А тепер про погоду... ☔️

Метеорологічна обстановка це, мабуть, одина з головних причин, чому літак може не полетіти на завдання. Чому?
Бо саме погода, а точніше її негаразди йшли пліч-о-пліч з авіаційними подіями всю історію авіації(Погода це прогнозована, але одночасно  і мінлива перемінна авіації). Саме тому авіаційна метеорологія обов'язкова для авіаторів. І знайомство з нею почнемо вже зараз.👍

Почнемо з того, що ми самі, будучи на землі, можемо побачити власними очима: видимість.😲

Кожен мав досвід, коли встаєш зранку, а за вікном нічого, крім білої стіни туману. А через певний час вже бачиш на 100, 300 і т.д. метрів. Чи достатньо просто вийти на вулицю, і сказати, як далеко бачиш? Ні!😪

В авіації є кілька типів видимості:

Видимість - максимальна дальність, горизонтальна, на якій видно не освітлений об'єкт

Видимість на ЗПС (RVR - runway visual range) - на скільки далеко пілот бачить маркування ЗПС з кабіни;

Вертикальна видимість (VVR-vertical visual range) - максимальна висота, з якої пілот бачить землю(а якщо є хмари, то вона дорівнює їх нижній межі);

Похила видимість (LVR - landing visual range) - як далеко льотчик бачить початок ЗПС, перебуваючи на глісаді;

Польотна видимість - видимість, яка визначається пілотом, за курсом літака

*Варто зауважити, що всі (за винятком польотної) видимості визначає саме метео фахівець, і саме його слова вирішальні* 😎

Сьогодні дізналися трішки більше про такий важливий параметр, як видимість. А в наступних постах поясню юільше про хмарки, та як вони разом з видимістю можуть відбити всю льотну зміну.😐

™Крижик

Для самих допитливих більше про метео розказують в наказі МОУ від 29.09.2015 N° 516