ВЕРФИ И ФЛОТ | АНАЛИТИКА РЫНКА
HK MARLINE Trading Ltd. | 23 июля 2026

COSCO Specialized одобрила восемь тяжеловозов по 60 000 тонн

21 июля COSCO SHIPPING Specialized Carriers одобрила строительство на CSSC Chengxi Shipyard восьми многоцелевых судов-тяжеловозов дедвейтом по 60 000 тонн. Предельная цена серии — 2,624 млрд юаней, или не более 328 млн юаней за судно. Заказ разместит дочерняя COSCOL HK Investment & Development либо связанная структура; последовательная передача и ввод в эксплуатацию запланированы с апреля 2029-го по июнь 2030 года. Флот предназначен прежде всего для перевозки ветроэнергетического и крупногабаритного промышленного оборудования.

Аналитика HK MARLINE: Восемь одинаковых корпусов создают крупный серийный пакет для грузовых кранов, систем крепления, люковых закрытий и энергетического оборудования. Поставщикам важно войти в спецификацию до унификации закупок: после запуска серии возможности замены основных систем обычно сужаются.

Источники: iMarine⁠, PortNews⁠

Titan Wind Energy получила первый заказ на танкеры: 2+2 Aframax

21 июля Titan Wind Energy сообщила о контракте своей судостроительной дочерней компании с подразделением неназванного международного судовладельца. Твёрдая часть включает два танкера сырой нефти дедвейтом по 113 800 тонн стоимостью около 937 млн юаней; ещё два судна предусмотрены 30-дневным опционом. Цена всех четырёх при его реализации достигнет 1,874 млрд юаней — около $277 млн. Длина судна — 248,8 м, ширина — 44 м, глубина борта — 21,5 м; поставки заявлены на 2028–2029 годы.

Аналитика HK MARLINE: Для Titan это выход из FPSO/FSO и офшорных конструкций в серийное строительство магистральных танкеров. Реально подтверждена комплектация двух корпусов; краткий срок опциона делает ближайший месяц ключевым для объёма закупок грузовых насосов, арматуры, автоматики и палубного оборудования.

Источники: iMarine⁠, Reuters⁠

CSSC передала первый рекордный саморазгружающийся WONTANARA

21 июля CSSC Chengxi Shipyard передала WONTANARA — первое из пяти судов для проекта Simandou компании Rio Tinto. Саморазгружающееся судно двустороннего хода имеет дедвейт 41 800 тонн, длину 215 м, ширину 42 м, проектную осадку 7,5 м и трюм объёмом 29 000 куб. м. Две независимые подъёмно-конвейерные системы обеспечивают суммарную выгрузку 12 000 тонн в час против прежнего отраслевого ориентира 7 000 тонн в час; полный груз выгружается менее чем за 3,5 часа. Судно классифицировано DNV и оснащено дизель-электрической установкой.

Аналитика HK MARLINE: Производительность выгрузки здесь становится частью конструкции судна, а не характеристикой берегового терминала. Для оставшихся четырёх корпусов критичны надёжность конвейерного комплекса, синхронизация приводов и перенос эксплуатационных замечаний с головного судна до завершения серии в первой половине 2027 года.

Источники: CSSC⁠, China Daily⁠

Вывод HK MARLINE: Китайские верфи одновременно масштабируют серийный тоннаж и выводят в эксплуатацию специализированные суда с рекордной производительностью. Для рынка оборудования главные точки входа — ранняя фиксация спецификаций и тиражирование решений с головных корпусов на всю серию.