Toto — так на востоке Индии называют электрорикши: компактные трёхколёсные машины с крышей, открытыми боками, водителем впереди и скамьёй для четырёх пассажиров сзади. Они разгоняются до 25 км/ч и выглядят как промежуточное звено между мопедом и маршруткой
Изначально тото подвозили жителей от домов к автобусам и железнодорожным станциям. Но дешёвый и почти нерегулируемый транспорт быстро вышел за пределы этой ниши: рикши появились на основных улицах, стали ездить на более длинные расстояния и конкурировать с автобусами
Теперь власти Западной Бенгалии хотят вернуть их на местные и подвозящие маршруты. Муниципалитетам и полиции поручат определить разрешённые улицы, стоянки и места посадки. С магистралей, где тото дублируют автобусы и замедляют поток, их предполагается убрать
Индийская электрорикша стала слишком массовой для микромобильности, но осталась слишком медленной для обычной магистрали. И тут проявился важный нюанс. Запрет не устраняет спрос на поездки; он может лишь перенести пассажиров, стоянки и заторы к границе разрешённой зоны
Так произошло в Джайпуре: в конце 2025 года временный запрет в историческом центре вытеснил около 12 тысяч электрорикш на окружающие улицы, где движение ухудшилось. Затем город перешёл к зонированию: территорию разделили на семь секторов, ограничили парк 30 тысячами машин и ввели маршрутные квоты. В Дели электрорикшам также запрещён въезд на ряд крупных дорог, а власти обсуждают общий лимит в 250 тысяч зарегистрированных тотошек
Но на фоне всех этих реформ остаётся ключевой вопрос: станет ли быстрее вся поездка пассажира? Для этого нужны частые автобусы, короткие пересадки и оборудованные площадки, где рикши не будут перекрывать движение. Если такого каркаса нет, реформа просто заменит прямую поездку дополнительной пересадкой, а пробку на магистрали — скоплением тото у станции.
В общем, что самокат, что тотошка — куда не плюнь, а проблемы с микромобильностью у градоначальников везде одинаковые
@mobilitymag