Pilot MUTE

Доброго ранку, друзі😎

Усім хорошого настрою на сьогодні, смачної кави, та гарного дня 🫡

Збір закрито за 15 хв.
Дякую всім за участь, я знав що ви найкращі🥰

За 5 хв банку практично закрили😳
Та ну, не вірю 😑

🛩️ ЗБІР НА МАТЕРІАЛИ ДЛЯ БПЛА

Потрібна допомога зі збором на матеріали та комплектуючі для БПЛА «Кара»

🎯 Ціль — 2900 грн

На ці кошти планую придбати:
• пластикові листи для виготовлення корпусних та конструктивних елементів;
• алюмінієві профілі для посилення конструкції;
• сервоприводи для системи керування.

Це дозволить продовжити складання та завершити наступний етап роботи над бортом.

Буду вдячний кожному, хто долучиться навіть невеликою сумою. 🤝

Обовʼязково буде фотозвіт закінченого проєкту особисто від мене

💙💛 Разом зберемо «Карy» до неба.

🔗 Банка: https://send.monobank.ua/jar/6JtLxRNWYF

Карта: 5168 7456 2754 0153

(Копіюється автоматично при натисканні 😌)

Година вже пізня, час лягати спати 🥱

Але перед цим, пропоную зробити добре діло і долучитись до збору🙂

Збирає один із моїх підписників, який на волонтерських засадах допомагає військовим, збираючи дрони. Він обіцяв що відзвітує як тільки завершить роботу😌

Закиньте хоч по 20 грн кожен, хто бажає щоб русня вимерла 😊

Ну і звісно тихої ночі нам усім, та гарно відпочити😴

Добраніч!☠️

ЩО Ж ТАКЕ ТЯГООЗБРОЄНІСТЬ?😀

Тягооснащеність (або ж тягоозброєність) — це співвідношення максимальної тяги двигунів літака до його повної ваги. Простими словами: наскільки «сильним» є літак відносно своєї маси і як швидко він може розганятися та набирати висоту.🚀

У чому вона вимірюється?
Сама тяга двигунів вимірюється в кгс (кілограм-сила). Проте сама тягооснащеність — це безрозмірна величина (коефіцієнт), яка записується просто числовим значенням (наприклад, 0.7 або 1.2). Вона показує, у скільки разів сила двигунів більша або менша за вагу літака.🙂

До прикладу візьмемо винищувач-бомбардувальник F-15E Strike Eagle.
Один його двигун має силу у 13 200 кгс. У нього їх два, тому сумарна тяга на форсажі зростає до 26 400 кгс. Оскільки вага порожнього літака становить 14 379 кг, це означає, що двигуни здатні буквально перти його вертикально вгору від землі.😳

Як порахувати коефіцієнт тягооснащеності? (Та дуже просто):
Беремо тягу літака (26 400 кгс) та ділимо на його вагу (14 379 кг) = 1.83.
Для розуміння, наскільки це багато: на літак можна підвісити 16 шт. високоточних бомб GBU-53 StormBreaker (разом із тримачами BRU-61/A), 6 шт. ракет «повітря-повітря» AIM-120C-5, залити 8 230 літрів палива — і все одно, попри загальну вагу у 24 000 кг, коефіцієнт становитиме 1.10. Тобто навіть із таким шаленим навантаженням, двигуни сильніші за сам літак, і він усе одно зможе летіти вертикально в небо.😎

Тому висока тягоозброєність критично важлива для сучасних винищувачів. Вона дозволяє брати максимальну кількість озброєння, швидко набирати висоту та мати великий запас палива для довготривалих польотів.👍

©napalm1k5_7

Чекаю на ✈️ під постом від щирих фанів Мить-29 🥰

Раночку, шановне панство🥰

Усім смачної кави, хорошого настрою та звісно ж, гарного дня 😌

Як ваші вихідні, вдалось хоч трохи відпочити?🙂

Добраніч, шановне панство 🥰

Тихої ночі, приємних снів та хороших вихідних 😊

Усім дякую за цей тиждень, за вашу підтримку та активність. Тримаємось купки, та рухаємось далі🤝

Також, кому не лінь, будь ласка, оцініть роботу адмінів. Поки що це лише про написання текстів, але все ж, завжди є місце для зауважень/рекомендацій або приємних слів😌
Наперед усім дякую🥰

Змінна стрілоподібність крила. Що воно таке і навіщо потрібно⬇️

Почнемо з невеличкого екскурсу в історію:
Крило змінної стрілоподібності вперше серійно застосували на американських тактичних бомбардувальниках F-111 Aardvark (перший політ у 1964 році). Орієнтовно через 3 роки пішла відповідь від СРСР — Су-17, а вже пізніше з'явився й МіГ-23. Слідом за ними з'явилися й інші літаки зі схожою системою, як от Су-24, що працює й у сучасних реаліях.😎

Тепер до головного: як же це працює?🤔
Справа у шарнірах (поворотних вузлах). Крило в таких літаках не монолітне, воно ділиться на дві частини: нерухомий центроплан (основа всередині фюзеляжу) та консолі, які рухаються — це і є наші рухомі крила. ✈️

Керується все це або вручну, або за допомогою автоматики. За весь процес відповідає складна інженерна система, від якої щоправда відмовляються, через надмірну важкість експлуатації.😐

Крила літака з поступовим збільшенням швидкості починають складатися, притискаючись до задньої частини фюзеляжу. Відбувається це плавно. Процес триває від першого етапу на швидкості 500 км/год і аж до третього етапу — під час подолання надзвукової швидкості, тобто від 1 Маху (близько 1225 км/год біля землі)⚡️

Загальна ідея такого інженерного рішення полягала в оптимізації профіля крила, для всіх режимів польоту.
На малих швидкостях пряме крило створює багато підйомної сили, що важливо для зльоту і посадки. А зі збільшенням швидкості, збільшується і стрілоподібность, що допомагає зменшити аеродинамічний опір на високих швидкостях.👍

Найвідоміші приклади літаків зі змінною стрілоподібністю:
Радянські: МіГ-23, МіГ-27, Су-22, Су-24, Ту-160 тощо.
Американські: B-1 Lancer, F-111 Aardvark, F-14 Tomcat.

Як ви вважаєте, наскільки така технологія актуальна зараз?

© napalm1k5_7

Сьогодні історія про те, як Су-24МР пролетів ~300км на одному двигуні 😳

2 липня 2014 року біля Слов'янська український Су-24МР(11 «жовтий») виконував важливу розвідувальну місію, виявляючи позиції та вогневі точки противника.🔭

Раптом у повітря відбувся пуск ракети із ПЗРК: ракета вибухнула безпосередньо біля правого двигуна, спричинивши пожежу.
У літаку в той момент було двоє членів екіпажу: льотчик – майор Євген Булацик та штурман – підполковник Сергій Трошин. Їм пощастило, що на Су-24 стоїть броньована перегородка між двигунами, яка стримала полум'я, та запобігла його перекиданню на другий двигун. Вона стримала полум'я і не дала йому пошкодити другий мотор. Пілот миттєво припинив подачу палива в палаючий відсік та запустив бортову систему пожежогасіння.👍

Далі почалася 300-кілометрова битва за життя. Через те, що працював лише 1 двигун, з'явилася асиметрія тяги, і важку машину постійно тягнуло вбік, і пілоту доводилося утримувати штурвал, вирівнюючи літак. До того ж із пробитих баків стрімко витікало паливо. Поки льотчик боровся за керованість, штурман перераховував залишок палива та прокладав найкоротший маршрут до аеродрому.👋

Попри важкі пошкодження електроніки та гідравліки, дублюючі системи Су-24МР витримали цей тиск. Завдяки залізній витримці екіпажу та живучості конструкції, пошкоджений літак пролетів близько 300 кілометрів і здійснював посадку вже на межі своїх можливостей. На злітній смузі борт одразу зустріли пожежники, які загасили залишки вогню.🫡

by: zubochistka

Раночку, друзі🫡

Усім смачної кави, легкох та продуктивної п'ятниці, та гарного дня🤝

Як пройшов ваш тиждень?
У всіх усе нормально?