Мобилити

Ну вот и всё, ну вот и всё:

➡️ Число поездок на самокатах Яндекс Go выросло на 60% во втором квартале. Яндекс Драйв также подвёл итоги первого полугодия: показатель GTV (общий объём транзакций) в сервисе вырос на 19% год к году

➡️ Юрент ввёл ограничения скорости для 35 тыс. пользователей с низким рейтингом. Это менее 1% всех пользователей платформы.
Базовый рейтинг каждого пользователя — 100 баллов. За неспешивание на пешеходных переходах можно лишиться 10 баллов, за неправильную парковку — 5

➡️ Яндекс Драйв готовится к запуску в Набережных Челнах и Нижнекамске. В приложении сервиса уже появились новые иконки на карте, а в Telegram-канале подтвердили — запуск близок. Точная дата старта пока не раскрывается

Хороших выходных!

@mobilitymag

Он улетел, но обещал вернуться

Так могли бы сказать про кикшеринг пермяки. В городе уже два года не работают сервисы аренды, но вот незадача — самокатов на улице не то, чтобы стало сильно меньше. Запретив парковку в центре, власти заставили бывших арендаторов пересесть на частный транспорт

Разобрались вместе с @AlekSiniavskii, что изменилось в городе с момента изгнания кикшерингов, и почему старые проблемы так решить и не удалось

➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️

@mobilitymag

Больше шеринга богу шеринга!

➡️ Яндекс Go объявил конкурс для самых ответственных пользователей самокатов. В честь пятилетия кикшеринг собирает закрытое мероприятие для 800 человек, которые чаще других ездили на самокатах в сезоне-2026 и при этом не нарушали правила. Но нужно оставить заявку на сайте

➡️ Число коротких поездок у Юрента за четыре года увеличилось почти в три раза. С 50% до 88,3% с 2023 по 2026 год соответственно. При этом также наблюдается тренд на рост популярности поездок в ночное время: на 18% с января по июль по сравнению с тем же периодом прошлого года

➡️ BelkaCar запустил функцию «Совместная поездка». С ней пользователь каршеринга может легально добавить в свой профиль другого водителя, чтобы тот мог взять на себя управление автомобилем. Больше закрытых кейсов, меньше тех, кто будет искать лазейки

@mobilitymag

Самокаты прокладывают себе дорогу

Whoosh запустил новую модель участия в развитии городской инфраструктуры. В стоимости аренды выделили инфраструктурную составляющую: 1-2 рубля с каждой поездки, или в среднем 1-2% её цены

Чем больше жители пользуются самокатами, тем больше становится вклад сервиса в парковки, разметку, велополосы и другие элементы городской среды

Пилот уже охватил 14 городов: Якутск, Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Миасс, Нефтеюганск, Нижневартовск, Пермь, Сургут, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийск, Хабаровск, Чебоксары и Красноярск. В течение сезона список планируют расширить 📍

Модель будет зависеть от договорённостей с конкретным городом. Где-то Whoosh сам профинансирует и реализует согласованные с администрацией проекты, например новые парковки и разметку. Где-то инфраструктурная составляющая поможет выполнять предусмотренные местными правилами платежи в бюджет. Компания обещает регулярно раскрывать объём перечислений и рассказывать о построенных объектах

➡️ Сильная сторона подхода в том, что вклад связан с реальным спросом. Больше поездок означает больше средств на инфраструктуру именно там, где она особенно востребована. Технический директор «Мобилитики» Илья Абросимов считает такую модель справедливее фиксированных платежей, которые определяются по итогам переговоров оператора с городом

Одними рублями дело не ограничится. Whoosh будет передавать муниципалитетам обезличенные данные о популярных маршрутах и местах завершения поездок. Они помогут размещать парковки и прокладывать велополосы по реальному потоку, а не просто «на вырост» ❓

Для мировой индустрии такие платежи не экзотика. Например, Lime в некоторых городах отдельно показывает в цене муниципальные сборы и локальные расходы. В российском кикшеринге инфраструктурную составляющую отдельной строкой прежде не выделяли, хотя сами операторы уже вкладывались в городские проекты 🧡

По оценке директора Ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, на всю Россию приходится около 6 тыс. км велоинфраструктуры. Причём пользуются ею не только сервисы аренды, но и владельцы частных самокатов и велосипедов. Поэтому участие бизнеса не заменяет вложений муниципалитетов, но даёт городам дополнительное финансирование и данные для планирования

В итоге рост числа поездок начинает не только увеличивать нагрузку на улицы, но и помогать им к этой нагрузке приспособиться

@mobilitymag

Минтранс отчитался о программе электротранспорта на 230 млрд рублей

В Министерстве подвели промежуточные итоги федеральной программы, запущенной в 2023 году. За первые два года в десять регионов поставили 286 электробусов вместе с зарядными станциями

В 2024 году города получили 214 новых трамваев, из которых 184 вышли на маршруты:

➡️ 62 в Волгоградской области;
➡️ 50 в Нижегородской;
➡️ 31 в Пермском крае;
➡️ 20 в Краснодарском крае;
➡️ 13 в Липецкой области;
➡️ восемь в Курской

Одновременно построили или реконструировали около 120 км трамвайных путей. Движение по обновлённой инфраструктуре открыли в Курске, Перми, Краснодаре, Нижнем Новгороде и Волгограде

До 2028 года предусмотрены поставка 597 трамваев, строительство и реконструкция не менее 575 км путей, десяти депо и 87 тяговых подстанций. Потратят на всё это дело около 230 млрд рублей, из которых на федеральный бюджет придётся 84,3 млрд 📍

@mobilitymag

Главное из того, что могли пропустить даже мы:

➡️ Делимобиль увеличил объём проданных минут в июне 2026 года на 13%. Количество поездок за указанный период выросло на 5%, всего пользователи совершили 3,3 млн поездок, преодолев 92,7 млн км. Несмотря на все кризисы, шеринг продолжает рост

➡️ Власти Санкт-Петербурга запланировали создать наземное метро. Проект новых городских электричек состоит из двух линий. Первая соединит Ораниенбаум и Белоостров через аэропорт Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк, вторая — Гатчину и Токсово с остановками в Пулково, на Волковской и в Девяткино

➡️ Велобайк снизил цену сезонного тарифа с 999 до 299 рублей. Неограниченное количество поездок с бесплатным стартом до конца сезона стало доступно с 24 июля. Платить нужно только за минуты использования. Успеваем, пока можем!

Хороших выходных!

@mobilitymag

Транспортные страсти Северной столицы

На этой неделе власти Петербурга порадовали нас сразу двумя вещами:

➡️ Во-первых, в культурной столице представили масштабную программу строительства метро. Планируется завершить двухпутный тоннель к «Богатырской» и «Каменке», начать сооружение станционных комплексов, пройти ещё 4,3 км между «Путиловской» и «Каретной» и двинуться дальше к «Лиговскому проспекту — 2»

Параллельно город готовит продление фиолетовой линии к «Коломяжской», два будущих депо и наконец вестибюль «Театральной». Правда, новых станций в 2026 году программа не обещает, а конкретные даты их открытия не названы

На этом фоне особенно выразительно выглядит другая новость: закупки трамваев на 2026 год обнулены

➡️ Ранее Петербург отменил приобретение 26 вагонов за ₽4,7 млрд, хотя комитет по транспорту просил ещё ₽14 млрд на 72 трамвая. В прошлом году город получил 61 вагон, но нормативному сроку службы всё равно соответствует только 80% парка. Для полного обновления к 2030 году нужны ещё около 300 трамваев. Где взять на них деньги, Смольный пока только придумывает

Само по себе строительство метро здесь, конечно, не проблема. Проблема начинается, когда развитие транспорта сводится к одной, самой дорогой и медленной в реализации технологии

Даже Москва, где метро десятилетиями служило ответом почти на любой транспортный вопрос, теперь развивает трамвай как магистральный транспорт. Первые два диаметра Т1 и Т2 протянулись через город на 27 и 33 км, получили шестиминутные интервалы и десятки пересадок на метро, МЦК, МЦД и железную дорогу. По сути, получилось наземное метро, только без необходимости годами копать новую линию

Метро необходимо для длинных поездок и самых загруженных направлений. Но не каждого пассажира обязательно спускать под землю: часть потоков быстрее и дешевле забрать современным трамваем. Петербург пока масштабно планирует транспорт будущего и экономит на транспорте, который мог бы помочь городу уже сейчас

@mobilitymag

Денег нет, но вы держитесь!

Лозунг любого уважающего себя менеджера хоть и звучит красиво, на деле имеет серьёзный изъян — решает не бюджет, а умение с ним работать. Разобрали с экспертами, где и почему вопрос велоинфраструктуры сейчас стоит особенно остро, и где, в конце концов, взять на неё денег?

➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️

@mobilitymag