
Подрядчик должен обеспечить работу номера и сервиса для клиентов МТС, «МегаФона», «Билайна» и «Теле2», а также он будет оплачивать связанный с этим технический трафик.
За один день работы специального короткого номера город планирует платить не более 44,2 тыс. рублей. Таким образом, одно входящее сообщение обойдется в 12 рублей. Средства в размере 34,9 млн рублей выделят из городского бюджета.
Сегодня стартовало трехдневное голосование. Мои оппоненты продолжают активно транслировать информацию о том, что я не могу избираться.
Еще раз подчеркиваю - это абсолютная ложь! Несмотря на беспрецедентное давление, которому я подверглась за последние два года и особенно накануне выборов, я по-прежнему в бюллетене (даже в двух) и являюсь зарегистрированным кандидатом в депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга по единому избирательному округу и по одномандатному округу №4.
По возможности приходите голосовать 20 сентября. Это уменьшит шансы для фальсификаций результатов выборов!
«Сила в единстве», кричит этот баннер, с человеком похожим на действующего депутата закса Чебыкина К.А. А вот в очереди за бензином никто не спорит. Баннер обещает силу. Реальность под баннером — вечерняя пробка из машин, которые встали не в путь, а в очередь. Единственное, что здесь действительно объединяет людей, — общее раздражение и общий вопрос: хватит ли бензина для их "коня".
Ирония получилась настолько буквальной, что комментировать её почти неприлично — она уже сама всё сказала.
Факты, а не настроение:
Нефтепереработка в стране упала до самого низкого уровня за более чем два десятилетия — по оценкам аналитиков, простаивает от четверти до трети мощностей НПЗ. Ограничения на отпуск топлива частным автомобилям действуют уже в десятках регионов. А экспортировать топливо всё ещё выгоднее, чем продавать его на соседней заправке — разница в цене доходит до 20-25%. Даже вице-премьер Новак не стал делать вид, что всё в порядке: «Есть дефицит, из-за которого мы наблюдаем очереди».
Вот и получается интересная картина: пока с баннеров звучат слова про силу и общий дом, единственное реальное единство, которое можно наблюдать своими глазами на этой конкретной улице, — это ряд из фар, застывший перед колонкой.
Слоганы хороши, когда живут отдельно от контекста. Этому не повезло — контекст встал прямо под ним, с включённым поворотником и почти пустым баком.
Обжаловать штраф за парковку в Питере практически невозможно — это получилось всего у 0,29% водителей в 26 году, которые пошли в суд. Даже минутный разрыв между сессиями считается нарушением.
В конце лета пользователь получил 3К штрафа за 58 секунд разрыва между парковочными сессиями (сбоил интернет). Учитывая, что второй час оплачивается поминутно, он должен был заплатить около 6 рублей, но в итоге отдал в 500 раз больше. Похожая ситуация у девушки, которая ставила машину на Рижском проспекете. Между парковочными сессиями образовался разрыв в 120 секунд, пока она продлевала парковку. В итоге прилетел штраф, и оспорить его не получилось.
В Комитете по транспорту толкуют: неважно, сколько длился разрыв и по какой причине он произошёл — даже несколько секунд считаются нарушением. Поэтому водителям советуют заранее пополнять парковочный счёт и пользоваться автопродлением. Важненько, что с весны в приложении работает функция корректировки парковочной сессии. Бывает, ошибся с номером авто, парковочной зоной или между сессиями произошёл разрыв, что-то одно можно пофиксить. Главное — сделать это в тот же день.
По инфе комитета, водители пока редко пользуются этой возможностью: с апреля по август сессии корректировали менее чем в 1% случаев. А около 90% штрафов можно было избежать таким способом.
Метро признало: «Фрунзенская» может не открыться в срок — а заодно посыпались ещё две станции
Вчера на сайте питерской подземки тихо выложили pdf-отчёт об исполнении финансового плана за 2025 год и планах на 2026-й. Документ скучный, но внутри — на редкость честные признания.
Главное: у «Фрунзенской» риск переноса срока открытия для пассажиров. Причина — секвестр бюджета: 1,2 млрд рублей платежей перекинули с 2026 на 2027 год, плюс банальная нехватка финансирования. Официально станцию всё ещё обещают открыть во II квартале 2027-го (вице-губернатор Кирилл Поляков в конце августа называл срок «до 15 мая 2027-го»), но теперь и сам метрополитен признаёт: гарантий нет.
Станция стоит закрытой с 1 июня 2024 года, а с сентября того же года на месте старого вестибюля идёт, по сути, снос — градозащитники и раньше пытались добиться охранного статуса для здания, но КГИОП отказал. В конце августа заложили первый камень фасада нового вестибюля — там же разместят единый диспетчерский центр метрополитена, который достроят только к 2029 году.
Не одна «Фрунзенская»
Отчёт зацепил ещё две стройки:
«Парк Победы» — станцию переобувают: решили изменить архитектурный облик, поэтому сроки открытия (ранее — 2027 год) тоже под вопросом.
«Озерки» — капремонт вестибюля могут сдвинуть с 2026-го на 2027 год всё из-за того же секвестра.
Ещё по нескольким станциям («Академическая», «Нарвская», «Площадь Мужества», «Девяткино») перенесено начало работ по системам техприсоединения.
Общая цифра сокращения расходов метрополитена на 2026 год — 3,12 млрд рублей, из них 2,26 млрд — это урезанные капвложения, а 857 млн — текущие и капитальные ремонты.
Что дальше
Внутри «Фрунзенской» пока продолжают монтаж: обновляют эскалаторы и ставят четвёртый, дополнительный. Официальная позиция Смольного — они всё ещё намерены уложиться в срок, несмотря на риски, обозначенные в отчёте самого метрополитена. Но факт, что предприятие впервые публично признало вероятность срыва, говорит сам за себя — раньше об этом говорили только неофициально.
Как думаете, петербургское метро всё-таки успеет к лету 2027-го, или очередной перенос неизбежен?
Два комитета Смольного не могут договориться, кто отвечает за платную парковку на проспекте КИМа.
Продолжаем историю с постом от 5 сентября 2026 года про странности на проспекте КИМа в Василеостровском районе: там официальная зона платной парковки почему-то оказалась... за шлагбаумом.
Что произошло
Житель Василеостровского района направил обращение в Комитет по транспорту Санкт-Петербурга с вопросом о том, как платная городская парковка на проспекте КИМа оказалась перекрыта шлагбаумом. Обращение — вот сюрприз — переслали в Комитет имущественных отношений. Хотя формально проспект КИМа (участок «от набережной реки Смоленки за Уральскую улицу») включён в официальный перечень зон платной парковки Василеостровского района, устанавливаемых Комитетом по транспорту.
Ответ Комитета имущественных отношений
И вот что удивительно: вместо содержательного разбора ситуации с парковкой Комитет имущественных отношений просто разводит руками. Согласно официальному ответу от 09.09.2026 (исх. № ОБ-11763-3667/26-0-0):
• земельный участок с кадастровым номером 78:06:0002065:11 по адресу Уральская улица, дом 20, литера А — находится в частной собственности;
• распоряжение земельными участками, находящимися в частной собственности, вообще не относится к компетенции Комитета имущественных отношений; • за информацией по кадастру гражданам предлагают обращаться... в Росреестр. То есть комитет, которому переслали жалобу на городскую платную парковку, честно признаётся: земля тут частная, и это не наш вопрос вообще.
В чём несогласованность
Получается парадокс. Комитет по транспорту официально включил участок проспекта КИМа в зону платного городского парковочного пространства и, судя по всему, взимает с водителей плату [web:11]. При этом сама земля под этим участком, по данным ЕГРН, оформлена в частную собственность, а доступ к ней ограничен шлагбаумом. Возникает закономерный вопрос: как городская платная парковка организована на территории, которой город, по признанию профильного комитета, не распоряжается? И кто в этой ситуации вообще принимает деньги за парковочное место — город или частный собственник за шлагбаумом? Комитет имущественных отношений фактически переадресовал вопрос обратно, заявив, что это не его зона ответственности. А значит, ответственность — если она вообще есть — должна лежать на Комитете по транспорту, который эту зону платной парковки и создавал. А вы сталкивались с подобным на проспекте КИМа или в других районах города — платная городская парковка за шлагбаумом на частной территории? Делитесь в комментариях! Будем ждать ответ из Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
How can I read @net_parkovke without a Telegram account?
TGViewer shows the public web preview Telegram publishes for Петербург против платной парковки: recent posts, photos, videos and the subscriber count, with no app, login or account.
How many subscribers does Петербург против платной парковки have?
Петербург против платной парковки (@net_parkovke) has 56 subscribers on Telegram, refreshed roughly every 30 minutes.
Does Петербург против платной парковки know I viewed it here?
No. Public channel previews carry no viewer identity, and TGViewer has no accounts or tracking of what you look up.
