Мобилити

Электрорикшам оставят только последний километр

Toto — так на востоке Индии называют электрорикши: компактные трёхколёсные машины с крышей, открытыми боками, водителем впереди и скамьёй для четырёх пассажиров сзади. Они разгоняются до 25 км/ч и выглядят как промежуточное звено между мопедом и маршруткой

Изначально тото подвозили жителей от домов к автобусам и железнодорожным станциям. Но дешёвый и почти нерегулируемый транспорт быстро вышел за пределы этой ниши: рикши появились на основных улицах, стали ездить на более длинные расстояния и конкурировать с автобусами

Теперь власти Западной Бенгалии хотят вернуть их на местные и подвозящие маршруты. Муниципалитетам и полиции поручат определить разрешённые улицы, стоянки и места посадки. С магистралей, где тото дублируют автобусы и замедляют поток, их предполагается убрать

Индийская электрорикша стала слишком массовой для микромобильности, но осталась слишком медленной для обычной магистрали. И тут проявился важный нюанс. Запрет не устраняет спрос на поездки; он может лишь перенести пассажиров, стоянки и заторы к границе разрешённой зоны

Так произошло в Джайпуре: в конце 2025 года временный запрет в историческом центре вытеснил около 12 тысяч электрорикш на окружающие улицы, где движение ухудшилось. Затем город перешёл к зонированию: территорию разделили на семь секторов, ограничили парк 30 тысячами машин и ввели маршрутные квоты. В Дели электрорикшам также запрещён въезд на ряд крупных дорог, а власти обсуждают общий лимит в 250 тысяч зарегистрированных тотошек

Но на фоне всех этих реформ остаётся ключевой вопрос: станет ли быстрее вся поездка пассажира? Для этого нужны частые автобусы, короткие пересадки и оборудованные площадки, где рикши не будут перекрывать движение. Если такого каркаса нет, реформа просто заменит прямую поездку дополнительной пересадкой, а пробку на магистрали — скоплением тото у станции.

В общем, что самокат, что тотошка — куда не плюнь, а проблемы с микромобильностью у градоначальников везде одинаковые

@mobilitymag

Электробусы выхлопались не зря

Электрификацию городского транспорта обычно продвигают сразу по нескольким причинам: меньше шума, ниже расходы на обслуживание, меньше зависимость от дизеля. Но главный аргумент всё же проще — воздух, которым дышат жители. И в Оксфорде теперь появились цифры, показывающие, что это работает

Город впервые добился того, что все места постоянного пребывания людей уложились в установленный норматив по диоксиду азота — не более 30 мкг/м³. Средняя концентрация NO₂ за 2025 год снизилась ещё на 5,6%, а за последнее десятилетие — сразу на 53%

На улицах с самым интенсивным автобусным движением концентрация NO₂ за год упала сразу на 14%. Власти связывают это прежде всего с запуском 159 электробусов: теперь на них приходится 69% всего автобусного пробега в Оксфорде

При этом в прошлом году в Оксфорде заработала и зона с платой за въезд для наиболее неэкологичных автобусов и коммерческого транспорта. Пока оценить её вклад невозможно — в отчётный период она действовала всего два месяца. Но уже следующая статистика покажет, какой эффект даст сочетание электрификации и тарифных ограничений 🌸

@mobilitymag

Подводим итоги недели:

➡️ Whoosh представил операционные результаты за первые полгода 2026 года. Управленческая выручка и EBITDA растут при сохранении объёма поездок, отчитались в компании. Не всё, конечно, идеально, но лидерство в России сохраняется — на уровне примерно 45% от всех поездок

➡️ Рынок кикшеринга в Москве в 2025 году увеличился на 14%. Рост составил с 7,4 млрд до 8,4 млрд рублей. Сервис уже занимает первое место среди других мировых столиц: парк достигает 60 тысяч электросамокатов, что в 1,5–3 раза больше, чем в других мегаполисах мира

➡️ Велобайк полностью обновил программное обеспечение сервиса. Теперь система может единовременно обрабатывать до 100 тысяч аренд, до 100 млн клиентских обращений и до 86 млн запросов телеметрии. А что, вы думали, обслужить арендованный велосипед так просто?

Хороших выходных!

@mobilitymag

Парковочный апокалипсис отменяется

Когда Нью-Йорк вводил платный въезд в центр Манхэттена, одним из главных аргументов противников был вполне понятный сценарий: водители начнут бросать машины у границы платной зоны, а соседние районы захлебнутся от припаркованных автомобилей

Спустя полтора года город выпустил крупнейшее исследование парковок — и этого не произошло

Транспортный департамент Нью-Йорка изучил более 4,3 тыс. участков улиц внутри зоны и рядом с ней. Да, в отдельных районах возле границы платного въезда и крупных пересадочных узлов занятость парковок выросла примерно на 5 процентных пунктов. Но массового сценария park-and-ride, когда люди оставляют автомобиль и пересаживаются на метро или автобус, исследователи не нашли

Оказалось, что эти районы и раньше испытывали дефицит парковки, а за время действия тарифа в городе выросла экономическая активность: занятость увеличилась на 3%, посещаемость офисов поднялась с 67% до 76% от допандемийного уровня

Бесплатные парковочные места по-прежнему почти полностью заняты, тогда как платные во многих местах заполнены менее чем на 70%. Для каршеринга исключений пока не делали; даже таксистам приходится доплачивать за каждую поездку в зону, хоть и по особому тарифу

Интересно, как эксперимент будут развивать дальше. Микромобильность тарифом не обложили; да и сама схема естественным образом поощряет переходить на транспорт последней мили

@mobilitymag

Немного об экосистемном (и не только):

➡️ Whoosh стал партнёром WB Клуба. Теперь пользователи подписки Wildberries получат специальные условия в кикшеринге, а сам сервис — доступ к аудитории маркетплейса. 50 бесплатных стартов в месяц хватит на всё!

➡️ Юрент запустил в Уфе социальную рекламу о безопасной езде на самокатах на башкирском языке. Иллюстрации для кампании создала местная художница Зиля Шинова. Региональная адаптация удалась на славу

➡️ Минпромторг предложил втрое сократить субсидии на электромобили и гибриды. Вместо 35% останется 10%, верхний лимит снизят с 925 до 500 тысяч рублей. Инициатива обсуждается на фоне всероссийского бензинового кризиса; видимо, за электричками теперь придут и так

До выходных осталось совсем немного!

@mobilitymag

🛴 Рынок кикшеринга в Москве вырос до 8,4 млрд рублей

За 2025 год рынок прибавил 14% — с 7,4 до 8,4 млрд рублей, а в 2026-м ожидается рост до 9,5–10,5 млрд, при этом Москва уверенно держит первое место среди мировых столиц по парку самокатов: 60 тысяч штук — в 1,5–3 раза больше, чем в других мегаполисах

Число поездок за пять лет выросло в 35 раз — до 71 млн, и большинство (88%) используют самокат именно для того, чтобы доехать до метро или от него, а средняя стоимость поездки в Москве — около 100–120 рублей

Среди операторов лидирует Юрент с выручкой 15,5 млрд рублей, на втором месте Whoosh (12,5 млрд), замыкает тройку Яндекс Go с оценкой 6–6,5 млрд

https://truesharing.ru/news/67669/

@truesharing

Квинсленд решил ввести права для электросамокатов — и это никому не понравилось

В австралийском штате Квинсленд решили обращаться с электросамокатами и электровелосипедами почти как с автомобилями. За первые две недели действия новых правил полиция изъяла 103 нелегальных устройства и выписала 420 штрафов

Большая часть рейдов направлена против личного транспорта — форсированных электробайков и самокатов, способных ехать заметно быстрее разрешённых 25 км/ч. Такие устройства теперь можно конфисковывать, а затем уничтожать, если владелец не докажет их легальность

Но правила касаются не только частных владельцев. Под них попал и кикшеринг

С 31 августа самостоятельно ездить на электросамокате или электровелосипеде смогут только люди старше 16 лет с действующими водительскими правами — достаточно ученических, подойдут также права другого штата или страны. Lime, Neuron и другие прокатные сервисы должны будут принять «разумные меры», чтобы проверить возраст и наличие документа у каждого пользователя.

Формально оператору может хватить декларации самого клиента, если полагаться на неё было разумно. Но за систематические нарушения сервису грозят растущие штрафы. Поэтому теперь операторы всерьёз рассматривают исход из штата; что требование прав способно отсечь до половины аудитории и сделать прокат нерентабельным

Остальные ограничения одинаковы для личных и арендованных устройств. Электромотор не должен разгонять их быстрее 25 км/ч. На тротуарах и при объезде пешеходов на совмещённых дорожках действует лимит 12 км/ч. Обязателен шлем

Полиция также получила право проверять самокатчиков и велосипедистов алкотестером. За первые дни провели более 120 проверок, семерых человек обвинили в управлении в нетрезвом состоянии. Из 420 выписанных штрафов 243 пришлись на езду без шлема

Закон подвергался жёсткой критике ещё на стадии обсуждений, но власти всё же приняли его под предлогом безопасности. При этом в остальной Австралии регулирование куда более сбалансированное: возрастные ограничения, шлемы и разные лимиты скорости для тротуаров и велодорожек, но обычно без водительских прав

Даже Новый Южный Уэльс, где личные самокаты запрещены, оставляет место контролируемому кикшерингу. Если Lime и Neuron действительно сократят работу или уйдут из Квинсленда, станет видно, чем власти и рынок попробуют закрыть возникшую транспортную дыру: ставим на станционный велопрокат

Но хватит ли его в большом и активном городе, вопрос открытый

@mobilitymag

Шесть минут до миллиарда

Как вы думаете, сколько стоят шесть минут вашего времени? А шесть минут в масштабах целого города? Оказывается, в Нью-Йорке — почти ярд вечнозелёных

Мэр Зохран Мамдани и губернатор штата Кэти Хокул представили программу ускорения городских автобусов стоимостью $882 млн. Власти рассчитывают, что на 50 проблемных направлениях транспорт поедет на 20% быстрее, а пассажиры сэкономят до шести минут в одну сторону

Шесть минут кажутся скромной целью, пока не посмотришь на масштаб проблемы. Нью-йоркские автобусы перевозят 2,75 млн пассажиров в день, но остаются самыми медленными среди крупнейших городов США. Средняя скорость — около 13 км/ч. На отдельных улицах пешеходы действительно обгоняют транспорт

Просто купить более быстрые автобусы здесь не поможет. Поэтому Нью-Йорк собирается переделывать сами улицы: строить защищённые выделенные полосы, давать автобусам приоритет на светофорах и запускать пять скоростных маршрутов в Бруклине, Куинсе и Бронксе. С 2027 года оплачивать проезд можно будет через любую дверь

Обновят и подвижной состав. К 2029 году MTA закупит 2,5 тыс. автобусов и заменит 40% парка. Ещё 300 остановок получат павильоны, на 875 остановках ежегодно будут устанавливать сиденья

Сейчас выделенные полосы есть примерно на 7% нью-йоркских маршрутов. Чтобы они не превращались в дополнительную парковку, мобильные камеры появятся ещё на 50 направлениях, а число стационарных комплексов вырастет на 200

Камеры фиксируют езду и стоянку на выделенной полосе, блокировку остановок и двойную парковку. Штраф начинается с $50 и при повторных нарушениях доходит до $250. Система уже работает на 63 маршрутах: по данным MTA, на отдельных участках автобусы ускорились почти на 30%, а число столкновений сократилось на 20%

Для Москвы набор инструментов хорошо знаком. В столице уже больше 500 км выделенных полос — почти вдвое больше нынешних 170 миль, или 274 км, в Нью-Йорке. Автобусам и трамваям на части перекрёстков дают приоритет светофоры, а нарушения на полосах фиксируют камеры

С 2016 года город также пересобирает саму маршрутную сеть в рамках «Магистрали»: выпрямляет направления, объединяет дублирующие маршруты и делает ставку на короткие интервалы и пересадки. В центре для этого изменили 49 маршрутов, а к августу 2025 года в Москве работали 68 магистральных направлений

Ну а что касается Большого Яблока... Сказать можно многое. Но хочется одно: Собянина с Ликсутовым на них нет!

@mobilitymag

О том, что вы могли пропустить на неделе:

➡️ В городском прокате Велобайк появилась верификация через Mos ID. Ожидается, что это поможет ограничить доступ нарушителям правил, а также лицам младше 18 лет. Лучше поздно, чем никогда!

➡️ Список разрешённых в такси автомобилей пополнят модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland. Сейчас в списке машин, на которых разрешено работать в такси, указаны почти 30 моделей российских легковых автомобилей. Конкретных производителей и модели утверждает Минпромторг

➡️ Каршеринговые компании не получат льготную парковку в центре Петербурга. Городские власти считают, что число пользователей аренды уже превышает количество "частников". Отличный повод вернуть всех обратно на личные авто! Это наверняка поможет разгрузить парковки

@mobilitymag

Барселона пересаживает шеринг на станции

Месяц назад мэр Жауме Колльбони объявил, что город не будет продлевать лицензии частному велошеринга. Причины до боли знакомые: хаотичная парковка и аргумент, что около 90% пользователей сервиса — туристы. С января 2025 года за неправильное использование частных байков в Барселоне выписали около 5,5 тыс. штрафов

Но дальше выяснилось, что просто убрать с улиц 3–3,5 тыс. велосипедов — это не транспортная политика. Поэтому теперь мэрия обещает резко нарастить Bicing, городской станционный велошеринг: до 12 тыс. велосипедов в следующий мандат (+50%). Сейчас в системе около 170 тыс. абонентов, 5 тыс. электровелосипедов и 3 тыс. обычных

Тех же самокатов в Барселоне нет. Массовый app-based прокат самокатов город фактически не пустил, а в 2019-м даже изымал сотни устройств у операторов без лицензии. Личные самокаты при этом никуда не делись: по оценке мэрии, на них приходится около 44 тыс. поездок в день, и теперь их зажимают штрафами до €500 за езду по тротуару или без шлема

На фоне активности мэрии сразу четыре оппозиционные группы — Junts, BComú, ERC и PP — потребовали созвать внеочередную комиссию и переписать правила работыс шерингом. Среди идей: обязательная парковка, обмен данными с городом, пропорциональные штрафы, регулярный мониторинг с операторами, районами, жителями и пользователями

Их аргумент тоже понятный: частные велосипеды нужны не только туристам. Ими пользуются для пересадок, поездок между районами и коротких городских маршрутов, где станция Bicing может оказаться не рядом

В итоге как обычно. Сначала ломаем низовую активность, а потом пытаемся заделать дыры директивным путём. Счастье под горячим испанским солнцем, да и только

@mobilitymag

⚙️ В Питере каршерингу опять отказывают в льготной парковке

Городские власти решили, что льготная парковка для каршеринга в центре не нужна — по словам чиновников, арендных машин стало так много, что они уже обгоняют по интенсивности частный транспорт

Поэтому субсидировать бизнес из бюджета они не намерены, а наоборот, хотят ввести дополнительные отчисления и ограничить количество машин в перегруженных районах

По сути, для каршероводов ничего не поменяется — завершение аренды в центре и так платное, но для бизнеса условия ухудшатся, а пробки и загруженность парковок из-за отказа от льгот только вырастут

В Москве, например, каршеринг давно стал частью транспортной системы, а льготная парковка — инструментом разгрузки дорог, нежели субсидией бизнеса

По данным московского Дептранса, одна машина каршеринга заменяет 5–6 личных автомобилей в сутки, а парковочные места используются значительно эффективнее

Вместо этого в Питере операторам предложили переходить на электромобили — для них в Петербурге действует бесплатная парковка и освобождение от транспортного налога до 2030 года

Яндекс Драйв, кстати, уже адаптировался под текущие реалии — ранее оператор привёз в город десятки электрокаров UMO

@truesharing

Немного из актуального:

➡️ Спрос на гибриды в России вырос почти в три раза в июне из-за проблем с топливом. Продажи PHEV в июне выросли в 2,7 раза год к году — до 6,1 тыс. автомобилей. Перерождение зелёной экономики приходит оттуда, откуда не ждали

➡️ Netvision представила нейросеть для определения питбайков на дорогах общего пользования. Регионы-заказчики смогут собрать точную статистку по использованию питбайков в конкретных районах города и быстро передать её в городские службы для предотвращения нарушений

➡️ В Петербурге начали действовать новые правила парковки во дворах. Они меняют формулировку статьи о парковке у подъездов и контейнерных площадок. Вместо "перегораживания" теперь будет "размещение", чтобы нарушителям было сложнее выкрутиться

@mobilitymag

С такими ценами на бензин, дорогие москвичи, мы не удивлены!

@mobilitymag

Связанность поставили на учёт

Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность»

До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями

К 2030 году качество среды планируют улучшить на 30% в 2160 опорных населённых пунктах, где живёт более 70% населения страны. Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта

Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода

Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:
✈️ аэропорт — 200 км
🚆 железнодорожная станция — 40 км
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км
⛴ речной или морской вокзал — 40 км
🛂 погранпереход — 20 км

Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром

Особенно занятно устроен последний пункт. Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%

Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля

Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории

@mobilitymag

Горючка заканчивается, а мы ещё нет. Дайджест недели:

➡️ Прокуратура Московской области выступила за возврат электросамокатов на улицы. Запреты местных властей хотят снять в Лобне, Раменском, Люберцах и Котельниках. Говорят, что у муниципалитетов с самого начала не было полномочий вводить такие ограничения

➡️ Сервис «Яндекс Такси» попросил регионы и АЗС увеличить лимиты на топливо. Компания также начала тестировать интерактивную карту с информацией о наличии бензина на заправочных станциях, но пока только для таксистов. Тем временем средняя стоимость поездки на такси в июне выросла на 8%

➡️ Whoosh ввёл систему мотивации за изучение ПДД. Пользователю начислят баллы, которые можно использовать для оплаты поездки. По итогам 2025 года количество аварий на самокатах Whoosh во всех городах присутствия снизилось на 30-60%

➡️ Голосовой ИИ-сервис снизил число нарушений скорости в каршеринге на 30%. Такой результат обеспечила разработка VS Robotics совместно с Ситидрайвом. Робот автоматически звонит водителю, когда телематика считывает опасный разгон

➡️ На самокатах Юрента появилась роспись Гжели. Десять уникальных самокатов в Москве на Воробьевых горах вручную расписали мастера фарфорового производства. Вышло на редкость симпатично 👆

Хороших выходных!

@mobilitymag

Lime всё-таки доехал до биржи

Крупнейший оператор кикшеринга начал торговаться на Nasdaq под тикером LIME. Компания разместила 6,68 млн акций по $25 и привлекла $167 млн. В первый день бумаги открылись по $27, но к закрытию откатились до $26. Рынок оценил Lime примерно в $1,7 млрд

Для стартапа, который ещё в 2020 году фактически спасали от краха, это уже достижение. До пандемии Lime стоил $2,4 млрд, затем оценка обвалилась до $510 млн. Конкуренты тем временем либо исчезли, либо начали объединяться: Bird дошёл до банкротства, а Tier и Dott слились ради экономии

Lime выбрался из этой мясорубки за счёт масштаба и более живучей техники. Сейчас сервис работает более чем в 230 городах, а средний парк за два года вырос примерно на 40% — до 325 тыс. устройств. Выручка за тот же период прибавила 70%, а валовая маржа поднялась с 32 до 39%

В 2025 году компания заработала $886,7 млн — на 29% больше, чем годом ранее. Число активных пользователей выросло на 21%, а свободный денежный поток достиг $103,7 млн. Но чистого заработка Lime пока не увидел: убыток увеличился с $33,9 млн до $59,3 млн

Причём выход на биржу был не только красивой следующей главой. К концу 2026 года Lime предстояло погасить около $676 млн по кредитам и конвертируемым облигациям, а собственных денег для этого не хватало. Часть средств IPO пойдёт на выплату долга, а облигации после размещения превратятся в акции

Главным пассажиром Lime остаётся Uber. Компания владела примерно четвертью оператора до IPO, продавала его поездки внутри своего приложения и обеспечила около 14% выручки Lime в прошлом году. Перед размещением Uber также собирался купить ещё до $20 млн акций

Теперь Lime предстоит доказать, что он не просто последним выжил на кладбище кикшеринговых стартапов

@mobilitymag

Не запретами едиными

В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли в карточках 👆

➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️

@mobilitymag