Совсем недавно первые экземпляры “Полночного поезда” — новой книги Мэтта Хейга — стали появляться в домах книголюбов.

Между переводчиком и читателем есть разрыв примерно в полгода-год: когда я жила переводом “Полночного поезда”, я ничего не могла о нем говорить, чтобы не расстроить издательские планы; а когда книга дошла до читателя, я уже всё — и переживания, и частично сюжет — успела позабыть. Но кое-что помню и поделюсь тем, что лично мне кажется интересным.

🚂 О книге “Полночный поезд” агенты Хейга и издательство объявили в октября прошлого года, но в тот момент финального манускрипта еще не было, потому что издать ее планировали только в мае 2026. Ко мне пришел вариант под название “Полночный поезд_правка 3я”. Всего таких правок было 10, и приходили они вплоть до самого мая, когда уже был готов даже макет моего перевода. То есть последние авторские замечания вносились не в вордовый файл мною, а в пдф техническим редактором. 

🚂 Одной из самых болезненных правок было удаление эпилога, к счастью, случилось это довольно скоро и ни на что не повлияло. Но на перевод эпилога у меня в самом начале работы ушло минут 40, натурально коту под хвост. И все же, я рада, что он был хотя бы в черновике, потому что это было буквально полпредложения из “Рождественской песни в прозе” Чарльза Диккенса, из-за чего я поняла, что “Ghost”, конечно же, нужно переводить как “Дух”, а не “Призрак”.

🚂 Переводчики с английского знают, что русский текст всегда получается немного длиннее и объемнее оригинала. Есть даже условный коэффициент: примерно, 1.2. Оригинал “Полночного поезда” — это где-то 10 авторских листов (АЛ = 40000 знаков с пробелами). Каково же было мое удивление, переходящее в панику, когда после финальной вычитки я обнаружила, что мой текст меньше оригинала примерно на 0,3 АЛ. К счастью, редактор книги когда-то и переводила Хейга, и редактировала переводы его книг. Она-то меня и успокоила — для Мэтта это база.

🚂 Вот тут я уже писала, что герой “Полночного поезда” — большой любитель книг, а потом еще и большой профессионал в сфере торговли ими же, поэтому текст буквально напичкан упоминанием всяких литературных шедевров. Всего я их насчитала порядка 50.

🚂 Хейг очень любит повторы и рефрены, из-за чего, переведя какую-то фразу, иногда мне приходилось к ней возвращаться, потому что она выпрыгивала во второй и в третий раз и не везде работала в первоначальном виде. Это, конечно же, бесило, но как оказалось не только меня. Когда в марте мне удалось лично предъявить эту претензию автору, он сказал, что его редактор тоже жалуется не только на повторы и рефрены, но и на то, что они не всегда работают в оригинале. Вот тут меня реально отпустило. 

🚂 И закончу, собственно, поездом: у него есть реальный прототип. Паровоз нового поколения — Duke of Gloucester (“Герцог Глостерский”) — построили в 1954 году, но очень скоро британские железные дороги сделали ставку на дизельную и электрическую тягу, и “Герцог” оказался неактуальным. После всего восьми лет службы его списали. Локомотив собирались отправить на металлолом, хотя один из его цилиндров успели сохранить для музея. Но «Герцогу» случайно повезло: его отправили на свалку, где он годами ждал, пока его разберут, и не дождался. В 1974 году его выкупили энтузиасты и более 10 лет восстанавливали практически с нуля. В 1986 году “Герцог” снова вышел на рельсы. Но есть нюанс: это не регулярный пассажирский поезд, а исторический паровоз. Его используют для специальных и экскурсионных поездок