Канал для авіаторів, та тих хто цим цікавиться. Моя особистість - таємна, наскільки це можливо 🫡. Бажаю усім миру та добра, шляхом зникання рашистської напасті🥰
Продовжуємо день історією, яка кілька років тому була буквально скрізь🙂
Увечері 12 жовтня 2022 року Вадим Ворошилов( відомий як "Karaya") виконував бойове завдання на винищувачі Міг-29. Того дня він спочатку знищив дві крилатих ракети, а пізніше ще п'ять іранських Shahed-136, (три на півдні України та ще два над Вінницею.)🫡
Під час чергового перехоплення біля його літака стався вибух. Винищувач отримав серйозні пошкодження, пілот почав втрачати керування.😳
Але перед тим як катапультуватися, Karaya відвів літак від населеного пункту, ризикуючи власним життям. Після чого, на висоті 1,5км, він катапультувався. Льотчик вижив, хоча й отримав травми.
Після катапультування він пройшов реабілітацію та вже менше ніж через чотири місяці Вадим Ворошилов повернувся до виконання обов'язків у рідну 204 БрТА🫡.
5 грудня 2022 року йому присвоїли звання Героя України.
А фото з того легендарного дня облетіло не тільки Україну, а й увесь світ.😌
-Ваш новий покірний слуга Nazar під оперативним командуванням М'юта🫡
☢️УКРАЇНІ ПЕРЕДАЛИ ЯДЕРКУ?? або що ж це за чудо під крилами у нашої авіації🤣
Це звичайні ППБ - підвісні паливні баки. Їхнє завдання просте: взяти із собою більше пального, щоб довше залишатися в повітрі.
Чому ж F-16 так рідко можна побачити без двох великих баків під крилами?
Внутрішній запас пального F-16 - близько 3300 кг, а з двома баками аж 5500 кг. Майже вдвічі більше! Круто, чи не так?
Не завжди😪
За все доводиться платити: баки сильно збільшують масу та опір повітря, а отже погіршують характеристики літака.
Саме тому передбачена функція аварійного від'єднання ППБ прямо в повітрі.
До прикладу, ви летите десь світ заочі і ось, раптом, біля вас з'являється ворожий винищувач. Ви швиденько тиснете кнопку - баки кажуть вам "па-па" та летять комусь на город, де з них зроблять гарний літній душ.
А ви тепер маєте кращу маневреність і готові вступати в бій.
А ось Су-27, до прикладу, має внутрішній запас пального майже 10 тонн, тому в ньому навіть конструктивно не передбачено використання ППБ. 😎
Метеорологічна обстановка це, мабуть, одина з головних причин, чому літак може не полетіти на завдання. Чому? Бо саме погода, а точніше її негаразди йшли пліч-о-пліч з авіаційними подіями всю історію авіації(Погода це прогнозована, але одночасно і мінлива перемінна авіації). Саме тому авіаційна метеорологія обов'язкова для авіаторів. І знайомство з нею почнемо вже зараз.👍
Почнемо з того, що ми самі, будучи на землі, можемо побачити власними очима: видимість.😲
Кожен мав досвід, коли встаєш зранку, а за вікном нічого, крім білої стіни туману. А через певний час вже бачиш на 100, 300 і т.д. метрів. Чи достатньо просто вийти на вулицю, і сказати, як далеко бачиш? Ні!😪
В авіації є кілька типів видимості:
Видимість - максимальна дальність, горизонтальна, на якій видно не освітлений об'єкт
Видимість на ЗПС (RVR - runway visual range) - на скільки далеко пілот бачить маркування ЗПС з кабіни;
Вертикальна видимість (VVR-vertical visual range) - максимальна висота, з якої пілот бачить землю(а якщо є хмари, то вона дорівнює їх нижній межі);
Похила видимість (LVR - landing visual range) - як далеко льотчик бачить початок ЗПС, перебуваючи на глісаді;
Польотна видимість - видимість, яка визначається пілотом, за курсом літака
*Варто зауважити, що всі (за винятком польотної) видимості визначає саме метео фахівець, і саме його слова вирішальні* 😎
Сьогодні дізналися трішки більше про такий важливий параметр, як видимість. А в наступних постах поясню юільше про хмарки, та як вони разом з видимістю можуть відбити всю льотну зміну.😐
™Крижик
Для самих допитливих більше про метео розказують в наказі МОУ від 29.09.2015 N° 516
Що за гриб чи кулька над гвинтами Apache Longbow або Мі-28НМ?🤔
Це надвтулковий радар. Раніше на ранніх версіях AH-64 та Мі-28Н його не було взагалі. Замість нього під носом стояли лише оптико-електронні прицільні станції (ОПС) із тепловізорами, телекамерами та лазерними далекомірами для виявлення цілі та пуску ракет (наприклад, американський TADS або радянський ОПС-28 «Тор»).👍
Чому ж радар перенесли саме наверх, над гвинти?
Радар за допомогою радіохвиль сканує простір набагато швидше за ОПС та бачить безліч цілей одночасно. Але головна причина — тактична. Раніше гелікоптеру з носовою ОПС доводилося повністю визирати із-за гори чи лісу, щоб роздивитися поле бою, а це величезний ризик підставитися під ППО. Надвтулковий радар вирішив цю проблему: тепер із засідки можна висовувати лише кулю радара, залишаючи весь гелікоптер повністю схованим за горою, пагорбом чи деревами. Приклади таких: РЛС: AN/APG-78 (США) та Н025 (РФ).
Сподіваюся вам сподобались сьогоднішні пости від нових адмінів каналу 😌 Якщо маєте час і бажання – залишайте свою думку в коментарях, обов'язково прочитаємо, проаналізуємо та станемо кращими🫡
А я в свою чергу бажаю всім тихої ночі, прекрасних, приємних снів, та щоб іпані кацапи не тривожили ваш дорогоцінний сон😴
«Козаки на кризі»: як українські Іл-76 підкорювали Гренландію🥶
Гренландія. Мороз до –50 °C, сильний вітер, навколо — сотні кілометрів льоду. І посеред цього білого безмежжя на крижану смугу заходить на посадку український військово-транспортний Іл-76МД.🥰
Так у 2009 році почалася одна з найнезвичайніших міжнародних операцій в історії Повітряних Сил України — «Козаки на кризі». Данії потрібно було забезпечувати свою віддалену полярну станцію «Норд» у Гренландії пальним, продуктами та обладнанням.
Від американської авіабази Туле, куди доставляли вантажі, до Норду — близько 1 200 км. І тут знадобився український Іл-76МД. Україна та Данія домовилися про спільну операцію, і в березні 2009 року українські військові льотчики вирушили до Арктики. Для першої місії Україна надала один Іл-76МД, два повні екіпажі та технічний персонал. Режим роботи передбачав до 16 годин на добу та два рейси між Туле і станцією «Норд».
10 березня українці виконали перший ознайомчий політ над Гренландією. А потім почалася робота. На «Норд» доставляли снігоочисну техніку, аварійно-рятувальне обладнання, продукти та головне — пальне. Для його перевезення всередині Іл-76 встановлювали спеціальні 20-тонні гумові цистерни.
Посадка була окремим випробуванням. На «Норді» не було звичного бетонного аеродрому. Навесні смуга фактично пролягала по кризі та позначалася широкою червоною лінією. І саме сюди мав сісти важкий транспортний Іл-76. Від Туле до Норду літак ішов приблизно 2,5 години в один бік. За перший рік українські екіпажі перевезли близько 700 тонн пального та провели в небі понад 100 годин. Але на цьому історія не закінчилася.
Наступного року операцію перейменували на «Північний сокіл». І українські військові продовжували повертатися до Гренландії рік за роком. У 2011-му — близько 700 тисяч літрів пального. У 2012-му — близько 430 тисяч літрів. У 2019 році український Іл-76МД виконав 22 польотні місії, перевіз понад 600 тисяч літрів пального та близько 50 тонн інших вантажів.💪
Того року операція принесла Україні понад 700 тисяч доларів. Але гроші були лише частиною результату. Для екіпажів ПС ЗСУ Гренландія стала унікальною школою польотів в екстремальних умовах Крайньої Півночі. За роки операції через неї пройшли численні українські екіпажі та інженерно-технічні фахівці.🥰
Загалом операції «Козаки на кризі» та «Північний сокіл» тривали 11 років. За цей час українські Іл-76 перевезли в інтересах Данії мільйони літрів пального та сотні тонн інших вантажів. А Україна отримала не лише мільйони доларів, а й те, що важко купити за гроші, — досвід польотів важкої транспортної авіації в Арктиці. І все це почалося з доволі божевільної на перший погляд ідеї: посадити український Іл-76 на кригу Гренландії.😳
На перший погляд ручка F-16 схожа на джойстик, що вже відрізняє її від ручок в інших ЛА. Але якщо спробувати нею покерувати, можна здивуватися ще більше: її рух дуже малий - чверть дюйма (~6.35 мм).🔍
Пілоту не потрібно фізично "водити" ручку вперед-назад чи вбік на великий кут. Він фактично прикладає до неї зусилля, а датчики визначають наскільки градусів рулі висоти чи крену мають зробити рух.🫥
Це можливо завдяки системі fly-by-wire.
У звичайному літаку рух ручки через механічну або гідравлічну систему безпосередньо передається на органи керування. У F-16 між пілотом і кермами стоїть комп'ютер.💻
Пілот тисне на ручку › система обробляє команду › комп'ютер визначає, як саме потрібно відхилити кермові поверхні › літак виконує маневр.🕺
І саме через це ручка доволі чутлива та має настільки малий хід.
До речі, на ранніх F-16 це навіть створювало проблему: пілоти звикли до ручок із більшим ходом і спочатку могли несвідомо докладати забагато зусиль.🤣
Pilot MUTEДумаю, не важко помітити, що Pilot Mute скоро сягне вже 1000 підписників😑 Тому, я вирішив, що зі збільшенням аудиторії, має покращуватись і якість каналу 🥰 У зв'язку з цим, хочу сформувати своє відділення (найменший штатний тактичний підрозділ, який є базовою…
Сьогодні знову розбирав ваші відповіді на форму.Багато тих, у кого налаштування приватності не дозволяють запросити в чат.😪
Будь ласка, змініть на завтра ці налаштування, щоб я міг вас додати.
Характерна «кулька» перед кабіною Су-27 — це ОЛС-27, оптико-електронна система літака.
На відміну від радара, вона працює з тепловим випромінюванням та оптичним каналом. Система може виявляти цілі за теплом двигунів, визначати напрямок на них і допомагати льотчику супроводжувати ціль.👍
Головна перевага ОЛС-27 — можливість вести пошук без увімкнення радара. Завдяки цьому літак не випромінює радіосигнал, за яким противник міг би виявити його роботу. 🌿
ОЛС-27 також може працювати разом із радаром, доповнюючи його можливості.
Тож «кулька» на носі — не просто елемент конструкції, а важливий сенсор Су-27.😌
Ви вже знаєте, що F-15 і супутники збивав, і без крила літав. Та чи знали ви, що він збив вертоліт... бомбою..
14 лютого (він ще й дату підібрав😉💘) 1991 року під час війни в Перській затоці два F-15E виконували патрулювання, коли отримали виклик: американським ССО загрожували три іракські Мі-24.😑
Екіпаж F-15E знайшов вертольоти, які висаджували десант за допомогою прицільного контейнера. Вони вирішили застосувати GBU-10 – лазерну бомбу вагою 2000 фунтів (~907 кг).🥰
Вони скинули її по Мі-24, який тільки но почав злітати. Оператор продовжував підсвічувати ціль лазером, хоча вертоліт набирав висоту. Бомба влучила в ціль приблизно на висоті 245 метрів. Два інші вертольоти покинули район.👍
Так F-15E здобув своє перше й єдине підтверджене повітряне збиття*. На борту літака №89-0487 намалювали зелену зірку та дали ім'я "Lucky" на честь цього незвичного застосування.🫡
*важливо розуміти, що мова саме про F-15E Strike Eagle - варіант винищувача, призначений для ударів по землі, а не звичайний F-15C
