Власти Лобни, Раменского, Люберец и Котельников ввели запреты на кикшеринг, но прокуратура сочла это превышением полномочий — такие решения не входят в компетенцию муниципальных комиссий по безопасности дорожного движения, и ведомство внесло представления об устранении нарушений
Аналогичная история уже была в Благовещенске: город первым в стране ввел полный запрет на самокаты, затем переупаковал его в Правила благоустройства, но Пятый апелляционный суд признал это незаконным — регулирование участников дорожного движения через муниципальные акты невозможно, это сфера ПДД и федерального права
Чрезмерные ограничения для кикшеринга часто дают обратный эффект: люди переходят на частные самокаты, которые никто не контролирует — у них нет ограничений скорости, обучения правилам и отслеживания по геолокации, что напрямую влияет на статистику:
📜 За 2025 год в ДТП с частными СИМ погибли 54 человека, с кикшеринговыми — 14 человек
📜 За пять месяцев 2026 года в ДТП с частными СИМ погибли 11 человек, тогда как на кикшеринговых самокатах не погиб никто
Например, в Тюмени после введения жёстких ограничений для кикшеринга аварийность с частными самокатами выросла, а с кикшеринговыми — осталась на прежнем уровне: с начала 2026 года 67% ДТП произошло с частными устройствами, тогда как на кикшеринговые пришлось только 33% случаев
💬 Как бы городам ни хотелось, нельзя запретить вид транспорта. Практика запретов в других городах показывает — жители, которым микромобильность удобна, просто переходят на частный прокат или покупают собственные самокаты
Полина Волкова, главный редактор Трушеринга
https://truesharing.ru/news/67413/
@truesharing