"вспышка молнии освещает форду и деточкину американскую ux-мечту"
когда я первый раз попал в штаты в далеком 2004-м, что ли, году, мне досталась в прокате отличная баржа исторической марки "oldsmobile". не "страх и ненависть" из золотого века tailfin-дизайна автомобилей, но тоже хорошо. на приборке около показометра уровня топлива наблюдалась стрелочка, указывавшая, с какой стороны
конечно, стрелочка была там for a reason: я сам сидел в САСШ в прокатной машине. в стране автомобилистов, с их дорожным туризмом и аэропортовым прокатом, задолбаешься запоминать у кого что где. помните, как деточкин отвечал на вопрос инспектора - "кто его знает, что там есть?"
в 1986-м сотрудник ford джеймс мойлан, работавший дизайнером интерьеров, взял служебную машину, в дождь (судя по всему, лило и громыхало прилично) подъехал к колонке не той стороной, пока переставлял машину, весь вымок и познал дзен.
он вернулся в офис и прямо в мокром пальто написал внутреннюю записку в духе "давайте рисовать на указателе топлива стрелку в сторону лючка." в записке он назвал три случая, когда подсказка полезна: семья с несколькими машинами, общий служебный автомобиль, прокатная машина.
идея простая до неприличия и почти бесплатная, поэтому ее внедрение в энтерпрайз мире форда заняло всего три года: первые серийные машины со стрелкой - ford escort и mercury tracer - вышли в 1989 модельном году.
остальная индустрия подтягивалась еще лет двадцать: так быстро, потому что не было законов, регуляции и лицензионных отчислений.
***
как обычно бывает с вопросами, которые меня по-настоящему интересуют, выяснилось, что мировой переписи лючков никто, конечно же, не проводил и глобальной статистики ноль. но есть подозрение, что хотя на локальных рынках могут быть значительные перекосы, в среднем очереди к колонкам с обеих сторон более или менее равны.
забавно, что даже здесь культура местами съела стратегию, и расположение лючка зависит от установок, внедренных в мозги.
у европейцев - социальная защищенность, у америкосов - практичность. остальные - как попало.
формально, выхлоп обычно уходит на одну сторону, а горловину держат подальше от горячего и искр. но нам-то с нашими спорткарами и quad-exhaust что делать?
немцы (bmw, мерцЕдес, ваг) в подавляющем большинстве ставят лючок справа. официальная европейская логика апеллирует к безопасности: в правостороннем движении правый борт смотрит на обочину, и если ты заглох на трассе с канистрой, заливаешь со стороны тротуара, а не со стороны фуры на 90 км/ч.
а вы часто заливали на трассе топливо из канистры?
американцы (ford, большая часть gm) исторически ставят лючок слева, со стороны водителя. логика бытовая: водитель вылез, лючок под рукой, обходить машину не нужно.
у японцев все абы как, к тому же у них общие платформы для лево- и праворуких рынков, и горловину под расположение руля и рынок никто не перекидывает.
хотя яппы исторически больше любят левую сторону по той же причине, что европейцы - правую. потому что
кстати, британский bmw заправляется справа, то есть со стороны дороги, и всем норм.
ну и если уж у марки 40 лет лючок с одной стороны, никто не будет ломать мышечную память лояльных клиентов.
с зарядными портами бардак еще веселее. tesla ставит порт в левый задний фонарь под геометрию своих чарджеров, остальные - кто спереди, кто сбоку, кто посередине носа.
ура, индустрия по новой изобретает велосипед, только с кабелем! а гибридам вообще - хоть разорвись.
как пишет ув. талеб, миром правят случайности. можно только попытаться проехаться на их попутной волне.
одного чувака полило дождем, а мы получили классический кейс хорошего ux: не надо помнить, если можно посмотреть.
по норману это knowledge in the world вместо knowledge in the head. цена фичи нулевая, экономия миллионы мелких раздражений в день.