ЛОГИСТ

​Вторичный рынок тяжелых грузовиков растет за счет китайцев

За январь-август 2026 года в России перепродали 99,5 тыс. грузовиков массой свыше 16 тонн – на 11% больше, чем годом ранее. Следует из данных Автостат

Почти половина рынка пришлась на седельные тягачи – 46,9 тыс. машин, или 47,1% всех продаж. Именно этот сегмент показал самый заметный рост (+19,2%)

Самосвалы заняли 26,9% рынка – 26,8 тыс. машин, рост всего на 2%

КАМАЗ остается лидером с 27 085 автомобилями, но динамика почти нулевая (+0,1%). У МАЗа продажи снизились на 6,1%

На этом фоне китайские марки растут значительно быстрее

• Sitrak: +61,2%, до 5 334 машин

• FAW: +39,1%, до 5 608

• Shacman: +37,4%, до 7 988

Всего на китайские бренды уже приходится 26,9% вторичного рынка HCV. За восемь месяцев продано 26,7 тыс. таких грузовиков – на 46% больше, чем за тот же период 2025 года

И еще одна деталь – 31,3% вторичного рынка уже приходится на относительно свежую технику 2022-2025 годов выпуска

​Новый контейнерный терминал в Батайске

FESCO открыла новый объект, который должен увеличить контейнерооборот Ростовского транспортного узла и вывести часть грузовой работы за пределы Ростова-на-Дону

Основные параметры терминала:

• площадь – 5 га

• проектная мощность – 27 тыс. TEU и более 310 тыс. тонн в год

• 46 новых рабочих мест

Раньше FESCO работала с контейнерами через станцию Ростов-Западный, расположенную в плотной городской застройке. Терминал в Батайске позволит перераспределить часть потока и снизить нагрузку на городские дороги и жд инфраструктуру

В перспективе компания планирует увеличить регулярность контейнерных поездов между Владивостокским морским торговым портом и Ростовской областью, а также расширить географию отправок из южных регионов России

Контейнерооборот FESCO в Ростовской области в 2025 году превысил 14 тыс. TEU, что более чем на 25% выше результата годом ранее

За январь-август 2026 года экспортно-импортные перевозки через Ростовский транспортный узел превысили 9 тыс. TEU – почти вдвое больше, чем за тот же период 2025 года

без больничного и отпуска

​Китайские праздники: что будет с пунктами пропуска

На границе России с Китаем почти все переходы продолжат работать в обычном режиме. Исключение - МАПП «Краскино» в Приморье

«Краскино» не будет работать:

• 21 сентября – подготовка новой инфраструктуры

• 25 сентября – Праздник середины осени

• 1 октября – День образования КНР

В эти дни не будут обслуживать ни грузовое, ни пассажирское сообщение

С 22 сентября, кстати, пункт заработает с новыми мощностями: еще 12 полос и пропускная способность до 750 автомобилей в сутки, более чем в четыре раза выше прежней

На границе же Казахстана с Китаем 25 сентября закроются все пять автомобильных пунктов пропуска: «Бахты», «Майкапчагай», «Достык», «Нур Жолы» и «Кольжат»

Железнодорожные переходы «Достык» и «Алтынколь» продолжат работать в штатном режиме

​Долги, зарплаты, траты и старение. Проблемы автоперевозок РФ

Коротко из заявлений с конференции «Реальный комтранс:

Сразу несколько факторов сложились в одну картину: острый дефицит водителей, рост затрат на персонал, высокая долговая нагрузка и необходимость повышать производительность без постоянного расширения штата

По оценке HR-директора Dentro, дефицит водителей категории CE достигает 25%, или 60-150 тыс. человек. Открытых вакансий – до 160 тыс., нехватку водителей испытывают 68% компаний

При этом около 20% техники периодически простаивает. Один тягач с полуприцепом без водителя обходится компании примерно в 28 тыс. рублей простоя в сутки, или около 800 тыс. рублей в месяц

Кадровую проблему усиливают:

• средний возраст водителей CE – 40-49 лет, молодежь в профессию приходит слабо

• обучение на категорию CE уже стоит 120-150 тыс. рублей

• зарплаты за три года выросли в 2-2,5 раза и сейчас составляют около 250 тыс. рублей

• водители уходят в такси, стройку, охрану и городскую логистику маркетплейсов, где проще график и можно чаще быть дома

Отдельный риск – цифровизация

До 5% водителей могут уйти из отрасли из-за новых требований, связанных с ЭТрН: часть по-прежнему пользуется кнопочными телефонами или просто не готова работать с электронными системами

Но проблема также уже шире кадров

Гендиректор «Каргономики» считает, что рынок переживает не обычный циклический кризис, а структурную перестройку. Причина - одновременно сошлись демография, дорогой капитал, высокая долговая нагрузка и старая модель управления

По его оценке, около двух третей перевозчиков находятся в опасной или критической зоне по соотношению долга к выручке

Ориентиры такие:

• 0-20% долга к годовой выручке – консервативная модель

• 20-40% – рабочий уровень

• около 50% – уже опасная зона, где любой кассовый разрыв или поломка машины может создать проблемы с обслуживанием долга

Особенно уязвимы компании с большим долгом и слабой экономикой рейса, перевозчики, у которых операционного потока уже не хватает на выплаты, и бизнес без запаса ликвидности

Для владельцев одной-двух стареющих сцепок в отдельных случаях рациональным вариантом может стать продажа техники и переход в наем

При этом сам парк грузовиков в ближайшие годы существенно не сократится. Доля рынка будет перераспределяться в пользу тех, кто лучше контролирует себестоимость километра, ремонт, топливо, налоги и производительность персонала

То есть старая схема «купить еще машин и нанять еще людей» работает все хуже. Главный вопрос для перевозчика теперь не размер парка, а сколько выручки и пробега он способен получить с уже имеющихся людей, техники и капитала

​Сократить время досмотра до 10 минут

Такое сокращение времени предусматривает обновленная Стратегия развития таможенной службы до 2030 года

Сейчас проверка грузового транспорта в пунктах пропуска занимает в среднем 35-50 минут

Ускорить прохождение автомобильной границы хотят за счет цифровизации контроля

• пункты пропуска оснастят электронными системами досмотра и анализа рентгеновских изображений

• шире будут использовать предварительное декларирование товаров

• продолжат развивать сеть центров электронного декларирования

• таможенные органы получат обновленную информационную систему с большей автоматизацией операций

С 1 января 2027 года новые технологические модели должны стать стандартом при строительстве, реконструкции и модернизации пунктов пропуска

При этом электронные системы досмотра планируют внедрять не только на автомобильных, но и на железнодорожных, морских и воздушных пунктах пропуска

​Каждый десятый контейнер – с нарушениями безопасности

По данным World Shipping Council, в 2025 году нарушения нашли в 10,36% проверенных грузовых транспортных единиц

Всего власти семи стран провели 93 079 проверок, проблемы выявили в 9 645 случаях

Основные нарушения:

• ошибки в документах

• неправильная маркировка

• ненадлежащая упаковка

• недостаточное крепление груза

Такие нарушения повышают риск повреждения груза, потери контейнера за бортом и пожаров на судах

Но напомним, что доля нарушений в 2024 году была еще выше – 11,39%. В 2023 году показатель составлял 11%

Отдельная проблема - полнота статистики

Результаты за 2025 год предоставили только 7 из более чем 170 государств-членов IMO, поэтому реальная глобальная картина остается неполной

В WSC отдельно подчеркивают риск неправильно задекларированных и незадекларированных опасных грузов. Для их выявления до погрузки на судно отрасль развивает единые стандарты проверок и совместные системы контроля

Платите вдвое меньше комиссии за переводы в юанях для бизнеса. С валютным контролем и документами разберётся МТС Банк

Переводы партнёрам в Китай — это не только транзакции, но и валютный контроль, документы и риски. МТС Банк берёт всё на себя: сопровождает сделки, готовит документы и отвечает за партнёров, через которых проходят платежи.

Что предлагает банк:

💰 Комиссия за переводы в юанях вдвое ниже
🛡️ Помощь в прохождении валютного контроля
🛡️ Принятие банком агентских рисков

А вы можете сосредоточиться на бизнесе, а не на бумагах. Больше инфо о переводах в Китай для предпринимателей – по ссылке

Для доступа без ограничений рекомендуем открывать сайт в Яндекс Браузере

​Первый рейс по СМП для доставки из Китая в Питер

Первый собственный рейс ГК «Дело» прошел по Северному морскому пути вместо традиционного маршрута через Суэцкий канал

Контейнеровоз Honfu вместимостью около 3,7 тыс. TEU прибыл на терминал группы в Санкт-Петербурге

Что даст этот новый маршрут:

• транзитное время сокращается примерно с 45 до 25 дней

• в Китае сервис работает через Наньшу, Тайцан и Жичжао

• грузы из других регионов КНР можно подключать через фидерные линии

• к перевозке принимаются стандартные, опасные и негабаритные грузы, рефконтейнеры и flat rack

Пока это сезонная схема. До окончания летне-осенней навигации оператор планирует выполнить еще несколько рейсов по СМП, после чего вернуться на маршрут через Суэц

Сервис работает в формате «от двери до двери», включая таможенное оформление

Для компании это пока пилот, но результат показывает главное преимущество СМП на этом направлении – почти двукратное сокращение транзитного времени

​Как вы привлечете внимание налоговой с новыми правилами

Переходный период по ЭТрН до 1 марта 2027 года не стоит воспринимать как возможность вообще не переходить на электронные перевозочные документы

По словам начальника Управления электронного документооборота ФНС, стратегия «ничего не делать до 1 марта» может привлечь дополнительное внимание налоговых органов

Что будет видно по данным информационных систем:

• сколько ЭТрН и других электронных перевозочных документов формирует компания

• растет ли их количество со временем

• какие документы используются как основания по сделкам

• как эти данные соотносятся с НДС в декларациях

Если компания весь переходный период практически не формирует электронные документы, это может стать поводом глубже изучить ее деятельность и отдельные сделки

При этом проверка уже может касаться не только самих ЭТрН, но и более общих вопросов – ведет ли компания реальную деятельность, выплачивает ли зарплаты официально и исполняет ли налоговые обязательства

Отдельный момент – грузополучатели

Если грузополучатель не является заказчиком перевозки, прямых налоговых последствий из-за ЭТрН для него в этой ситуации нет

Но если организация систематически не подписывает третий титул, перевозки будут оставаться в ГИС ЭПД со статусом «не завершено». По совокупности таких данных можно увидеть компании, которые регулярно не закрывают электронное оформление

Смысл переходного периода до 1 марта – дать бизнесу время постепенно адаптироваться к новым требованиям, а не отложить переход на ЭТрН до последнего дня

​И еще одно уведомление о приостановке заходов в Новороссийск

Турецкая линия Marmed Container Services также уведомила клиентов о приостановке:

В связи с возрастающими рисками безопасности и повышенным уровнем угроз, влияющих на морские перевозки в/из Новороссийска, нами принято решение с немедленным вступлением в силу приостановить сервис в Новороссийск до дальнейшего уведомления.

Грузы, затронутые настоящим уведомлением и уже погруженные в любых портах с назначением Новороссийск, будут направлены непосредственно в Санкт-Петербург, Россия, для выгрузки.

В связи с дополнительными расходами на перевозку, изменение маршрута, обработку и иные операционные затраты, связанные с новой схемой перевозки, ко всем контейнерам, подпадающим под действие настоящего уведомления, будет применяться экстренная надбавка к ставке — Emergency Rate Surcharge.

Данная надбавка будет взиматься с получателей груза в порту назначения Санкт-Петербург в следующем размере:

• 1 000 USD за TEU.

Груз будет предоставлен к выдаче в Санкт-Петербурге в соответствии с применимыми условиями коносамента.

Новая схема перевозки будет действовать при условии, что маршрут и дальнейшее выполнение операций остаются безопасными, законными, страхуемыми и практически осуществимыми. В случае существенного изменения обстоятельств могут потребоваться дополнительные операционные корректировки в соответствии с условиями применимого коносамента.

Перевозчик сохраняет за собой все права, предусмотренные применимым коносаментом, в том числе в отношении дополнительных расходов, возникающих в связи с изменением схемы перевозки.

Просим учитывать вышеуказанные изменения при планировании получения и таможенного оформления вашего груза.

Благодарим за понимание и сотрудничество. Безопасность судов и их экипажей, а также сохранность грузов наших клиентов остаются нашим высшим приоритетом.

Напомним, что ранее о приостановке заявляли FESCO, Akkon, MSC и Alpha Shipping

​Какой поддержки не хватает компаниям с приходом ЭТрН?

Такой вопрос задали эксперты «Атракса» в ходе опроса о готовности рынка к ЭТрН. Исследование проходило в конце августа и охватило 395 компаний

Ответы показали: с основными правилами участники рынка уже знакомы, сейчас им больше нужна практическая поддержка в работе с ЭТрН

• Больше инструкций и обучения

Этот ответ встречался примерно у 20% респондентов. Компаниям не хватает пошаговых алгоритмов: как провести перевозку, распределить роли и оформить документы в разных ситуациях. Отдельно участники просят подробнее разбирать сложные схемы перевозки – например, с участием экспедитора, субэкспедитора или в мультимодальных перевозках

• Стабильная работа электронных сервисов

На технические проблемы указали около 17% респондентов. Сейчас возникают сложности при настройке роуминга между операторами, обмене документами и интеграции с 1С и другими системами. Оформление ЭТрН занимает больше времени, поэтому участники ждут более стабильной работы сервисов и устранения технических ошибок

• Оперативная техподдержка

Около 13% респондентов жалуются на долгое ожидание на горячих линиях операторов ЭДО. Компании хотели бы быстрее связываться со специалистами и получать быструю помощь по конкретным вопросам

• Помощь в работе с контрагентами

Около 8% респондентов отметили, что работать с ЭТрН сложнее, когда к этому не готовы другие участники перевозки – грузоотправители, грузополучатели, перевозчики и водители. Компаниям не хватает совместных тестирований с партнерами, чтобы заранее проверить обмен документами и отработать порядок действий

​МТК «Север-Юг» продолжает набирать грузопоток

За 8 месяцев 2026 по коридору перевезли 7,8 млн тонн грузов – это на 7% больше год к году

По данным РЖД, август оказался заметно сильнее средней динамики: 1,1 млн тонн – это на 33,3% больше, чем в августе прошлого года

В РЖД называют дальнейшее увеличение объемов перевозок по коридору одной из стратегических задач компании

​Автоматическая проверка разрешительных документов на маркетплейсах

Еще из предстоящих изменений, но уже в e-commerce – после 1 октября продавцу недостаточно будет просто указать сертификат или декларацию в карточке товара

Маркетплейс будет самостоятельно сверять документ с государственным реестром – проверять его статус, соответствие конкретному товару и указанному коду

Все это согласно новым требования закона о платформенной экономике

Для новых карточек правило заработает сразу. Для уже размещенных товаров предусмотрен переходный период на полгода

Кому особенно стоит проверить документы:

• если сертификат или декларация оформлены давно

• если один документ используется сразу для большого количества товаров

• если документ оформлен не на самого продавца

• если ассортимент или модели менялись после получения сертификата

• если сертификат просто передал поставщик и его статус в реестре никто не проверял

Отдельно нужно сверить, входит ли конкретная модель в область действия документа и совпадает ли код ТН ВЭД / ОКПД 2 в карточке с разрешительной документацией

Проблема в том, что получить новый сертификат быстро получится не всегда. Для части товаров нужны испытания, аккредитованная лаборатория и орган по сертификации, а стоимость процедуры может составлять десятки и сотни тысяч рублей

Как находить больше заказов в сфере перевозок? Куда движется рынок? Как расти? 

Ответы на все эти вопросы можно получить 17 сентября на бизнес-встрече Авито Услуг «Транспортные услуги: вектор роста» в Санкт-Петербурге. Спикеры расскажут о трендах рынка, спросе, инструментах продвижения и о том, что помогает бизнесу расти и находить новых заказчиков.

Обсудят:
🟣 аналитику рынка и изменения в поведении клиентов;
🟣 новые инструменты Авито Услуг для привлечения заказов;
🟣 реальные кейсы и опыт игроков рынка.

Также в программе:
🟣 открытый микрофон — можно будет задать вопросы спикерам и менеджерам Авито Услуг;
🟣 нетворкинг, кейтеринг и квиз — чтобы продолжить разговор в неформальной обстановке.

Количество мест ограничено: зарегистрируйтесь и дождитесь подтверждения от организаторов → ссылка на регистрацию

🗓️ 17 сентября, 15:00 — 21:00
📍 Санкт-Петербург, ул. Рубинштейна д. 40/11, Сезоны в Social club

​С октября поднимутся не только тарифы на жд перевозки

Напоминаем, что уже с 1 октября будет проведена индексация грузовых тарифов РЖД:

• грузовые тарифы вырастут на 8,5%

• тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования - на 9,2%

Но одновременно с этой индексацией РЖД повысят на те же 8,5% договорные сборы за дополнительные работы и услуги

Речь идет о платежах, которые устанавливаются индивидуально, например за:

• дополнительные маневровые работы локомотивами РЖД

• подачу подвижного состава на нетипичных условиях или на удаленные пути необщего пользования

• хранение грузов на станциях и терминалах сверх установленного времени

• использование инфраструктуры под специфические задачи грузоотправителя

То есть с 1 октября для грузоотправителей подорожает не только сама перевозка, но и часть сопутствующих услуг

Важно и то, что индексацию в этом году проводят досрочно – не с 1 декабря, как обычно, а на два месяца раньше

Ожидается, что это даст РЖД около 20 млрд рублей дополнительных средств за каждый месяц до конца года. Деньги планируют направить на инвестиционную программу и модернизацию инфраструктуры, в том числе Восточного полигона

​Беспилотные грузовики без водителя и правовая база

Минтранс планирует к 2028 году завершить законодательное оформление эксплуатации грузовиков 4-го и 5-го уровней автоматизации – то есть без человека в кабине

Пока такие машины работают в рамках экспериментальных правовых режимов

Что уже есть:

• на дорогах общего пользования работают 121 беспилотный грузовик

• их суммарный пробег превысил 20 млн км

• к 2030 году парк планируют увеличить до 4 тыс. машин

Для перехода от экспериментов к полноценной эксплуатации Минтранс готовит отдельный законопроект

В нем должны прописать порядок допуска беспилотных грузовиков на дороги, государственный учет, требования к кибербезопасности и страхованию, а также определить, кто отвечает при ДТП

​Для кого-то переход на ЭТрН могут и отложить

Для перевозок слабого алкоголя: пива, сидра и медовухи – переход на электронные сопроводительные документы пока остается опциональным

Сейчас компании могут продолжать работать с бумажной товарно-транспортной накладной. Электронный формат использовать можно, но он требует сразу нескольких документов

При автоперевозке понадобятся:

• УПД

• электронная транспортная накладная либо электронный путевой лист, если транспортная накладная не оформляется

• в электронном путевом листе дополнительно нужно указывать сведения об ЕГАИС

Проблема в том, что проверка такого комплекта документов пока до конца не отлажена

Инспекторы должны видеть документы через приложение «Госавто», а значит, они должны быть заранее переданы в систему. При этом взаимодействие между перевозчиками, операторами ЭДО и госорганами пока полностью не выстроено

На этом фоне начальник Управления электронного документооборота ФНС допустил, что переходный период для этой категории перевозок могут продлить еще на год

Причина – общий переход на ЭТрН не привел к одномоментной готовности всех участников рынка работать полностью в электронном виде

Есть и еще один важный вопрос – судьба самого путевого листа. Сейчас обсуждаются два сценария:

• после массового внедрения электронных путевых листов их могут сделать обязательными

• либо от обязательного путевого листа вообще откажутся, чтобы упростить документооборот

​Новые маршруты через Дальний Восток: Индия и Китай

Сразу два новых контейнерных сервиса расширят импортные маршруты через ДВ:

• FESCO предложила новую схему доставки грузов из Индии через Владивосток

Первый контейнеровоз выйдет из Мундры 19 сентября, затем зайдет в Нава-Шеву и Нинбо. В Китае контейнеры перегрузят на судно линии FCDL и доставят в ВМТП

- транзитное время – 34 дня

- после Владивостока контейнеры можно отправлять по жд в Москву, Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург и другие города


• Также новый регулярный сервис заработал на терминале Глобал Портс в бухте Врангеля

Линия Silk Road Shipping Limited связала Нинбо и порт Восточный

- на маршруте работает контейнеровоз SINO 5 вместимостью 330 TEU

- заходы во Врангель – три раза в месяц

- доставка импортных контейнеров ускоренными поездами до Московского транспортного узла занимает 11 дней

У терминала во Врангеле уже есть регулярные сервисы на Шанхай, Циндао, Тайцан и Жичжао, теперь к ним добавился Нинбо